- Ce sujet contient 990 réponses, 55 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 mois et 3 semaines.
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Messages
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- Xipo a écrit:
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Je fais comme toi !
Nouvelle acquisition et retour à mes premiers amours
Mon ancienne vendue en 2021:
Et la ptite derniere !
Je l’ai étrennée sur un pti trip de 3 jours Lyon – Lac de Sainte croix en passant par les ptites routes , les baronnies , le luberon … des beaux coins !
C’est un Monster 1100Evo de 2011. C’est vraiment super léger et agile ! (pour une ducat
) Par contre Qu’est-ce que j’ai chaud au cul ! Les cuisses c’est à la limite de la brulure si le feux reste trop longtemps au rouge ! a part ca c’est que du bonheur. Sur les 880km j’ai commencé de loin a entrapercevoir ces capacités. Mais ca me demandera du temps et de l’humilité pour l’emmener correctement !
Splendide cette Monster 1100Evo, une des plus réussis je trouve !!! Félicitations !!!
- Grogaz a écrit:
- Les moulins sont incomparables, mais niveau partie cycle, comment évaluerais-tu la différence avec feu ton S2R ? (Si c’était bien un S2R)
C’était effectivement une S2R 800 et oui, niveau moulin c’est autre chose. Même si ça se conduit peu ou prou de la même manière. Les courbes doivent un peu se ressembler dans la forme. Même si n’importe quel régime la 1100 en donnera BEAUCOUP plus !
Niveau partie cycle, par contre, ça n’a rien à voir. Déjà le gabarit ! C’est une petite moto. Je fais 1,70 m et j’ai les deux pieds à plat. Je conseille vraiment d’essayer si on fait 1,90 et + !
Et c’est léger et vif ! Les piaf se font avec beaucoup moins d’effort que les anciens ! On n’est pas sur une Street Triple non plus niveau agilité, mais ça se défend bien pour une moto qu’à 15 ans !
(Pi c’est super léger, 188kg tout plein fait ! ) J’ai repris la Z900 de ma compagne pour quelques km… J’ai l’impression d’avoir un âne mort avec un gros moteur qui l’emmène
Le « touché de route » est assez similaire à ce qu’on pouvait avoir sur l’ancienne génération ?
C’était l’une des forces des Monstro’, on avait un ressenti exact et instantané du train avant, un véritable outil de précision sur départementales.__________________________________
Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Xipo a écrit:
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Je fais comme toi !
Nouvelle acquisition et retour à mes premiers amoursMon ancienne vendue en 2021:
Et la ptite derniere !
Je l’ai étrennée sur un pti trip de 3 jours Lyon – Lac de Sainte croix en passant par les ptites routes , les baronnies , le luberon … des beaux coins !
C’est un Monster 1100Evo de 2011. C’est vraiment super léger et agile ! (pour une ducat
) Par contre Qu’est-ce que j’ai chaud au cul ! Les cuisses c’est à la limite de la brulure si le feux reste trop longtemps au rouge ! a part ca c’est que du bonheur. Sur les 880km j’ai commencé de loin a entrapercevoir ces capacités. Mais ca me demandera du temps et de l’humilité pour l’emmener correctement !
Corsa
Monster
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Le fameux cornes de vache que tous les vieux motards ou biker connaissent
J’ai fait mon enquête… Et j’ai trouvé
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- Xipo a écrit:
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C’était effectivement une S2R 800 et oui, niveau moulin c’est autre chose. Même si ça se conduit peu ou prou de la même manière. Les courbes doivent un peu se ressembler dans la forme. Même si n’importe quel régime la 1100 en donnera BEAUCOUP plus !
Niveau partie cycle, par contre, ça n’a rien à voir. Déjà le gabarit ! C’est une petite moto. Je fais 1,70 m et j’ai les deux pieds à plat. Je conseille vraiment d’essayer si on fait 1,90 et + !
Et c’est léger et vif ! Les piaf se font avec beaucoup moins d’effort que les anciens ! On n’est pas sur une Street Triple non plus niveau agilité, mais ça se défend bien pour une moto qu’à 15 ans !
(Pi c’est super léger, 188kg tout plein fait ! ) J’ai repris la Z900 de ma compagne pour quelques km… J’ai l’impression d’avoir un âne mort avec un gros moteur qui l’emmène
Magnifique Xipo que ce soit l’ancienne ou la nouvelle ! j’ai eu un Monster il y a bien longtemps j’adorais cette moto !
Au plaisir de se croiser sur les routes car vu ton secteur géographique ça ne semble pas improbable.- Grogaz a écrit:
- Le « touché de route » est assez similaire à ce qu’on pouvait avoir sur l’ancienne génération ?
C’était l’une des forces des Monstro’, on avait un ressenti exact et instantané du train avant, un véritable outil de précision sur départementales.
Je trouve le retour d’information plus précis sur la 1100. Mais je pense que c’est lié aussi à la qualité de la fourche. Sur la S2R 800 c’était un model entrée de gamme de chez marzocchi de mémoire avec un diamètre moindre et pas réglable en comparaison de la monster 900s ou d’une s2R 1000 ou même S4 (j’imagine)
Elle faisait le taff mais quand on attaquait elle avait tendance à pomper et on avait une sensation d’être désuni entre l’avant et l’arrière.
Sur la 1100 j’ai pas du tout ça même sur des freinage appuyé en descente de col (après je suis moins de la maîtriser et je roule assez « doux » par rapport aux capacités réel de la meule
)
Le contre coup cependant c’est que quand le bitume est dégradé je prend vite confiance car elle ne gomme pas les défauts du revêtement !- Mat69 a écrit:
- Magnifique Xipo que ce soit l’ancienne ou la nouvelle ! j’ai eu un Monster il y a bien longtemps j’adorais cette moto !
Au plaisir de se croiser sur les routes car vu ton secteur géographique ça ne semble pas improbable.
Avec grand plaisir. Si je croise une belle 749 jaune je te ferais coucou !
- Xipo a écrit:
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Je trouve le retour d’information plus précis sur la 1100. Mais je pense que c’est lié aussi à la qualité de la fourche. Sur la S2R 800 c’était un model entrée de gamme de chez marzocchi de mémoire avec un diamètre moindre et pas réglable en comparaison de la monster 900s ou d’une s2R 1000 ou même S4 (j’imagine)
Elle faisait le taff mais quand on attaquait elle avait tendance à pomper et on avait une sensation d’être désuni entre l’avant et l’arrière.
Sur la 1100 j’ai pas du tout ça même sur des freinage appuyé en descente de col (après je suis moins de la maîtriser et je roule assez « doux » par rapport aux capacités réel de la meule
)
Le contre coup cependant c’est que quand le bitume est dégradé je prend vite confiance car elle ne gomme pas les défauts du revêtement !
Franchement, que ce soit réglable ou non, perso’, je ne crois pas que ce soit prépondérant. Ce qui est important , à mes yeux, c’est que ce soit bien réglé. On le voit très couramment sur les boites à roues, avec nombre de marques qui arrivent sur le marché en proposant des kits de suspension à corps fileté, réglables de partout, mais qui ne tiennent au final pas la route, car qualité douteuse, et réglages compliqués.
S’il y a désaccord entre Av et Ar, c’est souvent plutôt la faute à l’amortisseur arrière, fréquemment assez bas de gamme, car moins visible qu’une fourche. On le voit quand on le remplace par un adaptable de qualité, la machine devient plus confortable, tout en étant plus efficace, mieux tenue.
Cela-dit, mes souvenirs du S2R datent d’il y a longtemps, je ne me rappelle plus trop comment ça se comportait, possible que la fourche était trop basse qualité.
- Grogaz a écrit:
- Franchement, que ce soit réglable ou non, perso’, je ne crois pas que ce soit prépondérant. Ce qui est important , à mes yeux, c’est que ce soit bien réglé. On le voit très couramment sur les boites à roues, avec nombre de marques qui arrivent sur le marché en proposant des kits de suspension à corps fileté, réglables de partout, mais qui ne tiennent au final pas la route, car qualité douteuse, et réglages compliqués.
S’il y a désaccord entre Av et Ar, c’est souvent plutôt la faute à l’amortisseur arrière, fréquemment assez bas de gamme, car moins visible qu’une fourche. On le voit quand on le remplace par un adaptable de qualité, la machine devient plus confortable, tout en étant plus efficace, mieux tenue.
Cela-dit, mes souvenirs du S2R datent d’il y a longtemps, je ne me rappelle plus trop comment ça se comportait, possible que la fourche était trop basse qualité.
Sur la qualité de la fourche de la 800 vs le reste de la gamme c’était des « on dit » de l’époque
Y’a aussi l’entretien régulier des fluides qui est souvent négligé et qui peu changer la donne !
En attendant y’a un gros gap entre les suspensions AV AR de mon ancienne et de l’actuelle ! ca se sent tout de suite !
Et niveau géométrie la 1100Evo est moins physique à emmener mais c’est toujours la même philosophie !Sujet d’actualité ce week-end du 6 juin, c’est le bon outil pour se glisser dans les reconstitutions ni vu ni connu…. et éviter les embouteillages dans le bourg accessoirement.
- Xipo a écrit:
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Sur la qualité de la fourche de la 800 vs le reste de la gamme c’était des « on dit » de l’époque
Y’a aussi l’entretien régulier des fluides qui est souvent négligé et qui peu changer la donne !
En attendant y’a un gros gap entre les suspensions AV AR de mon ancienne et de l’actuelle ! ca se sent tout de suite !
Et niveau géométrie la 1100Evo est moins physique à emmener mais c’est toujours la même philosophie !
Oui, c’est vrai, une huile de fourche un peu usée, ça peut changer son comportement, on l’oublie trop souvent.
Tout à fait possible que Ducati soient passés sur des composants de meilleure qualité entre ton ancienne S2R et ta machine actuelle.
Je ne savais pas non plus, que l’ancien 1000 S2R était doté de composants différents du 800. Plausible que la logique ait été conservé sur la génération actuelle, et que ta bécane soit en fait dotée d’éléments proches de ce qui était utilisé sur l’ancien 1000 S2R, non ?Je n’ai pas encore comparé la géométrie, entre anciens Monstro’s et nouvelle génération. Les pneus utilisés sur les deux machines étaient comparables ? Ça a une énorme incidence sur l’agilité de la meule…
C’est la même monte de pneu entre les deux générations 120/70 Av et 180/55 AR
Sur les forum à l’époque j’avais lu que la fourche était plus grosse + maitre cylindre, étrier et disque différent. (Entre la 800 et la 1000)
Je serais pas étonné qu’il y ai le même genre de différences entre les M1100 et les M796
Y’a déjà pas les mêmes fourche entre la M1100 et la M1100Evo.
Toujours dixit les forum en terme de rigueur ce serait croissant M1100 -> M1100Evo -> M1100s.
Comme à l’époque du Evo y’avait plus l’option « s » ils on du trouver un entre deux pour convenir au plus grand monde.
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