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Messages
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C’est quelque chose que cette boite à outils pour la Chevrolet !
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Un jour j’irai vivre en théorie, parce qu’en théorie tout se passe bien … « Pierre Desproges »A priori, moins de 900 exemplaires produits en 6 cylindres.
Pour donner une idée, AM a produit plus de DB7, 7000, sous l’ère Ford qu’il n’avait construit de voitures depuis 1914…
Pas franchement un constructeur de masse…
- Pat51 a écrit:
- C’est quelque chose que cette boite à outils pour la Chevrolet !
Oui, ça rappelle qu’à l’époque, il fallait être mecano’ avant d’être conducteur.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- William21 a écrit:
- A priori, moins de 900 exemplaires produits en 6 cylindres.
Pour donner une idée, AM a produit plus de DB7 sous l’ère Ford qu’il n’avait construit de voitures depuis 1914…
Pas franchement un constructeur de masse…
Ah oué , 900 exemplaires en production totale, avec probablement une proportion importante pour UK, et le tout date d’il y a 60 ans environ.
Autant dire que s’il en restait quelques dizaines en France aujourd’hui, ce serait déjà beau…Avec de tels volumes de production, on est bien plus dans l’artisanat que dans l’industrie !
Finalement , ça doit se rapprocher des modes de production de PGO aujourd’hui, par exemple, même si je ne connais pas leurs volumes de production….- Grogaz a écrit:
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Oui, ça rappelle qu’à l’époque, il fallait être mecano’ avant d’être conducteur.
Je me souviens avoir lu au musée de Mulhouse sur le mode d’emploi d’une très vieille voiture (sais plus laquelle) qu’il était prudent de ne pas partir sans soupapes de rechange !
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« Faire face »- Pascal a écrit:
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Je me souviens avoir lu au musée de Mulhouse sur le mode d’emploi d’une très vieille voiture (sais plus laquelle) qu’il était prudent de ne pas partir sans soupapes de rechange !
Effectivement, ça décrit sans doute assez fidèlement ce que ce devait être de « conduire » une voiture, à l’époque…
Je me renseigne un peu sur quelques anciennes, évidemment chez BMW, et les contraintes à l’usage semblent quand même relativement importantes. J’adorerais une 502, par exemple, aussi connue sous le nom d’Ange Baroque, mais ce point spécifique de l’usage « régulier » reste encore assez nébuleux pour moi. J’ai par exemple eu le témoignage d’un propriétaire qui a eu pour 15k€ de frais sur son exemplaire juste parce qu’il n’avait pas suffisamment roulé avec (3 – 4 sorties estivales pendant 4 – 5 ans). Pas trop envie de me retrouver avec une « bête à chagrin », j’ai déjà abandonné l’idée d’une Jag’ XJS pour cette raison, car le double-six a l’air réputé pour nécessiter plus de temps de main d’oeuvre en entretien / réparation que de temps de conduite …
- Maset a écrit:
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Mais pas en 22
C’est quoi sa monte av et ar ?
285/ 325.
- fastdoctor a écrit:
- Je croyais que c était vendredi ?
Maxence (le vendeur) n’est pas là et ça coince pour le boulot. Tant pis on va rentrer sous la pluie et je prendrais pas la 328
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La XJS à posséder, c’est l’une des dernières séries produites en 6 cylindres 4 litre. Moteur increvable, boîte auto idem et dont ZF fournit toujours les pièces au cas où… Pas tellement moins performante que le V12 et autrement plus facile à vivre.
Mais pas facile à trouver.- William21 a écrit:
- La XJS à posséder, c’est l’une des dernières séries produites en 6 cylindres 4 litre. Moteur increvable, boîte auto idem et dont ZF fournit toujours les pièces au cas où… Pas tellement moins performante que le V12 et autrement plus facile à vivre.
Mais pas facile à trouver.
Certes, mais à mes yeux, une XJS en 6 pattes n’a plus la noblesse qu’elle devrait avoir. La caisse est évidemment toujours aussi belle, mais j’ai vraiment du mal à me projeter sur cette motorisation « de base » dans un véhicule quasiment « de prestige ».
Accessoirement, les soucis électriques / électroniques des XJS n’ont pas l’air limités au seul moteur…
Sans doute, mais quand on voit l’usine à gaz qu’est ce V12… Et la température sous le capot finit par « cuire » tout ce qui s’y trouve. Faudrait ne conduire ça qu’en hiver et sans embouteillages.
- William21 a écrit:
- Sans doute, mais quand on voit l’usine à gaz qu’est ce V12… Et la température sous le capot finit par « cuire » tout ce qui s’y trouve. Faudrait ne conduire ça qu’en hiver et sans embouteillages.
La température sous le capot, j’ai déjà connu avec ma série 8, et en effet, c’est une vraie fournaise là-dessous, le faisceau n’aime pas du tout, et les boitiers électroniques non plus.
Dans le club, on conseillait d’ouvrir le capot après tout trajet de plus de 15-20min, et le laisser levé ainsi au moins 5min.- chiouahouah a écrit:
- Qqu’un a des news du coin coin ? (dernière visite 12/9)
- GUY J a écrit:
- Il est pas mal sur Ferrarista.
A priori, notre canard va bien et peut être pas mal de boulot….
- Jura39 a écrit:
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J’avais aussi posé la question il y a quelques temps
Bon si il va bien c’est le principal
- nanthiat a écrit:
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Z’étais en vacances et pas de retour du groupe
Nous étions mème tres inquiets
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De gustibus et coloribus non disputandum- nanthiat a écrit:
- Mercredi c’est enfin LE jour… Dommage il pleut
Ah zut
Tu nous feras quelques photos quand mème
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De gustibus et coloribus non disputandum- nanthiat a écrit:
- Changement des chaussettes sur la 812, j’ai fait un crédit
C’est permis de dessiner des voitures pareilles ?
- Grogaz a écrit:
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La température sous le capot, j’ai déjà connu avec ma série 8, et en effet, c’est une vraie fournaise là-dessous, le faisceau n’aime pas du tout, et les boitiers électroniques non plus.
Dans le club, on conseillait d’ouvrir le capot après tout trajet de plus de 15-20min, et le laisser levé ainsi au moins 5min.
Je n’en reviens pas qu’un constructeur puisse commercialiser de tels véhicules ! Il y a quand même moyen de mettre en place un flux d’air efficace, non ?
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« Faire face »
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