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Messages
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- Grogaz a écrit:
- J’suis pas au courant, pour les joints de couvre-culasse, ni pour les joints spi de vilo. Ça concerne aussi les « s » et pas seulement les GS/RT/RS/… ?
Le mien est un des tous premiers modèles, de fin 97 ou début 98, mais les « s » sont dotées d’un moulin sensiblement plus performant que les autres « 11 », et donc différent…
pour moi, ça concerne toutes les versions.
Cela dit vu l’ancienneté du modèle, si ça devait dégager, ça aurait déjà dû le faire
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« Je me presse de rire de tout, de peur d’être obligé d’en pleurer » BeaumarchaisC’est la même architecture que les k1200 rs, gt et lt, embrayage à sec avec boîte séparée.
Huiles pour le moteur et boîte différentes.
Effectivement le joint spi peut avoir des fuites et là c’est le drame.
Dans ce cas il faut non seulement changer le joint spi de sortie de vilebrequin mais aussi le disque garni, éventuellement en mettre un qui supporte un peu d’huile pour éviter une nouvelle réparation en cas de fuite.
De toute façon il faut démonter tout l’arrière de la moto, c’est impressionnant, comme dit sur un post précédent « couper la moto en 2 »
Par contre les K vont de 98 cv en bridés à 130cv donc peut-être plus sensibles à ce problème.
BMW a éliminé ce problème avec la version suivante des k12, avec un moteur face à la route avec moteur, embrayage et boîte avec la même huile mais ils se sont chiés dessus avec l’embrayage lui-même qui n’est pas bien lubrifié qui patine et fait du bruit.
Incassable BMW, bof.- Grogaz a écrit:
- Je n’ai presque pas roulé avec mon R1100s depuis au moins un an et demi, je vais lui faire taire une grosse révision dans les prochaines semaines, je pense.
Au programme : jeux aux soupapes, bougies, plaquettes, roulements, …
Objectif : une grande balade de 2500 ou 3000 km l’été prochain direction les Alpes-de-Haute-Provence
C’est une moto que je vise pour l’an prochain, quand j’aurai passé la passerelle pour le permis A
Ca vieillit comment cet engin ?Une jante blanche qu’à l’AR ? C’est une disposition d’origine ?
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« Faire face »Cette R1100s m’avait fait de l’oeil à une époque et j’aime toujours autant sa ligne, sans chichi.
@Grogaz, j’ai l’impression que tu as relevé les guidons, non ?
La mienne est stationnée en Bretagne et donc 0 utilisation en ce moment ; une virée en Irlande prévue en juin/juillet mais en voiture, avec quelques coups de moto sur place (Inazuma 1200)
@Sylkill : je crois qu’il faut faire attention à la boîte, selon les modèles mais @Grogaz sera bien plus précis. En tout cas, ça risque de te faire tout drôle si tu bascules (et j’utilise ce terme exprès …) sur cette moto.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- Sylkill a écrit:
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C’est une moto que je vise pour l’an prochain, quand j’aurai passé la passerelle pour le permis A
Ca vieillit comment cet engin ?
Ça vieillit très très bien, je trouve !!
J’sais plus trop depuis combien de temps je l’ai, ça doit faire à peu près 7 ou 8 ans.
Je l’ai achetée vers 70 000km, elle en a maintenant un peu plus de 100 000, et ça continue à avaler du km sans broncher. Un ami fait de la piste avec la sienne depuis au moins 10 ans, et elle a plus de 200 000km…Globalement, les exemplaires qui dépassent les 100 000km sont monnaie courante, c’est plutôt de ne pas les atteindre qui soit l’exception.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Pascal a écrit:
- Une jante blanche qu’à l’AR ? C’est une disposition d’origine ?
A l’origine, cette moto de 98 était jaune toute moche, avec guidons hauts, bulle haute, et jante arrière étroite.
Quand je l’ai achetée, elle avait déjà été un peu modifiée, et c’est moi qui ai poussé les modif’s pour la faire se rapprocher autant que possible d’une BoxerCupReplica 2004.=> Guidons en position basse, bulle double-galbe, selle perso’, jante arrière large, sabot BoxerCup, ras de roue carbone, tirant de Paralever allongé, réhausse du train avant, rallonge de béquille, capot de selle, kit d’autocollants, peinture complète, amortisseurs Av/Ar ShockFactory, … etc …
- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Cette R1100s m’avait fait de l’oeil à une époque et j’aime toujours autant sa ligne, sans chichi.
@Grogaz, j’ai l’impression que tu as relevé les guidons, non ?
La mienne est stationnée en Bretagne et donc 0 utilisation en ce moment ; une virée en Irlande prévue en juin/juillet mais en voiture, avec quelques coups de moto sur place (Inazuma 1200)
@Sylkill : je crois qu’il faut faire attention à la boîte, selon les modèles mais @Grogaz sera bien plus précis. En tout cas, ça risque de te faire tout drôle si tu bascules (et j’utilise ce terme exprès …) sur cette moto.
En fait, c’est l’inverse, les guidons ont été passés sous le Té alors qu’à l’origine, ils étaient au-dessus…
Je ne suis pas au courant de soucis de boîte.
Il fait juste la vidanger de temps en temps, comme le pont.C’est parti pour la révision des 100 000 de mon R1100s, je vais le déposer dans quelques jours:
– vidange moteur
– bougies
– filtre à air
– batterie
– jeu aux soupapesPas besoin de faire roulements / disques / plaquettes, c’est encore largement ok
Les deux amorto’s ont déjà été remplacés il y a quelques temps par des ShockFactory, le pont a déjà été vidangé, l’embrayage est encore ok.
Normalement, elle devrait être prête pour taper le roadtrip prévu l’été prochain (environ 2500-3000km en une semaine direction les Alpes de Haute Provence en passant par les départementales et nationales)
La plus grande difficulté, ça va être maintenant d’entraîner ma compagne à rouler, car elle est encore très débutante…
- sceint a écrit:
- Tu fais faire ça chez qui ?
Le fils d’un ami, qui vient d’ouvrir un garage moto.
Je pourrais le faire moi-même, ce n’ est pas très compliqué, mais pas le temps de m’en occuper.Un petit rayon de soleil printannier ?
Il est temps de sortir (ressortir ?) les chevaux
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Chacun voit midi à sa montre
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