- Ce sujet contient 23 réponses, 7 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années.
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Salut… J’en appelle aux plus chevronnés que moi (bon d’accord, ce n’est pas dur…
).Il y a quelque temps je me suis acheté ça pour me faire la main:
Plexi et boitier rayé, cadran nickel, mais seule la trotteuse anime le cadran… Les 2 autres aiguilles sont désespéremetn fixes et ne tournent que lorsque j’actionne la couronne…
Après avoir muri mes connaissances, je me suis enfin décidé à l’ouvrir. J’ai découvert à l’intérieur un mouvement Jeambrun JEJ 27DC…
Après m’être fortement inspiré du post génial du non moins génial Loupe A L’Oeil ( https://famontres.com/forums/topic/avis-aux-amateurs-3/ , il faudra un jour lui faire une statue…), j’ai réussi à démonter tout seul comme un grand mon premier mouvement (bon, d’accord, maintenant il va falloir le remonter…
)…Enfin, démonter… une roue résiste encore et toujours à l’envahisseur… (non, ca c’est Astérix…).
Du coté fond, il y a une roue en laiton qui semble solidaire d’une plus petite roue en acier, et le tour est solidaire du fut où vient se fixer l’aiguille des heures coté cadran…
Coté pont de rouages:
Coté Cadran:
C’est là qu’arrive ma question: Est il possible de démonter cette roue? Et si oui, comment?
Pour le moment, je n’ai pas voulu forcer aveuglément…
La piéce en acier, c’est la » chaussée « , une manière d’embrayage qui permet la mise à l’heure, par glissement sur l’axe des minutes. Doit donc être ôtée pour sortir la roue de centre.
Un outil spécifique , dit » Presto » est le plus généralement utilisé, mais une pince fine , coupante, prudemment maniée, peut aussi convenir.Surtout si ne coupant plus….
Mon problème, c’est que j’ai l’impression que me roue est prise en sandwich entre les 2 engrenages… Il faut donc que je m’arme de courage, que j’ai la foi, et que je tire sur l’engrenage coté roue?
J’ai déjà tenté, mais pas trop fort, je ne voulais pas faire de bétise! Là, les 3 morceaux ont l’air bien solidaires et tournent…
- kelorkilé a écrit:
- Tirer sur la chaussée qui est côté cadran, comme indiqué par carlgustav.
Amicalement GG
Il avait parlé de la pièce en acier, mais comme j’en ai une des 2 cotés, je préférai avoir des précisions. Merci!
- ipad a écrit:
- Ne pas oublier de remettre le pont de ce mobile de centre avant d’enlever la chaussée.
Pourquoi? Il n’y a plus que ca. Si je tire par le coté cadran, au pire la roue va se retrouver sous le porte-mouvement…
- Alecsendri a écrit:
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- kelorkilé a écrit:
- Tirer sur la chaussée qui est côté cadran, comme indiqué par carlgustav.
Amicalement GG
Il avait parlé de la pièce en acier, mais comme j’en ai une des 2 cotés, je préférai avoir des précisions. Merci!
- ipad a écrit:
- Ne pas oublier de remettre le pont de ce mobile de centre avant d’enlever la chaussée.
Pourquoi? Il n’y a plus que ca. Si je tire par le coté cadran, au pire la roue va se retrouver sous le porte-mouvement…
Extraction plus facile si le pont de centre est en place, meilleure tenue, perpendicularité assurée avec la platine.
OK… C’est clair! Je me le tente ce soir!
- carlgustav a écrit:
- La piéce en acier, c’est la » chaussée « , une manière d’embrayage qui permet la mise à l’heure, par glissement sur l’axe des minutes. Doit donc être ôtée pour sortir la roue de centre.
Par ailleurs, mon problème sur cette montre (aiguilles heure et minute qui ne tournent pas mais qui tournent à la couronne) pourrait donc être lié à cette roue si j’ai bien compris ton explication première? … en tout cas à la façon dont l’effort du barillet y est transmis? (car la grande seconde, elle tourne impeccablement, dérive insensible sur une heure)
(et merci de prendre le temps de répondre aux néophytes comme moi!)
Si les aiguilles heures et minutes ne sont pas entraînées en fonction, mais seulement en mise à l’heure, il faut alors corriger le lanternage, le durcir, en pinçant la seule chaussée, exclusivement à l’endroit prévu; l’emplacement est facile à repèrer.
Pour travailler confortablement et sans trop de risques, placer un équarissoir ,ou une tige laiton, un tournevis, à l’intérieur de la chaussée, ce qui limitera le resserrage.
La seconde n’est pas concernée, puisque inamovible en mise à l’heure.
J’ai presque compris! Je reviendrai à la charge quand j’en serai au remontage, pour être certain de ne pas faire de bêtises… Avec une photo, ce sera plus facile pour expliquer, je pense!
Merci encore carlgustav pour ta patience avec le néophytes!
tu n’attaques pas par le plus facile car resserer une chaussée reste une opération délicate même avec de l’expérience
du doigté , du doigté et encore du doigté …
Isosta
Bon… pour le prix que ca m’a couté, ce n’est pas bien grave si je me plante! Mais ce serait dommage car j’ai réussi à bien rattraper le plexi et le boitier…
Il faut bien se lancer un jour, non! Haut les coeurs.
Nouvelle étape franchie grace à vos indications/incitations. J’ai remonté le pont de la roue centrale, et j’ai osé tirer avec une pince sur la chaussée… et c’est venu!
Photos à venir…Maintenant ca va être nettoyage puis remontage avec huilage…
Pour le lanternage, je vous fait signe quand je suis prêt à m’y coller!
Comme promis la photo avec la chaussée enfin démontée…
Concernant le lanternage… Si j’ai bien compris, le roue ci dessus et la chaussée sont couplées par frottement. Lorsque le barillet entraine la roue, ca fait tourner l’ensemble et lorsque la couronne est en position de réglage, on vient « forcer » le frottement pour faire bouger la chaussée par rapport à la roue. Est ce bien celà?
Donc si le barillet n’arrive pas à entrainer la chaussée, il faut augmenter l’effort de frottement entre la roue et la chaussée?
Si c’est bien celà, comment agir? Si il faut « pincer » comme on me l’a suggéré, le but est il de légèrement ovaliser l’axe venant de la roue afin qu’il frotte plus dans son logement dans la chaussée? (d’ou le coup de main à avoir! Si on pince trop, soit on ne peut plus remonter la chaussée, soit on n’arrive plus à régler…)
Ai-je à peu près compris? J’ai combien sur /20?
C’est la chaussée qu’il faut resserrer . D’où les risques, et l’opportunité d’une piéce insérée préventivement. Histoire de ne pas se retrouver avec 2 demies chaussées après l’opération.
Et si le lanternage a été trop durci, ne pas paniquer, il suffit alors de repincer légérement la chaussée, en place.
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