- Ce sujet contient 83 réponses, 28 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 13 années et 2 mois.
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« quel est le diamètre de fond de gorge et de filetage sur la tige de la Rolex? la solidité d’une chaine….et la aucune chance de flambage des tiges vu comme elles sont guidées. (nonobstant le fait qu’elles travaillent en traction 99.99% du temps…) »
J’adore cette phrase. Au passage j’ai l’impression que c’est écrit dans une langue étrangère, mais c’est beau
En même temps, je suis nul en bricolage, alors en mécanique
- DomMars a écrit:
- …
PO Chrono est donné étanche 600 mètres avec utilisation des poussoirs (en même temps ils ne risquent pas grand chose vu que presque personnes ne va à cette profondeur à part mon ami Théo -701 m avec une SD)La Daytona est donnée étanche 100 mètres ce qui garantie un porté sans soucis si on tombe dans la piscine lors d’une soirée arrosée chez Thibault.
…
Et voici un poussoir de Daytona (pardon pour la photo pourrie)
…
Le diamètre des tiges de poussoir : PO 1mm Dayto : 1,6mm
…
Je ne vous ferai pas l’offense de tirer des conclusions pour vous. Mais je préfère plonger avec mon Daytona
comme mon ami Olive.Dom
oui mais non….
quel est le diamètre de fond de gorge et de filetage sur la tige de la Rolex? la solidité d’une chaine….et la aucune chance de flambage des tiges vu comme elles sont guidées. (nonobstant le fait qu’elles travaillent en traction 99.99% du temps…)
on note au passage que l’étanchéité dynamique de l’Omega sur fait sur le diamètre intérieur :
-la pression de contact sur le diamètre intérieur beaucoup est plus élevée donc l’étanchéité meilleure ( l’effort F du joint comprimé est divisé par la surface de contact, or celle ci est beaucoup plus faible donc la pression de contact plus élevée donc l’étanchéité meilleure. P=F/S) il est donc logique de faire glisser la tige du coté ou l’etancheité est meilleure.
si la tige interne fait 1mm de diametre et le tore 1 mm aussi on a donc une étanchéité sur une longueur de 3.14mm a l’intérieur et 9.42mm a l’exterieur…donc une étanchéité 3 fois meilleure du coté ou la tige bouge….étonnamment, quand on regarde cette image, il semble qu’il aient modifié le fonctionnement avec un joint qui est monté comme celui d’Omega
( celui du haut) alors que sur la photo du Dayto que tu as démonté le système semble différent.
quand aux considérations sur le Triplock…étant donné qu’il n’y a qu’un seul joint sur le fond de boite, un seul joint entre le tube et la boite et un sur une valvle HE (étanche a 4900m…) je pense qu’on est dans le discours marketing pur.
Deky
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don’t feed the t’rol!- km’rol a écrit:
- Merci dom pour cette explication imagée
j’ai une confiance absolue dans le daytona et n’ai jamais eu le début d’un soupçon de noyer mon dayto un jour , poussoir dévissés ou pas ..
Toutes les critiques techniques sur ce modèle proviennent soit de détracteurs de principe de la marque à la couronne , soit de personnes n’ayant pas les moyens financiers d’y accéder … le plus tordant étant les sempiternels comparo entre la speed et le daytona
joli déterrage pour un retour en forme a ce que je vois! welcome back!
Deky
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don’t feed the t’rol!bises ma dekinette
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À mes groupies énamourées : mes photos dédicacées sont en cours de réimpressionMerci dom pour cette explication imagée
j’ai une confiance absolue dans le daytona et n’ai jamais eu le début d’un soupçon de noyer mon dayto un jour , poussoir dévissés ou pas ..Toutes les critiques techniques sur ce modèle proviennent soit de détracteurs de principe de la marque à la couronne , soit de personnes n’ayant pas les moyens financiers d’y accéder … le plus tordant étant les sempiternels comparo entre la speed et le daytona
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À mes groupies énamourées : mes photos dédicacées sont en cours de réimpression- km’rol a écrit:
- thanks Marc , tu as livré la 1675 ?
Yes ! Il en était ravi d’ailleurs. On va maintenant s’atteler à lui faire un strap de qualité qui pète. Faudra que je vois avec tat’s !
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@laphroaig007
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