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Merci pour ces premiers éléments de réponse.
Je partage l’impression commune ici : on dirait que plein de sous-catégories ont été inventées et dont la frontière entre certaines est vraiment très fine.
Je n’ai jamais gouté au tout suspendu, donc ca ne sera pas un retour arrière. De toute façon, c’est hors de question car ne correspond pas à mon usage, c’est hors budget, ce n’est tout simplement pas ce que je recherche.
Je recherche quand même le dynamisme qu’on peut avoir avec un vélo route, mais sans être limité à de l’asphalte. D’où le gravel. Voir effectivement le cyclo-cross, car moi aussi j’ai un peu de mal à faire la distinction entre les 2.
De toute façon, si je veux faire des chemins vraiment accidentés, j’ai toujours mon vieux VTT semi-rigide.- Himal a écrit:
- Ce type de vélo a un dynamisme proche du vélo de route (donc bien meilleur qu’un VTT), et je peux suivre sans pb des gens lors de sorties en VTT dans les bois.
c’est tout à fait ça que je recherche.
- Himal a écrit:
- Selon moi, un VTT n’a d’intérêt que sur terrain trés accidenté, où tu risques de casser une fourche de cycloX/gravel, ou si la taille des pneus n’est pas compatible avec le terrain (pierres).
Oui, et ce ne sera pas mon terrain de jeu. J’ai aujourd’hui un unique VTT dont je me sers pour toutes mes sorties. J’ai fait des terrains (très) accidentés (c’est relatif) par le passé. Et ce n’est pas/plus ce que je recherche.
C’est lourd et pataud. Je rame comme pas possible pour me maintenir à 25km/h sur du plat.- Himal a écrit:
- Ce n’est pas monsieur tout le monde qui a une telle pratique, et a priori, ce n’est pas le cas de StevenSeagull.
Clairement pas
- willbur a écrit:
- On est ici sur quelqu’un qui reprend le vélo , ecrit être mauvais en monté et avoir peur de prendre trop de vitesse en descente.
Si la volonté est de prendre des chemin agricole ou des petits chemins forestier, il y a aura des traces de tracteurs, des ornieres, des racines, des pierres, etc… bref de quoi générer de l’inconfort voir de l’insécurité que quelqu’un d’aguerri pourra gérer mais qui risque de démotiver quelqu’un qui reprend pour de la balade plaisir.
Oui, alors quand je dis que j’ai peur en descente et mauvais en montée.
Je manque de puissance en montée, mais je parle de montées où si tu tire trop fort sur le guidon, tu cabres.
Et pour les descentes, il s’agit de descentes où il faut presque s’assoir sur le pneu arrière si tu veux pas passer par dessus le guidon.
Prendre un chemin agricole à 30km/h ou plus, ça je gère.De toute façon le vélo qui fait tout bien n’existe pas.
Il faut en choisir un en fonction de sa priorité ou avoir plusieurs vélos adaptés à chacune des pratiques et de la performance attendue.
Cyclocross vs gravel
Je dirai gravel, où tu trouveras plus d’offres sur ce segment, car les modèles cycloX sont désromais plutôt destinés à la compétition.
Canyon propose un large panel de gravels: Grizl CF 6 ou 7 (cadre alu, fourche carbone) 1800€ en Sram Apex, 2000€ en Schimano GRX, Grizl 7 CF (cadre carbone) à 2400 € en GRX.
Un Van Rysel (Décathlon) en carbone et GRX = 2200 €Oui mais il y a quand une grosse différence entre vtt et cyclo cross:
En vtt c’est le vélo qui porte le cycliste, en cyclocross c’est l’inverse 🤭
Comme @Himal, je dirais aussi gravel.
Un gravel avec des composants légers (le vélo pesant alors autour des 10kg) te permet même faire des ascensions de cols.Et il y le choix, pour ton budget, tu trouvera sans problème quelque chose de très correct…
– Gravel cadre alu / fourche carbone ou tout carbone en limite de budget
– simple ou double plateau… à voir selon ton programme
– passages interne des cables. SRAM apex c’est très bien…
– freinage disque hydraulique
– pour être encore plus versatile : avoir 2 paires de roues (pneus fins éventuellement tubless pour la route, et pneus plus large pour les pistes)__________________________________
Regarder sa montre n’est pas une perte de temps !Savez-vous s’il existe des marques qui vendent des gravel avec un guidon droit (type VTT) ?
Pour mon besoin et mes habitudes de roulage, c’est ce qui me conviendrait le mieux.Oui, sans pb. Faut chercher, la plupart des fabriquants proposent. Après l’appellation change « ce n’est plus « gravel » mais « urban » !
Par ex, autour de 1000€ : https://www.cubebikes.fr/nulane/50776-194547-nulane.html
ou la gamme « scale gravel » chez Scott (avec un cadre plus VTT mais des composants route) : https://www.scott-sports.com/fr/fr/products/bike-bikes-gravel-ride-scale-gravelDes modèles à guidon droit interessants chez Vaast : https://www.vaastbikes.eu/bikemodels/u1/
Bonne recherche…
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Regarder sa montre n’est pas une perte de temps !- Pascal a écrit:
- Il serait intéressant de comparer les données à vitesse identique des différentes postures (cocottes, bas du cintre). Parce que je suis surpris que tu ne consommes que 290 W à 43 km/h si tu en consommes 166 à 33 km/h…
Sur le plat, mes données de puissances sont toutes inférieures à celles théoriques trouvées sur internet (peu importe les allures…).
La position sur le vélo impacte tout de même la performance, avec mon vélo de chrono, sur parcours roulants, ma moyenne augmente de 10% environ en comparaison à mes sorties sur mon cadre classique.
Chez Origine il est possible de configurer son vélo à la carte dont le choix de mettre un guidon plat…
Bon après tout bon vélociste fait du montage à la carte…Hello
Quand je me suis renseigné sur mon VTTAE, le vendeur m’a juste demandé si j’avais un jour pratiqué un VTT tout suspendu (c’est un Décathlon à l’époque) et si j’avais apprécié. Comme j’ai répondu oui, il m’a dit surtout ne revenez pas sur un semi-rigide.
J’ai suivi son conseil et je ne peux que m’en féliciter. Je ne fais pas de montage, mais sur la terre dure comme de la pierre de la brie quand elle est sèche, le tout-suspendu me paraît juste indispensable sur les chemins agricoles.
Pour le choix du vélo, pas de conseils particuliers (je suis en AE). J’ai pris un Haibike Alltrail de seconde main chez Upway et ça c’est plutôt bien passé.
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« Le bonheur, c’est de continuer à désirer ce qu’on possède. » Saint Augustin- CAldo a écrit:
- @LAURENT74 : ça avance le projet vélo sur-mesure ? As tu une idée de la date de réception de ton jouet ?
Bonsoir,
Je l’aurai en janvier/février. C’est le délai pour du sur mesure vraiment artisanal (Au sens où chaque cadre est vraiment unique ).
Chez Barco pas de show room, même pas ds vélos d’exposition. Et j’avais été reçu par Gianluca en bleu de travail, les lunettes de soudeur autour du coup et ses mains d’artisan !
Un de mes VTT favoris , le Trek 6700 slr de 1999 , cadre en alu entièrement soudé à la main made in USA, roues artisanales montées en jantes Mavic D521 et moyeux Hope, fourche Rock Shox Recon. Grâce aux wishbone à l’arrière, le VTT est rapide et très nerveux.
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Omega, Jaeger Le Coultre,Zenith, Breitling, Rolex, Certina,Jenny Carribean,MatheyTissot, Eska, Seiko, Grand Seiko- willbur a écrit:
- De toute façon le vélo qui fait tout bien n’existe pas.
Il faut en choisir un en fonction de sa priorité ou avoir plusieurs vélos adaptés à chacune des pratiques et de la performance attendue.
J’ai transformé un ancien VTC un Giant Tourer de 1993 en gravel avec du XT 780T 30vitesses et des meilleures jantes, résultat confort, rapidité du vélo et capacité de franchissement sur tous les terrains gravel
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Omega, Jaeger Le Coultre,Zenith, Breitling, Rolex, Certina,Jenny Carribean,MatheyTissot, Eska, Seiko, Grand Seiko
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