[Technique] huilage lubrification

[jgc]

De rien !

Pour info j’ai fait la même chose pour le tutoriel de démontage et remontage de l’Unitas 6497. En revanche celui-là comme il vient d’ailleurs je ne le posterai pas ici donc si vous le voulez, envoyez moi un MP !

[Milou]

jgc a écrit:

Bonjour à tous !

Le weekend dernier je me suis enfin lancé dans mon premier démontage d’un mouvement. Le but étant évidemment de le remonter et qu’il soit fonctionnel…

En cherchant des infos je suis tombé sur le pdf de Tokage sur les notions de bases, puis sûr un autre bar sur les instructions de montage et démontage d’un Unitas 6497. Comme je m’attaquais à un Cortébert 592R, la physionomie du 6497 était assez proche pour m’aiguiller dans la bonne direction.

Cependant, arrivé au moment du remontage je suis tombé face à un os… L’huilage !

J’ai donc fait d’autres recherches et je suis arrivé ici ! Un grand merci à Fulcanelli pour ce superbe tuto.

Seul hic, mon « atelier » est trop loin de ma borne wifi et donc impossible de suivre le tuto tout en travaillant. J’ai donc réalisé un pdf de ce tuto pour pouvoir l’avoir sous la main à l’atelier.

J’ai essayé de contacter Fulcanelli pour lui demander s’il était d’accord pour que je le partage ici à la suite de son tuto mais je n’ai pas de réponse.

Je vais donc le partager quand même ici. Bien entendu, si les modos ne sont pas d’accord avec la démarche, on dégage le lien vite fait bien fait.

Si quelqu’un est en contact avec Fulcanelli pourriez-vous lui demander son accord quant à cet démarche ?

Après si les modos ne souhaitent pas voir le lien ici, je pourrai toujours l’envoyer par MP à ceux qui le demandent.

Voilà, merci encore à Fulcanelli et bon huilage à tous !

Le lien pour le tuto en version PDF c’est ICI !

C’est la première fois que j’utilise drive.google pour ça donc si le lien n’est pas fonctionnel, faites le moi savoir et je reverrai ma copie !

Merci jgc d’avoir mis cet excellent tuto à notre disposition!

[Callaghan]

Post O combien passionnant, mais c’est dommage les photos ne sont plus visibles…
(en tout cas pour moi…)

[kelorkilé]

Le lien pour le tuto en version PDF c’est : https://drive.google.com/a/coudon.net/file/d/0B2HkxSExjjYBUXR4MmRqUXJfYzQ/view?usp=sharing !

Et là tu auras les photos.

Amicalement GG

[Callaghan]

Super !

FAM est formidable, plein de ressources !

Merci GG !

Dès que j’ai tout les outils nécessaire, je me lance dans mon premier démontage, nettoyage, huilage, remontage…

Électronicien de formation, donc habitué à travailler et souder tout petit, je me dis que cela devrait aller

[ratonton]

bonjour,
je suis un peu nouveau sur ce forum,
Informaticien en logiciel embarqué pour l’aéronautique,
j’ai toujours été passionné par l’horlogerie.
Aujourd’hui je m’y remet, et un grand merci à tous pour les formidables information que l’on peut trouver sur ce forum.
Mon problème sur le tuto « huilage » est que je n’ai pas les photos.
On peut effectivement s’en passer mais c’est plus parlant avec.
Pour quelle raison ne les ai-je pas ?
Me manque t il quelques choses sur mon PC ?

par avance merci pour vos réponses.

Ratonton

[kelorkilé]

Bonsoir,
le lien que j’ai donné est complet avec les photos. Si pas de photos tu as un problème, c’est un PDF.

https://drive.google.com/a/coudon.net/file/d/0B2HkxSExjjYBUXR4MmRqUXJfYzQ/view?usp=sharing

Amicalement GG

[caput]

kelorkilé a écrit:

Bonsoir,
le lien que j’ai donné est complet avec les photos. Si pas de photos tu as un problème, c’est un PDF.

https://drive.google.com/a/coudon.net/file/d/0B2HkxSExjjYBUXR4MmRqUXJfYzQ/view?usp=sharing

Amicalement GG

Haha ils ne sont pas doué les informaticiens . LOL

Salut Gégé

[ratonton]

merci beaucoup pour cette réponse ultra rapide.
Mais effectivement je ne suis pas doué … sur les forum !
en effet je me suis arrêter au bout de deux pages de remerciement (tous justifiés!!!)
et je n’ai pas vu les 3 messages précédents le miens (vu après avoir envoyé ma question).
Pas doué, pas doué mais j’apprends !

Merci encore pour cette profusion de connaissance qui sans les « informaticiens » ne pourraient pas se diffuser
aussi largement aujourd’hui.

Ratonton

[Saunick]

Je sais que c’est un sujet discuté depuis des lustres,

Je sais aussi qu’il existe grand nombre de tutos et informations sur le sujet, mais j’ai tout de même une question concernant le huilage de barillet:

Sur ce tuto on parle donc de graisse Moebius 8300 sur les trous côté pont et platine

Mais en cherchant à avoir quelques informations supplémentaires je trouve de tout…

Je vais donc dire ce que j’ai compris et si vous aviez la gentillesse de corriger si je me trompe…
J’aimerais par contre avoir la procédure la plus qualitative, pas la version « tu peux faire sans pour commencer » sans offenser personne je suis moi même grand novice et sans trop de moyens mais je souhaiterais la bonne parole, en tout cas celle qui apporte à vous, experts, les résultats satisfaisants.

Nous avons dit les trous à la graisse 8300
> mais donc D5 possible? par extension également HP1300?

Le ressort, pour une vintage avec barillet démonté et ressort nettoyé (dans benzinier essence C):
Deux techniques:
– Soit déroulé et lubrifié via un papier type soie « imbibé » pincé
– Soit fond de tambour puis sur ressort en place
– éventuellement parois de tambour pour une automatique
graisse 8300, mais D5 (et HP1300) également correcte ?

L’arbre, hormis ses extrémités, où les frottements sont réduits par la graisse 8300 mise dans les trous, à la 8300 ou D5/HP1300?

Bref vous l’aurez compris j’ai l’impression que pour ces frottements métal/métal (=graisse en théorie) on peut aussi mettre partout de la D5 ou HP1300, en tout cas c’est ce que j’ai vu souvent

Je vous assure avoir fais de nombreuses recherches, même en anglais, j’ai également beaucoup de livres mais les huiles ne sont pas détaillées par leurs références

D’avance merci pour le temps qui me sera consacré

Bonne soirée à tous

[Saymone]

Je suis actuellement en formation et je vais t’expliquer comment mes profs et un maître horloger m’ont appris:

Tu as deux possibilités: soit changer le ressort (car il est cassé par exemple) soit juste nettoyer le ressort et le barillet. Dans les deux cas il faudra relubrifier le tout.

– Première possibilité: Tu achètes un ressort de barillet neuf qui est prélubrifier donc tu n’ajouteras pas de graisse dessus. Tu nettoies à la benzine le tambour de barillet, l’arbre et le couvercle. Tu poses le ressort dans le barillet. Tu mets de la graisse épaisse (Moebius 8300) sur la zone de contact entre le ressort et l »arbre, entre l’arbre et le tambour et entre l’arbre et le couvercle. Tu poses ton arbre et le couvercle et le tour est joué. Après pour le poser sur la platine, une goutte d’huile HP1300 dessus et dessous comme sur la photo.

-Deuxième possibilité: Si tu as nettoyé ton ressort (tambour, arbre et couvercle aussi), tu dois le lubrifier. Tu peux faire les deux choses suivantes: soit mettre de la graisse épaisse (8300) sur un chiffon et passer en pinçant sur tout le long du ressort ou bien, le poser dans le tambour sans graisse mais faire trois points de graisse sur le fond du tambour et trois trait sur le dessus du ressort. Les points et les traits doivent être le plus régulier possible.
Evidemment, pour les deux options que je t’ai cité. Tu refais la même chose que pour la première possibilité, tu lubrifies l’arbre, comme sur la photo au dessus, et c’est tout.

J’espère avoir été clair :s

Regarde cette vidéo, elle pourra t’être utile: https://www.youtube.com/watch?v=wvWx2zvInYA&t=

[Saunick]

Merci pour ces détails précis et étayés de photos en plus

Donc sur le schéma de l’arbre on est bien d’accord les deux extrémités huilées à la HP 1300 enlèvent la nécessité de graisser à la 8300 les trous côtés pont et platine?

[Saymone]

En fait, à ces deux endroits l’arbre sera en contact avec la pierre dans la platine et la pierre sur le pont de barillet ou les trous dans le pont et la platine comme sur l’ ETA 6497. On met de l’huile quand on huile une pierre pas de la graisse.

Je procède comme ceci: je retourne le barillet, j’huile le tenon du dessous, le pose sur la platine, l’huile le tenon du dessus et je pose le pont.

On ne met pas de graisse car elle aura tendance à s’étaler avec le temps sous le rochet et sous le tambour de barillet.

[Saunick]

C’est maintenant plus clair…

Merci pour ces informations et la qualité des réponses

[Auteur]

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