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Bonjour à tous,
pour des raisons de santé (cheville fragile), je vais devoir me séparer de ma Yamaha SR 400 qui ne démarre qu’au quick. Je lorgne du côté de la Bonneville, y a-t-il des modèles à éviter? Carbu ou injection?
Merci aux éventuels possesseurs pour leur retour.
Peut être des solutions.
Si c’est seulement ta cheville droite qui est fragile, se mettre à droite de la moto pour démarrer avec le pied gauche.
Ou bien, enclencher la première, reculer la moto pour que le piston ne soit pas en compression, repasser au point mort et démarrer, le piston aura au moins un tour complet à faire avant de repasser en compression et se sera moins dur.As tu pense au montage du démarreur électrique?
J’en ai monté un sur un Sr 500 pour une copine, franchement c’est très bien conçu, ça s’intègre parfaitement à la machine
Ça coûte un petit billet (+/- 1500) si tu tiens à garder la moto, ça le faitAprès si tu changes, une bonneville, c’est sympa, je pense
J’ai fait pêter la bride et changer la ligne d’échappement. Elle doit péniblement atteindre 25 chevaux pour 180 kg. Pour la ballade solo, c’est sympa. Honnêtement, je n’ai pas besoin de beaucoup plus de puissance… J’ai vu que Triumph proposait aussi une 400 cm3, je vais voir si je peux essayer ça.
Ah oui le petit 400 mono il est très, très, sympa,
Je le trouve un peu lourd, juste 5 kilos de moins qu’un scrambler Ducati, avec un look bien classique aussi
Qui est assez confortable et très agréable à emmener sur petite routesplus de coffre, on en trouve pléthore d’occaze avec de petits kilométrages pour des prix très corrects
mais ce n’est plus un mono
‘tite balade en VieuxMax à St Gilles Croix de Vie…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Sympa le « V Masque » !
Chez Yam, il y a(vait ?) le XSR 700 qui fait dans le néo-rétro, mais c’est un bicylindre (le CP2). 188 kg et beaucoup plus coupleux que le Tron’f (67 Nm vs 37 au même régime).
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakJe n’ai presque pas roulé avec mon R1100s depuis au moins un an et demi, je vais lui faire taire une grosse révision dans les prochaines semaines, je pense.
Au programme : jeux aux soupapes, bougies, plaquettes, roulements, …
Objectif : une grande balade de 2500 ou 3000 km l’été prochain direction les Alpes-de-Haute-Provence
Hello
ma GS ne roule pas trop en ce moment, pour différentes raisons.
Mais pareil, je suis en train de planifier un tour de Bretagne en mai (et un tour de la famille…) pour se remettre en selle
. Mais pas de révision avant…__________________________________
« Le bonheur, c’est de continuer à désirer ce qu’on possède. » Saint Augustin- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Cette R1100s m’avait fait de l’oeil à une époque et j’aime toujours autant sa ligne, sans chichi.
@Grogaz, j’ai l’impression que tu as relevé les guidons, non ?
La mienne est stationnée en Bretagne et donc 0 utilisation en ce moment ; une virée en Irlande prévue en juin/juillet mais en voiture, avec quelques coups de moto sur place (Inazuma 1200)
@Sylkill : je crois qu’il faut faire attention à la boîte, selon les modèles mais @Grogaz sera bien plus précis. En tout cas, ça risque de te faire tout drôle si tu bascules (et j’utilise ce terme exprès …) sur cette moto.
Ca serait une seconde moto en plus de la RE que j’ai bien l’intention de conserver.
Deux salles, deux ambiances, comme pour mes autos
Les soucis que je connais sur ces flats là :
– sur les toutes premières production : des fuites sur les couvres culasses. A priori, ce devrait être réglé aujourd’hui. De nouveaux joints ont été développés et mis en œuvre au fur et à mesure que les fuites apparaissaient (et sur les modèles sortis plus tard of course),
– fuite du joint spie de vilebrequin : ça fuit directement sur l’embrayage, avec les dégâts que vous pouvez imaginer. Il faut littéralement couper la moto en 2 pour réparer donc €€€ (j’ai eu le cas sur ma 11RT
),
– enfin sur les GS, le débattement important de suspension posait problème, en cas d’utilisation intensive, sur les cardans.
Hormis ça, comme indiqué par @grogaz, ce sont des moteurs capables de 200mkm si entretien et respect du temps de chauffe.__________________________________
« Je me presse de rire de tout, de peur d’être obligé d’en pleurer » BeaumarchaisJ’suis pas au courant, pour les joints de couvre-culasse, ni pour les joints spi de vilo. Ça concerne aussi les « s » et pas seulement les GS/RT/RS/… ?
Le mien est un des tous premiers modèles, de fin 97 ou début 98, mais les « s » sont dotées d’un moulin sensiblement plus performant que les autres « 11 », et donc différent…
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