- Ce sujet contient 173 réponses, 21 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 semaine et 6 jours.
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Messages
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Une K c’est moche
Dans les années 70/2000 c’était la moto des flics…. Ou des livreurs…. Bmw n’a pas du tout évolué sur leur tronche… Toujours moto de livreurs et flics mais en plus maintenant moto de papy qui veut une moto voiture
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J’sais pas de quelle K tu parles…
Surtout que les forces du désordre, en général, ils étaient plutôt sur des RT, donc des R, et non des K.Quand au design, j’ai du mal à voir le point commun entre un K1 et un K1200r, par exemple, et pourtant, les deux sont des K…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Grogaz a écrit:
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C’est une BossHoss, ça , non ?
J’vois pas trop l’intérêt de ce truc sur nos routes, en dehors du délire technique…
Yes ! J’ai vu la première dans un village du centre des US, le pilote avait de gros bras…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- broncos a écrit:
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En effet, les K75 puis K1100 ont remplacé les RT80. Après les K, y’a eu les première R1100 rapidement remplacées par les R1150. Puis FJR1300…
Vaut mieux avoir l’avis d’un spécialiste…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- Milannimes a écrit:
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Yes ! J’ai vu la première dans un village du centre des US, le pilote avait de gros bras…
Aux USA, ça a déjà plus ça place, surtout dans les grandes plaines bourrées de loooonnngues lignes droites…
T’as raison: je n’imagine même pas l’approche d’un virage avec ça, doit y avoir une belle gerbe d’étincelles derrière !
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)Oh, ça doit être assez simple, accélération de bourrin dans la ligne droite, puis freinage 2km avant de tourner pour passer le virage à 20km/h en prenant 5° d’angle, puis de nouveau accélération de bourrin…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Je confirme que le VFR 1200, ce n’est pas vraiment un VFR ! Quand je pense que Honda a réussi à faire un moteur « pointu » avec leur système VTEC, ça me désole. Et tu vas t’emm…der en sortant d’un truc coupleux, avec un minimum de caractère.
Et pour le FJR, pareil, pas sportif et je ne lui ai trouvé aucune âme, un « utilitaire » à mes yeux !
Tu as cité la R 1250 RS, ça me paraît être un bon compromis, ou la 1200 RS (que j’ai). Du couple, donc du caractère, ça balade, ça envoie bien quand même, c’est confortable* ; du sport-GT comme l’était, amha, un 800 VFR (avant le VTEC). Évidemment pas une vraie sportive mais la moto faisant tout n’existe pas (et c’est tant mieux).
*mais je regrette d’avoir pris la suspension pilotée ; à refaire, je la prends sans et je mets un Öhlins à l’arrière, bien plus efficace en confort ou en arsouille.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakÇa m’intéresse, ton retour sur le 12’RS…
Depuis le départ, c’est de toute façon celle que je mets en priorité, mais je regarde les alternatives éventuelles….
Le 1250 apporte un net surcroît de couple, mais là différence de tarif est quand même sensible, j’sais pas encore…
Que reproches-tu à l’ESA-Dynamic ?
Je pensais justement prioriser un modèle équipé de cette option, pour s’adapter facilement au roulage solo ou duo / avec ou sans valises / balade ou attaque / …On va dire que mon actuelle est une sportive avec des capacités routières, et que ma prochaine devrait plutôt être une routière avec des capacités sportives, raison pour laquelle la plupart des « routières » classiques sont éliminées d’office….
- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Je confirme que le VFR 1200, ce n’est pas vraiment un VFR ! Quand je pense que Honda a réussi à faire un moteur « pointu » avec leur système VTEC, ça me désole. Et tu vas t’emm…der en sortant d’un truc coupleux, avec un minimum de caractère.
Et pour le FJR, pareil, pas sportif et je ne lui ai trouvé aucune âme, un « utilitaire » à mes yeux !
Tu as cité la R 1250 RS, ça me paraît être un bon compromis, ou la 1200 RS (que j’ai). Du couple, donc du caractère, ça balade, ça envoie bien quand même, c’est confortable* ; du sport-GT comme l’était, amha, un 800 VFR (avant le VTEC). Évidemment pas une vraie sportive mais la moto faisant tout n’existe pas (et c’est tant mieux).
*mais je regrette d’avoir pris la suspension pilotée ; à refaire, je la prends sans et je mets un Öhlins à l’arrière, bien plus efficace en confort ou en arsouille.
J’al eu une vft 750 cara blanche roue de 16″ un vrai tortillard à haute vitesse…. Mais hyper maniable à Carole… Gardée pas longtemps…
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Pour avoir longuement roulé avec du Öhlins sur mon ancienne VFR, je trouve que ça reste le top en suspension. Non pas que l’ESA soit « mauvais » mais simplement pas aussi « fin » qu’un Ö bien réglé. Certes, il y la facilité de réglage confort/sport + solo/duo mais sur mon VFR, ça me prenait 2 mn max pour caler ces réglages (commande de précharge déportée + réglages connus, donc juste quelques clics à mettre/enlever « les yeux fermés »). Là où je trouve les Ö plus performants, c’est sur leur capacité à filtrer les « gros » chocs et les petits raccords de m…de qu’on trouve partout ; du coup, même en réglage « sport », un confort à faible vitesse très agréable. Dixit ma femme « je préférais le VFR avec le Ö ». Last but not least, réfection facile et pas très chère (au bout de 60 000 pour ma part).
Côté 12′ RS, c’était pour moi l’évidence après 110 000 km en VFR. Ce que je peux lui reprocher (étant entendu que j’ai quasi 20 ans de plus que toi, ça commence à se sentir, et le fait que je suis un petit gabarit) : elle pourrait (devrait) être moins lourde, ça finit par se sentir en mode « sportif » ; boîte … BM … (quand on a goûté à Honda de ce côté, difficile de faire mieux) ; une position de conduite un poil moins naturelle qu’avec le VFR (liée à mon gabarit). Sinon, comme le VFR mais tout en mieux, tu enroules et puis tu décides de switcher en mode dynamique/sport (je parle du cerveau) et ça suit (très) bien (je parle de la moto !) ; le cardan ne se fait pas sentir, mais avec 2 grosses gamelles de 600 cc, rétrograder un rapport de trop peut mener à de belles glissages. Côté équipement, rien à dire ; même si là encore, avec le recul, je n’aurais pas pris les valises et le TC BM car si bien intégrés, bah, tu en mets nettement moins qu’avec de l’adaptable aux mêmes dimensions extérieures.
Seul souci pour ma part : un régulateur de vitesse qui déconne (ça semble être une maladie connue) ; commodo G à changer, genre 500 € mini … je laisse en l’état pour l’instant.__________________________________
« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak@magwa : oui mais il y a eu des évolutions entre le RC24 et le RC46 ; et ça n’a jamais été donné pour une machine de sport.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- magwa a écrit:
- Mais hyper maniable à Carole…
Parce qu’en plus t’as tourné à Carole ?
T’as eu combien de vies ?!!!
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- Milannimes a écrit:
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Parce qu’en plus t’as tourné à Carole ?
T’as eu combien de vies ?!!!
Perso, étant jeune aussi j’ai bien dû tourner autour d’une Carole mais il semble qu’elle n’était pas très maniable non plus …
Je connais la sortie …
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak
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