- Ce sujet contient 206 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 3 mois.
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Messages
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- David DP a écrit:
- Au-delà de la prouesse technique qu’on ne peut que saluer, je m’interroge quand même sur l’état médical que peuvent avoir les passagers après avoir passé tant d’heures assis qui plus est dans un air très sec.
Paye ton lovenox avant de partir !
Oui, il faudra peut-être fournir un certificat médical d’aptitude pour réserver son billet !
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« c’est trop serré ! »- William21 a écrit:
- Ca fait gagner pas loin de 3 heures, et pas d’escale, sur le vol le plus court…
C’est clair, mais je pense qu’au niveau « pax », ce sera un petit challenge quand même… Surtout en éco comme dit JC….
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« c’est trop serré ! »- William21 a écrit:
- Ca fait gagner pas loin de 3 heures, et pas d’escale, sur le vol le plus court…
Par contre le tarif risque d’être aussi très élevé …
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De gustibus et coloribus non disputandumC’est d’ailleurs pas tant les 3 heures, relatives sur 24 heures, que de ne pas avoir à débarquer et poireauter trois heures dans un aéroport.
Pour relativiser encore, en 1872, le Thermopylae, clipper le plus rapide de l’histoire, a battu le record de vitesse entre l’Australie et la GB en 67 jours….- William21 a écrit:
- C’est d’ailleurs pas tant les 3 heures, relatives sur 24 heures, que de ne pas avoir à débarquer et poireauter trois heures dans un aéroport.
Pour relativiser encore, en 1872, le Thermopylae, clipper le plus rapide de l’histoire, a battu le record de vitesse entre l’Australie et la GB en 67 jours….
avec un nuage de lait svp
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !Ah, là, ce serait plutôt « Oublie pas ton écharpe… »
Après avoir fait la route du thé, avec son concurrent Cutty Sark, il transportait de la laine…
- Jura39 a écrit:
Merci
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très s’intéressant, notamment sur l’ Adaptation du déroulé du vol aux contraintes physiologiques- JJF a écrit:
- C’est clair, mais je pense qu’au niveau « pax », ce sera un petit challenge quand même… Surtout en éco comme dit JC….
Gare à la DVT!
Pour la petite histoire, Qantas opère également sur la ligne PER-CDG avec un Dreamliner.
J’étais passé à côté de ce sujet, dans l’industrie aéronautique depuis presque 15 ans, j’ai eu l’occasion de voler à de nombreuses reprises, je tiens d’ailleurs à jour un carnet de vol et j’en suis actuellement à 244 décollages (et heureusement pour moi autant d’atterissages
), dont un certain nombre de vols en cockpit, expérience à chaque fois aussi plaisante !J’ai eu la chance de voler sur: A320 family, A220, A340, A330, A380, 737, 757, 767, 777, 787, Embraer 190, 170, ATR 72, De Havilland Twin Otter.
Je regrette de ne pas avoir eu la chance de voler sur Concorde et espère encore pouvoir voler sur 747.
Dans mes avions préférés, 787 et pas loin derrière A350, le reste clairement c’est pas ma came, l’A380 une fois qu’on a fait le bar à l’étage, aucun intérêt les aéroports ne sont pas prévus pour (attente bagages), à bord même en business c’est une bétaillère. Le 777, A330 c’est correct mais d’une autre époque, le reste 757,767 c’est d’un autre siècle, c’est bruyant, ça vibre…
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Breitling– Cartier – Jaeger-Lecoultre – Longines –Omega– Oris – Rolex – Seiko – Swatch – Tag Heuer – Tudor – ZenithCela dépend des aéroports parce que DXB avec 116 A380 EK (un peu moins actuellement) l’aéroport est conçu pour et tu n’attends pas les bagages à l’arrivée.
Édit: l’A380 n’est pas le plus beau c’est sûr mais le 787 quelle horreur (train avant qui a l’air trop court et le nez ne passe pas chez moi). Mon préféré actuel l’A350 avec une préférence pour le 35K.
Et puis on m’avait fait découvrir ce lieu, un peu secret…
Sur les longs courriers, on y accède par une petite porte sur le côté, juste avant la cabine de pilotage.
Cet endroit se cache en réalité presque au dessus du cockpit. On grimpe alors quelques marches.
Quant à savoir ce qui s’y passe peut-être, je laisse le soin à chacun de se faire sa propre idée…
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Tarde venientibus ossa.
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