- Ce sujet contient 173 réponses, 21 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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Messages
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- Grogaz a écrit:
Excellent, je ne connaissais pas !__________________________________
Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Pour avoir longuement roulé avec du Öhlins sur mon ancienne VFR, je trouve que ça reste le top en suspension. Non pas que l’ESA soit « mauvais » mais simplement pas aussi « fin » qu’un Ö bien réglé. Certes, il y la facilité de réglage confort/sport + solo/duo mais sur mon VFR, ça me prenait 2 mn max pour caler ces réglages (commande de précharge déportée + réglages connus, donc juste quelques clics à mettre/enlever « les yeux fermés »). Là où je trouve les Ö plus performants, c’est sur leur capacité à filtrer les « gros » chocs et les petits raccords de m…de qu’on trouve partout ; du coup, même en réglage « sport », un confort à faible vitesse très agréable. Dixit ma femme « je préférais le VFR avec le Ö ». Last but not least, réfection facile et pas très chère (au bout de 60 000 pour ma part).
Côté 12′ RS, c’était pour moi l’évidence après 110 000 km en VFR. Ce que je peux lui reprocher (étant entendu que j’ai quasi 20 ans de plus que toi, ça commence à se sentir, et le fait que je suis un petit gabarit) : elle pourrait (devrait) être moins lourde, ça finit par se sentir en mode « sportif » ; boîte … BM … (quand on a goûté à Honda de ce côté, difficile de faire mieux) ; une position de conduite un poil moins naturelle qu’avec le VFR (liée à mon gabarit). Sinon, comme le VFR mais tout en mieux, tu enroules et puis tu décides de switcher en mode dynamique/sport (je parle du cerveau) et ça suit (très) bien (je parle de la moto !) ; le cardan ne se fait pas sentir, mais avec 2 grosses gamelles de 600 cc, rétrograder un rapport de trop peut mener à de belles glissages. Côté équipement, rien à dire ; même si là encore, avec le recul, je n’aurais pas pris les valises et le TC BM car si bien intégrés, bah, tu en mets nettement moins qu’avec de l’adaptable aux mêmes dimensions extérieures.
Seul souci pour ma part : un régulateur de vitesse qui déconne (ça semble être une maladie connue) ; commodo G à changer, genre 500 € mini … je laisse en l’état pour l’instant.
J’ai fait un peu le même cheminement, puisque mon R1100s a remplacé le VFR Carat 1990.que j’avais à l’époque.
A l’époque, je cherchais moi aussi une sorte de « super-VFR », plus coupleux, et sans chaîne de transmission.Niveau amortisseurs, j’suis passé en ShockFactory sur plusieurs de mes machines (Av/Ar sur mon R1100s, Ar sur mon VieuxMax). Globalement, j’en suis super content, mais il est vrai que ne pas avoir de précharge hydraulique complique sérieusement le réglage quand j’emmène un passager ou mes valises.
Concernant le poids, un R1200rs, ça pèse 10kg de moins que mon R1100s, donc ça ne devrait pas me poser de soucis.
Je suis assez intrigué par ton commentaire au sujet des valises, car elles semblent nettement plus logeables.que les miennes, et c’est justement un argument en leur faveur. Comment des adaptables seraient plus logeables en ayant les mêmes dimensions ? Surtout que celles du RS semblent avoir la face arrière bien plane,. contrairement aux miennes…
Le top-case, ça ne m’intéresse pas, je préférerais ne pas en avoir….Le régulateur de vitesse, pareil, peu probable que je m’en serve, donc ça ne me dérangera pas s’il n’y en a pas.
Quelle est la configuration de la tienne ?
Coloris cadre / carénages ?
Guidon « alu massif » ou « street » ?- magwa a écrit:
- J’ai même tourné a rungis… En 125 mono honda…. Et pour finir en 900 z1 et je suis allé au tas…. Des amis m’ont aidé pour la remettre en état
Comme je suis un peu plus vieux que toi j’ai moi-aussi tourné à Carole et à Rungis après la Bastille le vendredi soir !
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- Milannimes a écrit:
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Parce qu’en plus t’as tourné à Carole ?
T’as eu combien de vies ?!!!
J’ai même tourné a rungis… En 125 mono honda…. Et pour finir en 900 z1 et je suis allé au tas…. Des amis m’ont aidé pour la remettre en état
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- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Perso, étant jeune aussi j’ai bien dû tourner autour d’une Carole mais il semble qu’elle n’était pas très maniable non plus …
Je connais la sortie …
J’ai fait mon mon meilleur temps quelques années après 1’12 ou 1’14 » sur mon 11 000 gsxr… Cpas terrible mais pas mal
Allez vous voulez que je vous raconte.. Mais vous n’allez pas me croire
Au début de Carol mon pot un gars des iles était responsable du circuit.. On tournait jean, basket, casque et gants… 125 et gros cubes….
A rungis c’était tasse et gros cube une évolution… On passait le péage (sans payer) une parabole droite a fond…… Arrivé sur le rectangle. Un monde fou le delire…
Bref la plus part d’entre vous ne me croient pas… Cpas grave… Une autre époque.
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- magwa a écrit:
- … 1’12 ou 1’14 » sur mon 11 000 gsxr… Cpas terrible mais pas mal
C’est bien la peine de rouler sur une onze mille centimètres cube pour faire ce temps de merde …
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Dans la plupart des pays, les citoyens possèdent la liberté de parole. Mais dans une démocratie, ils possèdent encore la liberté après avoir parlé.- ttmax a écrit:
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C’est bien la peine de rouler sur une onze mille centimètres cube pour faire ce temps de merde …
C’est pas faux… Je suis nul adieu je file m’acheter un t max sans bégayer
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- toy a écrit:
- Rohhhh le gamin
Pas souvenir qu’ils aient eu des R à la même époque
En effet, les K75 puis K1100 ont remplacé les RT80. Après les K, y’a eu les première R1100 rapidement remplacées par les R1150. Puis FJR1300…
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ons bloed is blou: gaan die blou bulle! – Rue Royale. ASTRON. SBGR083. Monaco x Gulf. 214270. Tank solarBeat. MN64 Heterium.- MotardPlongeurA110 a écrit:
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Modèle de début 2017, blanche et bleue (ou l’inverse ! de mémoire, sa teinte de lancement en 2015) ; packs « Dynamique », « Touring » et « Confort » (ESA, RDC -pression pneus, très pratique-, régulateur, valises & TC, poignées chauffantes et système de Nav) ; selle basse. Côté guidon, je n’ai pas souvenir d’une option quelconque ; ce sont 2 1/2 guidons en alu coulé pris sur les tubes de fourche. Je suis un poil moins penché que sur le VFR mais avec une distance selle/guidon un peu plus longue.
J’ai changé le pot d’origine par un SC Project « titane », bien moins volumineux et pas plus sonore et fais refaire la selle par un sellier du côté du Mans (TEP granité pour moins glisser + dessin Ar optimisé pour ma passagère / gel sur les 2 assises).
Avec le TC d’origine et le SC Project
TC Givi juste monté, et un garage pas rangé du tout à l’époque (et le VFR pas encore vendu) !
Magnifique.. Pour ma part je cherche le roadsters r1250r… J’ai essayé la rs et la gs.. Je roule trop vite avec. Et la gs c’est la moto trop matu vu ma réussite dans le djebl avec mes valises en alu… Et je me déplace en groupe pour pas que les gosses à la sortie de la 6 em ne me jettent des cailloux
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- Grogaz a écrit:
- …
Quelle est la configuration de la tienne ?
Coloris cadre / carénages ?
Guidon « alu massif » ou « street » ?
Modèle de début 2017, blanche et bleue (ou l’inverse ! de mémoire, sa teinte de lancement en 2015) ; packs « Dynamique », « Touring » et « Confort » (ESA, RDC -pression pneus, très pratique-, régulateur, valises & TC, poignées chauffantes et système de Nav) ; selle basse. Côté guidon, je n’ai pas souvenir d’une option quelconque ; ce sont 2 1/2 guidons en alu coulé pris sur les tubes de fourche. Je suis un poil moins penché que sur le VFR mais avec une distance selle/guidon un peu plus longue.
J’ai changé le pot d’origine par un SC Project « titane », bien moins volumineux et pas plus sonore et fais refaire la selle par un sellier du côté du Mans (TEP granité pour moins glisser + dessin Ar optimisé pour ma passagère / gel sur les 2 assises).
Avec le TC d’origine et le SC Project
TC Givi juste monté, et un garage pas rangé du tout à l’époque (et le VFR pas encore vendu) !
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakLa selle d’origine n’était pas confortable pour que tu l’ais fait refaire?
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ons bloed is blou: gaan die blou bulle! – Rue Royale. ASTRON. SBGR083. Monaco x Gulf. 214270. Tank solarBeat. MN64 Heterium.Aux
yeuxfesses de ma passagère, non, pas assez. Perso, je l’aurais laisser en l’état mais du coup, quitte à la retoucher, autant y aller ; d’où les 2 gels, le TEP grainé et un petit retaillage des bords de la selle conducteur pour gagner en longueur d’arche (j’ai des petites jambes).Mais ça montre aussi que le Ö du VFR n’était pas pour rien dans le confort de la moto vs l’ESA de la BM.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- MotardPlongeurA110 a écrit:
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Modèle de début 2017, blanche et bleue (ou l’inverse ! de mémoire, sa teinte de lancement en 2015) ; packs « Dynamique », « Touring » et « Confort » (ESA, RDC -pression pneus, très pratique-, régulateur, valises & TC, poignées chauffantes et système de Nav) ; selle basse. Côté guidon, je n’ai pas souvenir d’une option quelconque ; ce sont 2 1/2 guidons en alu coulé pris sur les tubes de fourche. Je suis un poil moins penché que sur le VFR mais avec une distance selle/guidon un peu plus longue.
J’ai changé le pot d’origine par un SC Project « titane », bien moins volumineux et pas plus sonore et fais refaire la selle par un sellier du côté du Mans (TEP granité pour moins glisser + dessin Ar optimisé pour ma passagère / gel sur les 2 assises).
Avec le TC d’origine et le SC Project
C’est une selle basse (voire extra basse) que tu as dessus …. Pas étonnant qu’elle soit un peu raide.
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« J’aime bien qu’on m’embrasse avant de mettre la langue !!! »La selle est en deux parties, seule l’avant est changée en changeant de hauteur de selle. Perso, après 45 ans de moto, j’ai le luc assez tanné pour en supporter beaucoup !
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- MotardPlongeurA110 a écrit:
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Modèle de début 2017, blanche et bleue (ou l’inverse ! de mémoire, sa teinte de lancement en 2015) ; packs « Dynamique », « Touring » et « Confort » (ESA, RDC -pression pneus, très pratique-, régulateur, valises & TC, poignées chauffantes et système de Nav) ; selle basse. Côté guidon, je n’ai pas souvenir d’une option quelconque ; ce sont 2 1/2 guidons en alu coulé pris sur les tubes de fourche. Je suis un poil moins penché que sur le VFR mais avec une distance selle/guidon un peu plus longue.
J’ai changé le pot d’origine par un SC Project « titane », bien moins volumineux et pas plus sonore et fais refaire la selle par un sellier du côté du Mans (TEP granité pour moins glisser + dessin Ar optimisé pour ma passagère / gel sur les 2 assises).
Avec le TC d’origine et le SC Project
TC Givi juste monté, et un garage pas rangé du tout à l’époque (et le VFR pas encore vendu) !
La plupart ont ce guidon en alu coulé , mais j’en ai vu quelques unes qui étaient dotées d’un guidon « street » sur pontets, d’où ma question. Je ne sais pas si c’est d’origine ou non…
Je fais des selles perso’ sur la plupart de mes meules depuis des années, un peu comme les changements de jantes sur mes ouatures, et en effet, inserts en gel systématiques…
Ça m’intéresserait d’avoir l’écart de hauteur entre la selle passager et ses cale-pieds, c’est une info’ qui n’est quasiment jamais communiquée par les fabricants alors que c’est quasi primordial pour le confort du passager .
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