- Ce sujet contient 206 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 3 mois.
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Messages
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- William21 a écrit:
- 747-400 et 777-300
C’est plus plausible
Bon ben vu la tournure que les choses prennent dans la région, pas sûr que j’ai des photos à poster en juillet et août
- dakota a écrit:
- Le sujet c’est Aviation Commerciale
Merci de le rappeler. Et récent si possible, j’aurais dû préciser (mais Airbus, Boeing, Embraer, ATR aurait dû suffire théoriquement).
Rien à voir quoique j’ai remis la main sur mes anciens « Buck Danny » …..
Je me régale.
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« J’aime bien qu’on m’embrasse avant de mettre la langue !!! »- chiouahouah a écrit:
- On s’est peut être croisés; j’ai fait le trajet inverse, même avion, même « compagnie », début 1979 retour service militaire en tant qu’aspi santé à Arue.Retour en 1ère mais j’avais nettement préféré le vol « aller » en éco sur DC10 UTA (mon jet préféré, je trouve que cet avion a/avait une vraie « gueule ») , le service UTA c’était top à l’époque .
Qques vols ds le coin sur caravelle du Cotam avec des virages sur l’aile jouissifs qu’aucun pilote civil n’oserait pour s’aligner sur la piste à l’atterrissage
Possible, 12S 1978 à 1980.
Les AR FAA/MURU en P2V7
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« c’est trop serré ! »Revenons au commercial, un joli MAX-9 de THY
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« c’est trop serré ! »à jjf:Tiurai 78, remorqueur Hippo en détresse près de HAO, ça te dit ? Faute de se croiser tu m’as peut être survolé avec ton Neptune
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !
La tour ne démérite pas non plus.
Certainement pas les mêmes réacteurs bien entendu mais le même design que ceux du Dreamliner et 747-8i (découpés à l’arrière).
- chiouahouah a écrit:
- à jjf:Tiurai 78, remorqueur Hippo en détresse près de HAO, ça te dit ? Faute de se croiser tu m’as peut être survolé avec ton Neptune
Je ne me rappelle pas de cette mission, c’était quel mois ?
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« c’est trop serré ! »- jc221173 a écrit:
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La tour ne démérite pas non plus.
Certainement pas les mêmes réacteurs bien entendu mais le même design que ceux du Dreamliner et 747-8i (découpés à l’arrière).
La « découpe », ce sont les « chevrons ». Réduction des bruits d’éjection d’air par un meilleur mélange des flux d’air.
Sur le MAX, moteur LEAP-1B, chevrons uniquement sur tuyère flux secondaire (flux froid), voir photos, sur tuyère flux primaire et tuyère flux secondaire sur B747-8, moteur General Electric GenX, et tuyère flux primaire sur A320/CFM56-5B.
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« c’est trop serré ! »Ah oui en effet sur l’A320 d’Air Berlin cela ne se présente vraiment pas pareil. Je n’avais jamais noté cela mais ici à Dubai avec Emirates on n’est jamais sur des petits appareils comme tu sais
Merci pour l’explication.- JJF a écrit:
- Je ne me rappelle pas de cette mission, c’était quel mois ?
tiurai = juillet
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !
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