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, le il y a 2 semaines.
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Messages
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- William21 a écrit:
- En parlant de XJS, le WE dernier, on est allé se promener dans les Cotswolds, belle région de l’ouest de l’Angleterre.
Le samedi matin, au milieu de la campane, on est tombé sur un atelier/restauration/vente de véhicules classiques installé dans une ancienne base de la RAF pendant la Bataille d’Angleterre. Typiquement british.
C’était aussi le lieu de rassemblement mensuel d’un club de propriétaires de Jaguar XJ-S et XJS…
Sinon, beaucoup de voitures à vendre…
Et pour tous les goûts.
Personnellement, si j’habitais sur place, il y aurait ça dans mon garage.
Ambiance bon enfant, c’était blindé, mais le propriétaire nous avait même organisé un parking.
Sinon, très belles routes et la région mérite la visite.
1000 km dans le WE pour the « Ol’ Girl »… Et des feux stop qui ne s’éteignent plus !
Fuite du flexible devant le contacteur de freins…
Salut ,
l’ALFA ROMEO est sublime. ( j’ai pas l’habitude de juger ce que je ne connais pas).
- Pascal a écrit:
-
Si. Des ventilateurs d’extraction sans qu’il ne fassent « 1 m de diamètre » !
Et les radiateurs sont hors sujet, s’agissant de refroidir non pas le moulin mais l’atmosphère sous le capot.
Plus les ventilateurs sont petits, et plus ils devront tourner vite pour évacuer les calories, et donc plus ils seront bruyants…
Avoir un V12 et un gros échappement mais s’inquiéter du bruit (éventuel) des ventilos…
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« Faire face »Je lis à l’instant que sur les puissantes sportives d’aujourd’hui existe sous le capot une ventilation forcée grâce à des ventilos électriques qui peuvent rester actifs au besoin même après l’arrêt du moteur. Comme quoi…
Il y a du reste cette fonction sur ma moto dont le ventilateur se met parfois en marche après l’arrêt du moteur lorsque je reviens d’un trajet par forte température.
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« Faire face »- Pascal a écrit:
- Avoir un V12 et un gros échappement mais s’inquiéter du bruit (éventuel) des ventilos…
Si les ventilo’s font plus de bruit que l’échappement, t’es content d’avoir un V12 sous le capot…
- William21 a écrit:
- Personnellement, si j’habitais sur place, il y aurait ça dans mon garage.
J’ai eu un gros coup de coeur pour ces modèles il y a quelques années dans un concours d’élégance de Bentley.
Ces voitures sont fantastiques, à mi chemin entre l’automobile, l’aviation, la bête humaine et Jules Verne
.salut , si je peux me permettre de donner mon humble avis qui est simple…
certain constructeur comme ferrari utilise un V12 depuis ses premiers modèls jusqu’à
y’a pas si longtemps de ça. je pense que si ce V12 est placé à l’avant , c’est vrai que techniquement
c’est plus compliqué de les reffroidir (surtout si ces V12 étaient suralimenté par un turbo).
ensuite sur les models ou le V12 passe à l’arrière (souvent longitudinalement) dans des carrosseries
très larges de l’arrière , ce n’est plus un probleme pour la place des organes refroidissant.
- Pascal a écrit:
- Je lis à l’instant que sur les puissantes sportives d’aujourd’hui existe sous le capot une ventilation forcée grâce à des ventilos électriques qui peuvent rester actifs au besoin même après l’arrêt du moteur. Comme quoi…
Il y a du reste cette fonction sur ma moto dont le ventilateur se met parfois en marche après l’arrêt du moteur lorsque je reviens d’un trajet par forte température.
Perso je fais (ds la mesure du possible) les derniers kms « cool Raoul » et je n’éteins mon moteur qu’après arrêt du ventilo ,parfois même je redémarre si après coupure du contact le ventilo continue ou se redéclenche .
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !- William21 a écrit:
- En parlant de XJS, le WE dernier, on est allé se promener dans les Cotswolds, belle région de l’ouest de l’Angleterre.
Le samedi matin, au milieu de la campane, on est tombé sur un atelier/restauration/vente de véhicules classiques installé dans une ancienne base de la RAF pendant la Bataille d’Angleterre. Typiquement british.
C’était aussi le lieu de rassemblement mensuel d’un club de propriétaires de Jaguar XJ-S et XJS…
Sinon, beaucoup de voitures à vendre…Et pour tous les goûts.
Personnellement, si j’habitais sur place, il y aurait ça dans mon garage.
Ambiance bon enfant, c’était blindé, mais le propriétaire nous avait même organisé un parking.
Sinon, très belles routes et la région mérite la visite.
1000 km dans le WE pour the « Ol’ Girl »… Et des feux stop qui ne s’éteignent plus !
Fuite du flexible devant le contacteur de freins…
Magnifique endroit
- Pascal a écrit:
- Je lis à l’instant que sur les puissantes sportives d’aujourd’hui existe sous le capot une ventilation forcée grâce à des ventilos électriques qui peuvent rester actifs au besoin même après l’arrêt du moteur. Comme quoi…
Il y a du reste cette fonction sur ma moto dont le ventilateur se met parfois en marche après l’arrêt du moteur lorsque je reviens d’un trajet par forte température.
Il y a aussi l’huile qui peut évacuer jusqu’a 30 % de la chaleur interne d’un moteur.
Les voitures de sport utilisent généralement un système de carter sec associé à un radiateur d’huile dédié.__________________________________
De gustibus et coloribus non disputandum
moi z’en ai une ………………….Minichamps au 1/18ème; bjour la bête, surtout avec une « 35 » à côté
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Vive le raisin, le houblon, la canne à sucre , la patate, et le thermique; sans modération !- Pascal a écrit:
- Je lis à l’instant que sur les puissantes sportives d’aujourd’hui existe sous le capot une ventilation forcée grâce à des ventilos électriques qui peuvent rester actifs au besoin même après l’arrêt du moteur. Comme quoi…
Il y a du reste cette fonction sur ma moto dont le ventilateur se met parfois en marche après l’arrêt du moteur lorsque je reviens d’un trajet par forte température.
Et tu crois que le ventilateur qui tourne après l’arrêt de ton moteur de moto’ sert à évacuer les calories sous le capot (de la moto) ?
J’aurais plutôt tendance à penser que ça sert à éviter des concentrations de chaleur DANS le moteur, en faisant le lien avec les pompes à eau électriques qui se généralisent. Cela-dit, même sans pompe à eau électrique, la circulation du fluide de refroidissement se fait déjà de façon naturelle…
Cela dit, je ne connais pas, donc peut-être y a-t-il aussi sur certains modèles des ventilateurs supplémentaires qui ne sont pas placés sur le circuit de refroidissement moteur, et qui servent à évacuer les calories sous le capot. Il me semble que c’était déjà le cas sous la selle d’une moto en particulier : la Benelli 900 Tornado Tre.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Jura39 a écrit:
- Ah zut
Tu nous feras quelques photos quand mème
Voui, bien sûr
- Fats a écrit:
-
C’est permis de dessiner des voitures pareilles ?
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Merci @william21 pour ces belles photos
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Très chouettes, ces photos, @William21.
Pour ordre de grandeur, sur un véhicule thermique, il faut en gros une douzaine de dm2 d’entrée d’air « frais » pour refroidir un moteur « classique » (L4/L6). Dès qu’on sort de cette « épure », il faut soit augmenter cette surface, au détriment du design et du SCx, soit installer des « artifices », radias d’huile, ventilos (tournant même à l’arrêt) qui débourrent l’air du compartiment moteur et une gestion de la température d’eau moteur « aux petits oignons ».
Les pires cas étant effectivement les embouteillages et l’arrêt après une « Vmax » sur autoroute (allemande, évidemment!) durant un bon moment.__________________________________
« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak
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