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Pour les délais j’ai donné.
Une spring drive en révision, depuis juillet, pas de pièces, en attente du Japon.
Heureusement j’ai ma 149, qui ne perd que 12 sec./24 h, ce qui est dans la norme, d’après Seiko
- sceint a écrit:
- Pour les délais j’ai donné.
Une spring drive en révision, depuis juillet, pas de pièces, en attente du Japon.
Heureusement j’ai ma 149, qui ne perd que 12 sec./24 h, ce qui est dans la norme, d’après Seiko
Pour quelle raison la fais-tu réviser ?
De quelle année date t-elle ?__________________________________
GS SBGA003 (16′) – GS 5646-7010 (71′) – Seiko 5 (78′) – Seiko SGG717 (13′) – Seiko diver auto (86′) – Tissot Autoquartz (10′) – Certina (90′) – Lorus (01′) – Casio (15′) – G-Shock (23′) – Citizen (24′) – Orient (25′)Elle est de 2007, elle ralentissait, puis d’un coup elle a accéléré, 24 h en 1h environ.
De toute façon dès qu’elle revient elle est en vente.Bin…15 ans sans révisions !
C’est un peu normal qu’à un moment
Ça déconne un peu non ?!Ta voiture tu fais pas de révisions non plus ?!
Tu as du mal lire mon commentaire.
Je ne me plains pas de la révision elle-même, qui me semble logique au bout de 14 ans, mais du délai de la dite révision.
Ne pas pouvoir obtenir des pièces détachées pour un calibre qui existe toujours, le 9r66, me semble difficile à comprendre.- sceint a écrit:
- Elle est de 2007, elle ralentissait, puis d’un coup elle a accéléré, 24 h en 1h environ.
De toute façon dès qu’elle revient elle est en vente.
Merci pour les infos, ayant un spring drive de 2012, je suis toujours intéressé par le retour d’expérience des autres
Et pour info, quel coût t’as été annoncé pour cette (trop longue !) révision ?
15 ans ça reste raisonnable, hormis le délai qui pour le coup est vraiment inacceptable.
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GS SBGA003 (16′) – GS 5646-7010 (71′) – Seiko 5 (78′) – Seiko SGG717 (13′) – Seiko diver auto (86′) – Tissot Autoquartz (10′) – Certina (90′) – Lorus (01′) – Casio (15′) – G-Shock (23′) – Citizen (24′) – Orient (25′)Possédant aussi un SD (plus récent du coup), je suis aussi intéressé par ce REX
Mais effectivement, 15 ans avant le premier défaut, ça reste très raisonnable comme délai
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Hora Fugit, Stat Jus – IG : @watchmetwotimesL’impression que ces dernières années les calibres manufactures qui sortent soient du « one shot » n’est peut-être pas complétement fausse ? du coup pour trouver les pièces
C’est pour ça qu’acheter une montre embarquant un ETA ou un calibre manufacture bien rodé depuis de longues décennies est finalement pas si bête que ça.
Ou tout simplement les pièces sont dispo mais la main d’œuvre non.- sceint a écrit:
- On n’a pas parlé prix, mais c’est annoncé chez Seiko pour 570 €.
De prime abord, ça peut paraître cher, mais au regard de la technologie du mouvement et de sa durée de vie avant l’apparition de ses premiers problèmes, c’est peut être finalement assez peu.
En tout cas, si mon SD ne me coûte que 570€ d’entretien tous les 15 ans, je signe
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Hora Fugit, Stat Jus – IG : @watchmetwotimes- sceint a écrit:
- On n’a pas parlé prix, mais c’est annoncé chez Seiko pour 570 €.
Merci pour l’info, si je fais l’exercice de comparaison avec une automatique classique:
Si on prend une révision d’environ 150 ou 200 euros tous les 10 ans envrion (à la louche) pour une auto, l’entretien d’un spring drive est peut-être un peu plus cher.
Faudrait confirmer les révisions/nombre d’années avec d’autres possesseurs ayant déjà fait une révision.
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GS SBGA003 (16′) – GS 5646-7010 (71′) – Seiko 5 (78′) – Seiko SGG717 (13′) – Seiko diver auto (86′) – Tissot Autoquartz (10′) – Certina (90′) – Lorus (01′) – Casio (15′) – G-Shock (23′) – Citizen (24′) – Orient (25′)- toyotiste a écrit:
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Merci pour l’info, si je fais l’exercice de comparaison avec une automatique classique:
Si on prend une révision d’environ 150 ou 200 euros tous les 10 ans envrion (à la louche) pour une auto, l’entretien d’un spring drive est peut-être un peu plus cher.
Faudrait confirmer les révisions/nombre d’années avec d’autres possesseurs ayant déjà fait une révision.
Il faudrait comparer avec des auto de la gamme des SD chez GS, donc des mouvements présents à l’heure actuelle dans des montres au tarif minimal de 4800€.
Chez Omega, la révision d’une méca est à 520€ par exemple
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Hora Fugit, Stat Jus – IG : @watchmetwotimesC’est vrai, tu as raison !
150/200 euros est une révision d’une vintage ou une auto avec un prix d’achat beaucoup moins élevé chez un horloger indépendant__________________________________
GS SBGA003 (16′) – GS 5646-7010 (71′) – Seiko 5 (78′) – Seiko SGG717 (13′) – Seiko diver auto (86′) – Tissot Autoquartz (10′) – Certina (90′) – Lorus (01′) – Casio (15′) – G-Shock (23′) – Citizen (24′) – Orient (25′)- toyotiste a écrit:
- C’est vrai, tu as raison !
150/200 euros est une révision d’une vintage ou une auto avec un prix d’achat beaucoup moins élevé chez un horloger indépendant
150 à 200e une révision pro sur Paris ou autre grande ville ?
Quelles sont ces adresses svp ?Le truc c’est que le SAV Europe, en Hollande est calamiteux. C’est un peu pour ça que je me suis mis à la révision des mouvements. D’une, je commence à avoir un paquet de vintage, et cela m’aurait couté bien cher de toutes les faire réviser par un pro ou le SAV Seiko, de deux, leur SAV étant Naze, ma SARG y a gouté 3 fois pour la même chose avant de revenir, et à chaque fois des rayures supplémentaires sur le fond, avec le petit papier qui te dit qu’il y a des rayures … Bref c’est quiches au SAV europe.
Quand à ma petite dernière, la Ginza, ça me fait chier qu’elle traine un -7 de dérive, et j’hésite à l’ouvrir pour la régler. Mais je suis devenu probablement trop tatillon sur les réglages.
Quand à mes autres, jamais eu de soucis de dérive. Ma Padi à un petit écart au niveau du réhaut, je la reprendrais peut être un jour.Tout ça pour dire qu’on entend plus facilement ceux qui se plaignent que ceux qui sont content.
PS: leurs séries anniversaire limitées me saoulent … surtout chez GS. Il y en a eu 63 l’année dernière….__________________________________
« sopal1 »: Il y a du potentiel côté GS, il faudrait juste qu’ils travaillent un peu plus les cadrans. (insta: @egkh1)
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