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Pour revenir au sujet, j’ai pris une seule fois TK (DXB-IST-HAM) et je n’ai vraiment pas été impressionné (vs EK).
Sur le tronçon DXB-IST c’était un vieux A330-300 de l’âge de Neandertal (TV riquiqui, choix de divertissement ridicule). Seul point positif les crew sont professionnels j’ai trouvé.
Sur le IST-HAM par contre c’était un A321 si je me souviens bien et l’avion était très récent.Enfin l’aéroport d’Istanbul je trouve que sa bonne réputation n’est pas méritée.
TK c’est +500 avions aujourd’hui, et ils traînent effectivement un nombre significatif de vieilles machines. Ton expérience ne me surprend pas, je vole principalement avec eux et tu ne sais jamais sur quoi tu vas tomber. Le bon côté c’est les PMC sympas, surtout si tu maîtrise un peu la langue, ils apprécient.
Le nouvel aéroport… heureusement qu’il est là déjà, il y avait un énorme besoin de remplacer Atatürk, après, tout y est très cher, et la qualité du bâti….. ils me semble qu’il aient fait des efforts au niveau traitement arrivée contrôle passeport, même avec pas mal de monde ça passe vite. J’ai pas trop d’expérience, j’ai un pass rapide.__________________________________
« c’est trop serré ! »Oui TK c’est une sacrée compagnie à présent. Je crois que c’est la compagnie aérienne qui dessert le plus de destinations au monde mais parfois c’est qu’un ou 2 vols par semaine donc c’est un peu du bullshit.
L’aéroport j’ai trouvé que ce n’était pas toujours très propre (les toilettes notamment), surtout aux portes d’embarquement lointaines. Enfin les staff sont moyennement sympas et surtout ce ne sont vraiment pas des vedettes en anglais.Ça pas être facile de faire vivre ce fil… À part les abonnés aux « Frequent Flyers »…
Mais si on élargit aux simples raconteurs d’histoires avec un peu de mémoire…
J’ai démarré mes expériences de long-courriers sur DC1O sur l’Atlantique nord en 1990…
Et terminées en 2015 sur 777-400.
La ligne, CDG-SFO. Avec une variation sur Vancouver et, à l’aller, une vue imprenable sur les glaciers du sud Groënland…
C’était soi un 767-400ER ou un 777-300 (ou ER) mais pas un 777-400 car cela n’a jamais existé
Il faut laisser un peu de temps au post de décoller
Et puis si ce n’est pas le cas, ce n’est pas dramatique.
L’été approchant je pense que les FAMeurs peuvent poster des photos de leurs appareils.
Premier long-courrier pour ma part c’était pour aller vivre à Toronto, j’avais quelques mois (1974). D’après l’album photo familial c’était un 747 (certainement une des premières versions vu l’année) d’Air Canada.
Après 1 an au Toronto, retour en France jusqu’en 1981 et ensuite les long-courriers se sont enchaînés avec nos multiples expatriations et notamment DC10 d’UTA/Swissair et le 747-200 de la CamAir (Cameroun Airlines, compagnie maintenant défunte) pour aller à Douala. Ensuite on a bien entendu enchaîné sur les classiques Airbus et Boeings.35 ans à l’étranger cela en fait des vols!
Allez,un grand bond en arrière.
Mon premier vol dans ce liner.C’était un vol coqueluche. 1950 .
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Pour illustrer, le plus beau des liners, à mon avis…
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Faut mieux qu’il pleuve un jour où il fait pas beau.- JJF a écrit:
- Remise de gaz Dakota, fais encore quelque tours de piste.
Bon ça me rassure, je suis plutôt « jeune ». Premier vol à 6 ans, Caravelle, Paris/Alger.
Un vol mémorable en 1978, vol COTAM, DC8, CDG/Montreal/LAX/Tahiti…., un autre en DC8 (pas la version remotorisée CFM, version P&W) qui lui ne m’a pas laissé un très bon souvenir, avion chargé à bloc, T/O de Mombasa, temps chaud, j’ai eu l’impression que la piste faisait 12 kms ou qu’on aller rentrer par la route…. je commençais à fermer les yeux quand… rotation….
On s’est peut être croisés; j’ai fait le trajet inverse, même avion, même « compagnie », début 1979 retour service militaire en tant qu’aspi santé à Arue.Retour en 1ère mais j’avais nettement préféré le vol « aller » en éco sur DC10 UTA (mon jet préféré, je trouve que cet avion a/avait une vraie « gueule ») , le service UTA c’était top à l’époque .
Qques vols ds le coin sur caravelle du Cotam avec des virages sur l’aile jouissifs qu’aucun pilote civil n’oserait pour s’aligner sur la piste à l’atterrissage
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !La Caravelle fut le premier « Vomit Comet », vols paraboliques pour simuler l’apesanteur.
L’avion avait été conçu à la règle à calcul et sans l’assistance d’outils de CAO. À l’époque, pas de « bean counters » pour contraindre les bureaux d’études à faire « moins cher ». Résultat, une cellule capable d’encaisser. La Caravelle aurait pu passer un tonneau.
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