- Ce sujet contient 120 réponses, 59 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 7 années et 1 mois.
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Plus je lis le sujet, plus je me dis qu’il n’est finalement pas si HS que cela par rapport a l’horlogerie…
Ce qu’il est intéressant ce sujet.
Il y a peu tu critiquais les clients dit « Expert » qui venaient expliquer au mécano leur boulot blablabla.
Force est de constater pourquoi ces « experts » le font. Entre le samedi et le Lundi une rapide recherche sur divers forums auto et oui ca existe aussi t’aurais surement permis de comprendre et d’insister devant le second mécano et d’éviter les désagrément qui s’en sont suivis. Je me permet de parler en connaissance de cause Seat 2.0 TDI 3 turbo cassé sur une voiture avec moins de 95000km problème sur des durite d’huile sous dimensionnés merci les forums qui ont fait économiser 2 turbos à mon compte en banque.
Mais bon… je ne suis qu’un post Ado Expert comme j’ai pu lire
.Ancien possesseur d’une Honda Stream avec laquelle j’ai fait 200 000 km en 12 ans sans le moindre souci, j’ai voulu reprendre une 7 places essence et mon choix s’est porté sur une Grand C4 Picasso neuve.
Résultat, en 5 ans j’ai dû repasser … 35 fois … (je dis bien 35) à la concession pour de multiples avaries .
C’est édifiant !
Plus jamais de Citroën pour ma part .
je suis de l’avis de beaucoup ici, japonaise sans hésiter !!! Ils se sont bien améliorer ces derniers années en terme de finitions et les moteurs sont d’une fiabilité incomparable avec la concurrence. Ma vieille civic de 98 faisait halluciner tout les garagistes, pas une micro trace d’huile sur un moteur qui avait 200000KM
- Rirido a écrit:
- Résultat, en 5 ans j’ai dû repasser … 35 fois … (je dis bien 35) à la concession pour de multiples avaries .
35 fois ?
! Bon, là, ce n’est pas un pb de SAV… quel moteur ? pbs électroniques ?J’ai trop honte, moi qui me plains d’avoir eu quand même 2 crevaisons en 100.000 kms sur ma Giulietta… (et en 800.000 kms sur Alfa, un lève-vitre et un embrayage sur une 156 de 250.000 kms)
- jacno1977 a écrit:
- Effectivement, plutôt service que fiabilité
C’est surtout là le problème. On peut avoir des problèmes avec quasiment toutes les marques, tomber sur un mauvais numéro. Ou tomber sur le mauvais garage, ou la mauvaise personne au service client. C’est une loterie, à laquelle on peut gagner ou perdre, chez Citröen comme chez Mercedes ou Volkswagen…
Pareil pour les montres, d’ailleurs.
- Leopal a écrit:
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C’est surtout là le problème. On peut avoir des problèmes avec quasiment toutes les marques, tomber sur un mauvais numéro. Ou tomber sur le mauvais garage, ou la mauvaise personne au service client. C’est une loterie, à laquelle on peut gagner ou perdre, chez Citröen comme chez Mercedes ou Volkswagen…
Pareil pour les montres, d’ailleurs.
Tout à fait d’accord avec toi @Leopal.
C’est pour ça qu’aujourd’hui les « experts » se renseignent avant histoire de pas se faire entuber. Au second turbo qui à pété, j’avais compris ! Donc le garagiste m’a fait son blabla valisette j’ai pas céder j’ai eu gain de cause. Mais bon… c’est mal vue.
Citroën est réputé pour sa pingrerie.Ils sont incapables de gérer des situations dès qu’ils font une connerie.Il faut balancer le nom du garage publiquement.Ca les changera des enquêtes d’autosatisfaction faites auprès des clients pour leur faire croire qu’ils sont importants.
Déjà 1400 lectures du sujet. Comme ça va vite !
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).je viens de lire ce sujet qui même si hors sujet et tout de même fort intéressant….
pour ma part je ne roule qu’en allemande sauf pour les motos
Ford Fiesta de me début –> increvable
2 Opel essence –> RAS2 BMW série 3 6 cylindres essence –> idem
3 VW Golf essence et gasoil –> RAS
de nouveau BMW mais en gasoil –> toujours RAS
et une petite Fiesta pour mon fiston …. je vous laisse deviner
mes parents ont quasiment toujours roulé en Japonaise, Datsun puis Nissan sans le moindre problème
Comme vous pouvez le constater pas de voitures française à l’horizon et je pense que ce n’est pas demain la veille
Plus ça monte plus tu as de chances d’obtenir gain de cause , c’est ton objectif visiblement et tu as bien raison puisque y a que comme cela qu’on peut les faire plier désormais : le bad buzz.
J’ai eu un souci avec des jantes BMW type M en 19 » sur ma série 3 coupé , la 1ère a fissuré et je me suis retrouvé en rade à 300km de chez moi , j’ai tenté la réparation mais ça n’a pas tenu du coup j’ai dû racheter une jante à 850 euros pièce + MO soit quasiment 1000 euros .
J’ai fait 1 demande de prise en charge à BM , appuyée par mon concessionnaire et réponse refus de prise en charge c’est à priori de ma faute .
Quelques mois après rebelote avec la jante arrière de l’autre côté , le CC m’a fait 30% de remise sur la jante mais BMW n’a de nouveau rien voulu savoir .
J’ai revendu la voiture peu de temps après , trop peur que ça recommence , et j’ai repris une BMW malgré cela et depuis l’achat j’ai déjà reçu 3 rappels constructeurs préventifs donc bon ils font le nécessaire apparemment mais quelques fois ils mériteraient qu’on les traîne devant les Tribunaux si c’était pas si long et coûteux pour obtenir gain de cause .
Ah! Les problèmes voitures, cela me fait malheureusement sourire car je suis en plein dedans .
j’ai eu une 206 essence 250 000 KM rien changé aucun problème, après une 308 diesel 60 000KM turbo out pris en charge par Peugeot.
Ensuite un Opel Antara, la! se fut pas mal, je précise la voiture sous Leasing et j’arrivai en fin de Leasing, à seulement 140 000 Km fissure culasse, moteur à changer. Opel et la société de Leasing se sont débrouillés entre eux mais j’ai eu un retour et cela ne c’est pas bien passé.
Juste derrière un Q5 rien de spécial la dessue.
Mais la dernière c’est juste le pompon, Mercedes GLC coupé 350d, Au bout d’une semaine après réception du véhicule, je part en weekend arrivé à 300km de chez moi plus de turbo, J’appelle Mercedes Assistance, ils me disent que je peux encore rouler avec, mais il faut que je ramène tout de suite le véhicule au garage le lundi. 300km sans turbo les cotes sont rudes le véhicule reste immobilisé chez eux pendant une semaine.
Je récupère mon véhicule avec une odeur d’huile à l’intérieur un peu désagréable , mais cela ne dure pas longtemps, car 2 semaines après de nouveau un problème moteur. La voiture reste immobilisé 3 semaines, dans un premier temps problème capteur anti-pollution et après problème câblage électrique.
Je vais vous dire peu importe j’avais une voiture de prêt de chez Mercedes (une classe A avec leur écran digital qui s’allumait une fois sur 3) mais le problème à chaque fois c’est moi qui était obligé d’appeler pour savoir ou en était mon véhicule. A la reprise de mon véhicule pas une excuse de la part de Mercedes comme si c’était normal qu’un véhicule neuf reste immobilisé un mois chez eux.Malheureusement ce n’est pas fini, quand je viens la récupérer, le chef d’atelier me redonne les clés et tout juste un aurevoir, dans un autre sens par téléphone je n’avais pas été des plus courtois car je me faisais un petit peu baladé. Je vois l’état du véhicule et, je rappel le chef d’atelier car elle était dans un état exécrable intérieur comme extérieur, on fait le tour je lui explique que je lui ai ramené un véhicule propre et j’aimerai le récupérer dans le même état . Et en faisant le tour du véhicule je m’aperçois que la clenche coté passage et complètement abimé, la réponse du chef d’atelier ma fait sourire je pense que la, il a du s’apercevoir qu’il me prenait pour Con » c’est a cause de la chaleur ».
Et tout ces problèmes la réponse du vendeur, Bin mon pauvre Monsieur vous êtes le premier à qui ça arrive et pourtant on en vend beaucoup des voitures! J’imagine que la prochaine ça ne sera pas une Mercedes.Comme quoi on revient toujours au même problème de SAV quand il y a des personnes compétentes et consciencieuses cela aurai peut-être pu mieux se passer.
Hello,
le sujet de la fiabilité des véhicules (et des marques) est sans fin… Certaines études permettent néanmoins d’objectiver les choses, car nous avons tous un point de vue qui est marqué par les véhicules que nous avons possédé un jour.
L’une des plus sérieuse à mon sens est celle que l’Argus avait diffusée en 2014, basée sur 200 000 retours au niveau européen. L’étude dénombre le nombre d’incidents (en 14 familles de problèmes : mécanique, habitacle, électriques, carrosserie, etc…) pour 100 véhicules sur les véhicules immatriculés entre septembre 2011 et août 2013 (sur environ 4 mois de roulage après l’achat). Ça commence à dater, mais je ne suis pas sur que les classements en soient bouleversés pour autant.La même étude est renouvelée depuis plusieurs années, ce qui permet de constater une diminution progressive des incidents, et donc une fiabilisation progressive des véhicules (ce qui n’est pas intuitif, vu leur complexification croissante):
En déclinant par marque, on obtient un classement qui lui également n’est pas forcément intuitif, et qui pourra remettre en cause certaines idées reçues. Il s’agit d’un nombre d’incidents pour 100 véhicules, ce qui signifie par exemple que dans le cap de Jeep, le risque est élevé d’avoir plusieurs incidents pour un même véhicule…
On voit donc que Citroen n’est pas si mal placé. Ensuite, il y a le pas de bol
L’étude compare ensuite par véhicule et par gamme, mais je peux mettre en ligne si ça vous intéresse, ou la transmettre par MP si quelqu’un est intéressé.
Pour ce qui est arrivé à ZEN, l’erreur a été commise à mon sens par le premier garage qui en effaçant le défaut, a effacé également le diagnostic et donc rendu impossible la réparation (le changement de l’injecteur) dès la première panne. Pour le reste, il s’agit de la politique de SAV de chaque constructeur, plus ou moins généreux. Il me paraît évident que cette générosité dépend aussi de la marge prise par le constructeur lors de la commercialisation initiale du véhicule (AUDI peut se permettre d’être plus généreux que Dacia par exemple). Elle dépend aussi du mode de commercialisation : un véhicule en LOA ou en LDD sera sans doute mieux traité, car c’est un capital pour le financeur (souvent filiale du constructeur).
ça corrobore ce que disent les « contrôles techniques », les marques Françaises se comportent assez bien, Citroën en particulier.
Les Japonais en revanche, on les trouve parmi les mieux et aussi les plus mal placés.
Et qu’aucune marque est sûre à 100%, il faut donc bien relativiser toutes nos opinions.Cette étude pluri-annuelle, elle se base sur quoi pour dire qu’elle est fiable ?
Si c’est sur ceux qui se plaignent sur internet, ceux qui se plaignent au concessionnaire (et que ce dernier enregistre le problème), ça change la donne.
Entre une marque qui enregistre chaque mécontent et le motif et une autre qui dit au client « c’est pas un soucis », la visibilité de l’incident ne sera pas la même…
NB : j’en suis à ma seconde citroen, j’ai changé la précédente et seul citroen acceptait de me la reprendre étant donné que lui même n’arrivait pas à réparer la clim (quand on change un bout de tuyau, il est plus solide que le reste du circuit qui se fragilise -> comprendre que si un morceau de tuyau pête, il faut changer l’ensemble et sur ces C3, quasiment déposer le moteur et le tableau de bord pour y parvenir
). Elle avait 10 ans tout de même, peu de km et avait quasiment passé toutes ses nuits dans un garage fermé… Là on a repris un aircross toutes options, c’est confortable, mignon tout plein, mais ça consomme et au niveau assistance de conduite, on est loin des allemandes et des japonaises (par ex caméra de recul arrière seulement, même pas de radar latéral, système de parking automatique pas top, signal de distance de sécurité en roulant mais la voiture ne freine pas seule, etc)
On hésitait avec un VW qui y ressemble, on aurait du…
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