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- MaitreRobinton a écrit:
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après avoir fait un sort à la 1300, dont les chiffres de vente sont anémiques.
Ah bon, tu as des chiffres ? Parce qu’il y a quand même pas mal de 1250 d’occase en concessions en ce moment, des reprises de gars qui sont passés sur la 1300. Dont celle que j’ai achetée.
Quant à moi, j’avais prévu de m’acheter une RT neuve mais le temps que j’aie mon permis A, il n’y avait plus de 1250… Et pas question d’acheter une 1300 dont la sortie a été une vraie déception pour moi. Je ne comprends pas du tout quelle est sa plus-value par rapport à la 1250, elle n’est même pas plus légère contrairement à la GS 1300 vs 1250. Un ratage complet.
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« Faire face »Je pense qu’il faisait plutôt référence aux K1200S/K1200R/K1300S/K1300R, dotées d’un 4 en ligne. Je.ne sais pas trop ce qu’ont donné leurs ventes à l’étranger, mais en France, le bridage à 100ch était super mal réalisé, alors qu’en full, elles étaient bien plus agréables à rouler.
Si ma mémoire est bonne, ce sont elles qui ont inauguré le train avant DuoLever. A l’époque, BMW avaient lancé une compète mono-type, sur piste, avec des K1200R (la PowerCup), mais le train avant était tellement collé à la piste qu’il défonçait les Metzeler en leur mettant trop de contraintes, obligeant le manufacturier à sortir un modèle spécifique pour cet usage…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Ah, d’accord. Ce sont donc les K1600 « dont les chiffres de vente sont anémiques ». C’est en effet confirmé par un vendeur de ma concession.
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« Faire face »- sceint a écrit:
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A mon avis ne pas faire son entretien soi même permet de bénéficier d’une prise en charge en cas de pépin par BMW après la garantie.
Si la moto n’a pas été suivi par un concessionnaire officiel refus catégorique (je l’ai vécu)
Tu peux en dire davantage ?
En tout cas, je compte faire mon entretien moi-même, et ce même pendant la période de garantie. Je n’ai d’ailleurs rien trouvé sur le site BMW l’interdisant.
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« Faire face »- Pascal a écrit:
- Ah, d’accord. Ce sont donc les K1600 « dont les chiffres de vente sont anémiques ». C’est en effet confirmé par un vendeur de ma concession.
Je pense qu’il disait que c’étaient les ventes des K1200s/K1300s qui avaient été très faibles…
K1600gt de 65000km, la marche arrière en panne.
Le concessionnaire consulte son ordi, me dit, ce qui était vrai, moto pas suivie par BMW.
Si elle avait été suivie chez eux ou un autre concessionnaire BMW ils auraient pris les pièces en extension de garantie exceptionnelle à hauteur de 60 % vu le kilométrage et la main d’œuvre en partie offerte par la concession.
Au final 650 € de travaux pour ma pomme.
Toujours prendre l’extension de garantie de 2 ans, ça permet entre autre de vendre la moto plus chère.
Pour le contrat d’entretien seulement si on fait au moins 10 000 km par an, sinon pas rentable.
Attention pour la 1250 le réglage des soupapes est un peu costaud à réaliser, en plus de l’outillage spécifique.
Pour la garantie si l’entretien est fait par un pro en suivant les préconisations c’est comme en automobile, ils ne peuvent pas refuser mais par un particulier… je ne tenterai pas le coup (coût).- Grogaz a écrit:
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Oui, la cinématique est différente, le Telelever étant une sorte de triangle élastique là où le Duolever est plutôt un parallélogramme déformable.
Mais à la conduite, je n’ai pas trouvé les deux trains avant si différents…Peut-être le train avant des K’ plus « lourd », moins engageant, mais j’ai mis ça plus sur le compte du poids réel que des particularités des trains.
Le duolever vise davantage la stabilité du télélever, et l’empattement de la machine n’arrange rien à l’affaire. Une K est plus stable, mais beaucoup moins maniable. Une R est une ballerine en maniabilité lente, une K une enclume en comparaison. Mais elle n’est pas faîte pour ça.
- Grogaz a écrit:
- Je pense qu’il disait que c’étaient les ventes des K1200s/K1300s qui avaient été très faibles…
Les 2 mon capitaine. La K1300 a essayé de rattraper l’échec de la K1200, mais sans vraiment y parvenir. La boite de vitesse n’a pas aidé (cf la discussion précédente), et BMW n’était à mon avis pas vraiment attendu avec un 4 en ligne sur ce segment. Par contre, la S1000RR et ses dérivés) a redressé le tir sur cette motorisation…
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« Le bonheur, c’est de continuer à désirer ce qu’on possède. » Saint Augustin- sceint a écrit:
- K1600gt de 65000km, la marche arrière en panne.
Le concessionnaire consulte son ordi, me dit, ce qui était vrai, moto pas suivie par BMW.
Si elle avait été suivie chez eux ou un autre concessionnaire BMW ils auraient pris les pièces en extension de garantie exceptionnelle à hauteur de 60 % vu le kilométrage et la main d’œuvre en partie offerte par la concession.
Au final 650 € de travaux pour ma pomme.
Toujours prendre l’extension de garantie de 2 ans, ça permet entre autre de vendre la moto plus chère.
Pour le contrat d’entretien seulement si on fait au moins 10 000 km par an, sinon pas rentable.
Attention pour la 1250 le réglage des soupapes est un peu costaud à réaliser, en plus de l’outillage spécifique.
Pour la garantie si l’entretien est fait par un pro en suivant les préconisations c’est comme en automobile, ils ne peuvent pas refuser mais par un particulier… je ne tenterai pas le coup (coût).
Boarf, ça va, ça t’aurait coûté bien plus de 650€ en entretien si tu l’avais fait suivre en concess’, donc tu restes largement gagnant…
Quand à l’extension de garantie, c’est juste une assurance supplémentaire, donc statistiquement, t’es forcément perdant en la prenant…Évidemment, il y a parfois des cas où tu es potentiellement gagnant, mais ce n’est certainement pas majoritaire.
En faisant l’entretien toi-même, en effet, pas sûr du tout qu’une quelconque garantie puisse s’appliquer, ou alors ça va être bataille d’experts pour prouver si le boulot a été fait correctement ou non.
- MaitreRobinton a écrit:
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Le duolever vise davantage la stabilité du télélever, et l’empattement de la machine n’arrange rien à l’affaire. Une K est plus stable, mais beaucoup moins maniable. Une R est une ballerine en maniabilité lente, une K une enclume en comparaison. Mais elle n’est pas faîte pour ça.
Les 2 mon capitaine. La K1300 a essayé de rattraper l’échec de la K1200, mais sans vraiment y parvenir. La boite de vitesse n’a pas aidé (cf la discussion précédente), et BMW n’était à mon avis pas vraiment attendu avec un 4 en ligne sur ce segment. Par contre, la S1000RR et ses dérivés) a redressé le tir sur cette motorisation…
Il faudrait comparer les empattements d’une RT et d’une K’, mais je pense que la différence de maniabilité vient en grande partie de là.
Le moulin d’un S1000rr est très différent de celui d’un K12’/K13′. Pour moi, ces derniers sont plutôt des sortes de K1 en plus moderne, concurrente d’une Gross’bousa ou d’une ZZR, alors que les S1000′ sont plutôt des SBK japonaises d’Allemagne…
J’ai essayé une s1000rr il y a 2 ans environ.
J’en garde un souvenir…
C’est dément, ça pousse continuellement, ça freine d’enfer, mais … ce n’est pas pour moi.
Mal au dos, postions sport, j’ai passé l’âge.
C’est une moto de course à peine pacifiée.
Je suis allé jeudi faire l’entretien de ma k1600 ils avaient le modèle le plus évolué 45 000 €, magnifique il a fallu qu’ils la nettoient après mon départ tellement j’avais bavé dessus
C’est une toute autre catégorie, un S1000′, c’est concurrent d’un Gex’, ou d’un Kawa’ 10’R, par exemple. C’est une machine conçue pour courir en SBK, et ils lui ont mis ensuite des cligno’s et une plaque d’immat’ pour qu’elle ait le droit de rouler sur route…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Pascal a écrit:
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J’en ai pris possession hier. C’est évidemment très différent de ma bécane A2 bridée à 48 ch !
A peine sur la route, deux bleus m’ont rendu mon salut. C’est bien la première fois !
Apres 2 k1600gt j’avais acheté la même très optionnée.
Les K 1600 un peu trop hautes donc je pensais que ça irait mieux.
En fait à peine mieux mais le moteur apres le 6 cylindres ne m’a a pas enthousiasmé, c’est la moto que j’ai gardée le moins longtemps, 5 mois.
Du coup je viens de racheter une K 1600 gtl, plus basse, mes pieds sont bien à plat.
J’ai dit à ma femme que ce sera ma dernière moto.
2 solutions, je la garde longtemps ou je ne respecte pas ce que j’ai dit
Pour les boites de vitesse, les 2 premières k1600, boites bruyantes et dures au passage des vitesses.
La r1250 une boîte douce et pas bruyante du tout.
La nouvelle, la boîte est aussi très douce et silencieuse, un coup de poker, on dirait.
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