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, le il y a 2 semaines.
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En parlant de XJS, le WE dernier, on est allé se promener dans les Cotswolds, belle région de l’ouest de l’Angleterre.
Le samedi matin, au milieu de la campane, on est tombé sur un atelier/restauration/vente de véhicules classiques installé dans une ancienne base de la RAF pendant la Bataille d’Angleterre. Typiquement british.
C’était aussi le lieu de rassemblement mensuel d’un club de propriétaires de Jaguar XJ-S et XJS…
Sinon, beaucoup de voitures à vendre…
Et pour tous les goûts.
Personnellement, si j’habitais sur place, il y aurait ça dans mon garage.
Ambiance bon enfant, c’était blindé, mais le propriétaire nous avait même organisé un parking.
Sinon, très belles routes et la région mérite la visite.
1000 km dans le WE pour the « Ol’ Girl »… Et des feux stop qui ne s’éteignent plus !
Fuite du flexible devant le contacteur de freins…
- Pascal a écrit:
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Je n’en reviens pas qu’un constructeur puisse commercialiser de tels véhicules ! Il y a quand même moyen de mettre en place un flux d’air efficace, non ?
DB9, même combat, ils ont amélioré les choses en modifiant le capotage au-dessus des bobines, mais le conseil est d’éviter de faire du sur-place par 40° dehors.
Et, idem, une fois garé, laisser le capot ouvert…- Pascal a écrit:
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Je n’en reviens pas qu’un constructeur puisse commercialiser de tels véhicules ! Il y a quand même moyen de mettre en place un flux d’air efficace, non ?
Sur un véhicule électrique, oui.
Sur un thermique, c’est BEAUCOUP plus compliqué.
Et si, en plus, il s’agit d’un compartiment moteur étroit, avec capot plongeant, c’est une véritable galère à réaliser.,Ne pas oublier que sur un thermique, pour 100ch transmis aux roues, il y en a 200 à évacuer sous forme de calories.
- William21 a écrit:
- En parlant de XJS, le WE dernier, on est allé se promener dans les Cotswolds, belle région de l’ouest de l’Angleterre.
Le samedi matin, au milieu de la campane, on est tombé sur un atelier/restauration/vente de véhicules classiques installé dans une ancienne base de la RAF pendant la Bataille d’Angleterre. Typiquement british.
J’adore ce genre d’ambiance, merci !!
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« Faire face »merci pour le reportage
c est éclectique dans le garage
du véhicule militaire a la miura en passant par une avant guerre , topla v8 rouge était avec vous ? , j adore cette auto
- fastdoctor a écrit:
- merci pour le reportage
c est éclectique dans le garage
du véhicule militaire a la miura en passant par une muscle car , topla v8 rouge était avec vous ? , j adore cette auto
Pareil, j’aime vraiment beaucoup ces Aston V8 !!
On discutait dehors, soudain, on entend un ronron assez caractéristique pour tout amateur de mécanique aéro, V12… Un Spitfire qui passait pas loin. Beau samedi.
- Grogaz a écrit:
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Ne pas oublier que sur un thermique, pour 100ch transmis aux roues, il y en a 200 à évacuer sous forme de calories.
Transmettre 100 ch aux roues n’est pas si fréquent et, surtout, c’est momentané.
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« Faire face »- fastdoctor a écrit:
- merci pour le reportage
c est éclectique dans le garage
du véhicule militaire a la miura en passant par une avant guerre , topla v8 rouge était avec vous ? , j adore cette auto
Oui, Vantage X-Pack.
- Pascal a écrit:
- Transmettre 100 ch aux roues n’est pas si fréquent et, surtout, c’est momentané.
En fait, le problème, c’est les calories à évacuer par rapport à la place disponible. Le V12 refroidit bien tant que tu roules, dès que tu t’arrêtes, la température monte, et haut…
- Pascal a écrit:
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Transmettre 100 ch aux roues n’est pas si fréquent et, surtout, c’est momentané.
La règle est la même pour des puissances inférieures…
30ch aux roues, c’est 60 à évacuer sous forme.de calories. Histoire de donner des points de comparaison, une pompe à chaleur domestique, c’est environ 10 à 15ch, et ça peut chauffer un logement de 200m3 par -5°C dehors. Avec seulement 30ch aux roues, c’est 4x plus de puissance à évacuer dans un compartiment doté d’un espace libre 500x plus petit. Et même si 100ch aux roues sont des pics momentanés, ça donne quand même un ordre d’idée du niveau de complexité pour évacuer toute cette chaleur.
Merci pour ce partage
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De gustibus et coloribus non disputandum- William21 a écrit:
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En fait, le problème, c’est les calories à évacuer par rapport à la place disponible. Le V12 refroidit bien tant que tu roules, dès que tu t’arrêtes, la température monte, et haut…
Evidemment, je comprends bien, on ne peut nier cependant que des bagnoles de ce prix ne devraient souffrir aucune approximation.
Si on ne peut enfiler un V12 sous un capot sans pouvoir le refroidir correctement avec des ventilos bien placés, un constructeur sérieux devrait s’abstenir.
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« Faire face »- William21 a écrit:
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En fait, le problème, c’est les calories à évacuer par rapport à la place disponible. Le V12 refroidit bien tant que tu roules, dès que tu t’arrêtes, la température monte, et haut…
C’est exactement cela.
Un tel « gros » moulin , ça avale facilement 1,5l de carburant à l’heure, au ralenti, et 1l d’essence, c’est environ 10kWh d’énergie, qu’il faudra quasi intégralement évacuer dans l’air puisqu’il n’y a rien de transmis aux roues.
C’est juste énorme !!__________________________________
Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Pascal a écrit:
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Evidemment, je comprends bien, on ne peut nier cependant que des bagnoles de ce prix ne devraient souffrir aucune approximation.
Si on ne peut enfiler un V12 sous un capot sans pouvoir le refroidir correctement avec des ventilos bien placés, un constructeur sérieux devrait s’abstenir.
La quantité d’énergie à évacuer est telle que la question ne réside pas vraiment dans le positionnement des ventilos…
Serais-tu prêt à accepter un véhicule doté de plusieurs ventilo’s d1m de diamètre tournant si vite que ça ferait plus penser à un hélico’ qu’à une voiture ?
Il faudrait bien sûr aussi les associer à d’énormes radiateurs qui n’auraient quasi aucune utilité en circulation mais qui apporteraient quand même leur lot de contraintes (encombrement , coût , design, poids, … )- Grogaz a écrit:
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La quantité d’énergie à évacuer est telle que la question ne réside pas vraiment dans le positionnement des ventilos…
Si. Des ventilateurs d’extraction sans qu’il ne fassent « 1 m de diamètre » !
Et les radiateurs sont hors sujet, s’agissant de refroidir non pas le moulin mais l’atmosphère sous le capot.__________________________________
« Faire face »
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