- Ce sujet contient 103 réponses, 48 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 6 années et 6 mois.
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Messages
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- Patoleptioizo a écrit:
- Encore Merci,
à cause de ma mémoire de poisson, je suis obligé d’y retourner de temps en temps!
c’est a cela que ça sert
je vais prochainement faire un tuto sur l’huilage d’un mouvement auto qui comporte quelques petites spécialités
mais ces jours j’ai pas trop le temps
- fulcanelli a écrit:
- autrement demande a ta douce moitié un des ses collants et tu le tend au bout de l’aspi
Génial cette astuce
- fulcanelli a écrit:
- demande a ta douce moitié un des ses collants et tu le tend au bout de l’aspi
Oui, vraiment, bravo pour cette astuce. Si je l’avais connue plus tôt, j’aurai peut-être pu éviter quelques déconvenues.
A mon tour de te féliciter pour ce tuto très clair et pédagogique.
Pour le pique huile: l’huile monte par capilarité, mais comment la fait-on redescendre sur le mouvement?
Merci!de la même manière !!! au moment ou tu touche le pivot avec la goutte celle ci va se coller par capillarité dessus et remplir l’huilier de la pierre
- fulcanelli a écrit:
- je vais prochainement faire un tuto sur l’huilage d’un mouvement auto qui comporte quelques petites spécialités
mais ces jours j’ai pas trop le temps
wooowww super le tuto, je viens de le dévoré c’est extra !
Alors a quand la suite ?
en tout cas merci beaucoup pour cet excellent tuto
Merci pour ce tutoriel fort instructif!
Mon père disait souvent : « L’huile et le jeu, c’est l’âme de la mécanique! »
Mais je n’aurais jamais cru que l’huilage fut aussi fastidieux!
Juste une petite question…
Le ressort moteur dans le barillet (désolé je ne connais pas le terme exact
) n’a-t-il pas droit lui aussi à sa goute d’huile ou de graisse?
La plupart des montres mal entretenues bloquent au niveau du remontoir.
Ça ne viendrait justement pas de là?
Autre question : Si le pallier central n’est pas empierré, cela change-t-il le type d’huile à utiliser?
Merci- libellule70 a écrit:
- Merci pour ce tutoriel fort instructif!
Mon père disait souvent : « L’huile et le jeu, c’est l’âme de la mécanique! »
Mais je n’aurais jamais cru que l’huilage fut aussi fastidieux!
Juste une petite question…
Le ressort moteur dans le barillet (désolé je ne connais pas le terme exact ) n’a-t-il pas droit lui aussi à sa goute d’huile ou de graisse?
La plupart des montres mal entretenues bloquent au niveau du remontoir.
Ça ne viendrait justement pas de là?
Autre question : Si le pallier central n’est pas empierré, cela change-t-il le type d’huile à utiliser?
Merci
Il faut mettre de la graisse dans le barilet et non de l’huile.
Relis bien tout le tuto, je crois qu’il y a une allusion.
Bon, j’y retourne…
- Citation :
- GRAISSE : chaussée entraîneuse,arbre de barillet,pignon coulant,tige de remontoir,cheville de tirette, point de contact bascule-ressort de bascule et enfin la bague de roue de couronne
Il ne mentionne pas le ressort, juste l’arbre du barillet
Avec la fonction recherche du forum :
https://famontres.com/forums/topic/changement-d-un-ressort-operation-assez-simple-a-realiser/?highlight=ressort+bariletIl y a toutes les bonnes informations.
Et quand on a un mouvement à seconde centrale, doit on graisser ou huiler d’autres endroits? Edit: en particulier, dois-je huiler (D5) l’axe de la roue de seconde qui traverse la chaussee?
J’ai trouvé les réponses à mes questions, encore grâce à FAM !
Donc voilà le lien, si vous cherchez comment lubrifier une montre avec seconde centrale…
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