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, le il y a 1 mois et 3 semaines.
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Messages
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- Sylkill a écrit:
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Même pas. Chez nous on a des radars embarqués dans des voitures banalisées qui circulent sur les départementales du Cotentin.
Et ces salopards roulent volontairement très lentement pour t’inciter à les dépasser./
Mouais…
Déjà vaguement entendu parler, mais je doute fort que ce soit représentatif de la réalité, ou alors on n’a pas la même définition de la campagne.Pour moi, la campagne, ce sont des petites routes sur lesquelles il n’y a que très peu de circulation, et s’il n’y a pas de circulation, il n’y a pas de contrôle, que ce soit en statique ou en dynamique.
Les radars embarqués, pour moi, c’est à peu de choses près comme les hélico’s. Ça fait de jolies images dans les publi-reportages télévisuels, mais 2x 15min/an, ça ne fait pas une année.
Ça a quand même l’air malsain, par ce coin là (que j’adore par ailleurs) https://radar-prive.fr/manche/.
Plus tranquille (je croise les doigts), Cantal, Creuse, Lozère ; et en plus des petites routes qui se tordent de rire, pour nous faire plaisir !
Sinon, je ne pouvais pas laisser la dernière image de moto à une HD
(avec en plus des Stellantis en arrière-plan !)Alors, mon ex-VFR, peu avant sa vente.
Et l’actuelle, justement dans le Cantal
Voilà, enfin des vraies motos
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakMarrant ça : je louche depuis un bon moment sur une R1100S comme seconde moto dès que je passe la passerelle pour le full.
C’est une super machine, le R1100s.
Et suivant comment elle est configurée (hauteur de la bulle, niveau de montage des guidons, longueur du tirant de Paralever, réglages des trains roulants, ….) , , il y a moyen de la rendre plus sportive, ou à l’inverse plus GT.- MotardPlongeurA110 a écrit:
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Sinon, je ne pouvais pas laisser la dernière image de moto à une HD
(avec en plus des Stellantis en arrière-plan !)
On peut faire pire…
…bon, ok, j’ai pô les Stellantis.
Mais pourquoi il des pinces a linge rose sur le tableau de bord?
- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Ça a quand même l’air malsain, par ce coin là (que j’adore par ailleurs) https://radar-prive.fr/manche/.
C’est exactement ça.
La carte est révélatrice.
J’en vois malheureusement souvent.- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Aaaaaarrrrrgggggllll
« Manivel m’a tuer »
Bon, vite, un petit 2 temps pour repartir du bon pied. Départ pour la Gelbique (Bruges), une semaine après avoir fait 3000 km en Europe pour visiter l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse. 1980.
Ça me rappelle mes vacances en Vendée avec à l’époque ma 125 gt, la tente, la copine
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Aaaaaarrrrrgggggllll
« Manivel m’a tuer »Bon, vite, un petit 2 temps pour repartir du bon pied. Départ pour la Gelbique (Bruges), une semaine après avoir fait 3000 km en Europe pour visiter l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse. 1980.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- MotardPlongeurA110 a écrit:
- Aaaaaarrrrrgggggllll « Manivel m’a tuer »
…de rien.
Aaaaaah le deux temps… le temps ou les motos avaient un moteur.
Cela dit il n’est peut être pas mort:
- Citation :
- Kawasaki a officialisé le retour de ses moteurs deux temps, qui devraient être intégrés dans une nouvelle gamme de motos tout-terrain. Ce retour se fait avec une technologie de pointe incluant l’injection directe, des soupapes d’admission actionnées par un arbre à cames et un turbo pour une meilleure efficacité énergétique et moins de pollution, marquant une rupture avec les anciens modèles. Le constructeur n’a pas encore précisé le calendrier exact, mais l’annonce suggère un lancement prochain, potentiellement dès 2026
2t turbo… ça fait peur!!!
Dans le style:
Euh, 2 temps avec AAC ?!?
Ça s’appelle un 4 temps, en fait…
A moins qu’ils aient fait un AAC qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin ?
Je ne crois pas avoir déjà entendu parler d’un montage de ce type, mais je trouve l’idée plutôt bonne.Le turbo’, c’est clairement une bonne idée, ça permettra de donner du couple en bas, et donc d’avoir des moulins plus dociles, plus exploitables.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Un peu de mal à comprendre l’intérêt d’un tel système, sur le papier ; un AàC qui rapproche des coûts d’un 4 temps (alors que justement, une admission par disque rotatif fera le même travail, pour bien moins cher), une injection directe pas donnée non plus (mais ok, sans ça, aucune chance de faire de la dépoll sérieuse) et (j’imagine) toujours un échappement via une lumière, donc sans pouvoir « décider » de quand échapper (risque d’échappement d’imbrulés, la cause principale de la pollution d’un 2 temps). OK, peut-être/sans doute avec une valve à l’échappement pour toucher au diagramme, mais d’un seul côté.
Côté turbo, je le pense plus dessiné pour donner de la puissance en haut, en partant d’un « petit » moteur car un 2 tps a du couple à bas régime « par principe » (et sinon, il vaudrait bien un petit compresseur).
Ça sent un peu le « je laisse un os à ronger à quelques ingés que je ne sais pas/plus utiliser (because je bosse sur l’électrique en //) et avec un peu de chance, j’embarque la R&D des concurrents (Yam, ex-spécialiste du 2 tps) pour des recherches sans réel avenir industriel ; et en même temps, j’alimente la cagnotte dépôt de brevets ».
700 2 tps … J’imagine ; j’avais roulé un tout petit peu avec un Zuk’ 400 RM, rien que ça, déjà, ça grimpait aux arbres et fallait des bras de bucheron pour la tenir (que je n’avais pas du tout). Si ma mémoire est bonne, BV 4 vitesses.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakL’intérêt du 2 temps, c’est le rapport de puissance au litre, ça permet de sortir des moulins plus légers et plus puissant, ce qui reste un critère prépondérant en bécane.
Effectivement, le coup de l’AAC va rendre le moulin plus complexe qu’une admission par transferts, c’est net, mais ça va aussi permettre de bien mieux « piloter » les flux d’air, surtout avec une suralimentation. Le disque rotatif a été déjà utilisé par le passé, mais ça reste assez peu adaptable, surtout si on veut commencer à faire du calage variable, par exemple. Là, un système à distribution par AAC apporte bien plus de sens.
Un deux-temps sort soit du couple à mi-régime (cas d’un cross, par exemple), soit des watts en haut (cas d’une sportive), mais c’est très compliqué d’avoir les deux en simultané. La suralimentation permettrait de fortement compenser cela.
Je trouve que les idées sont bonnes, et ça me semble plausible que ça puisse réellement sortir. La question va quand même être là dépollution. Si le projet est pour de la route, ça va être chaud patate. Si c’est pour de la compète, ce sera probablement plus simple…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Le plus triste, c’est de constater que les normes et l’electrique relancent le thermique.
Qui n’a donc pas évolué depuis des décennies, avec des blocs moteur datant de années 60 encore utilisé il n’y a pas si longtemps, par rapport a ce qu’il évolue actuellement…Cela aurait pu se faire il y a bien longtemps.
Je garde aussi des souvenirs effrayants des cross 2T des années 80.
250cc c’était déjà quelque chose, mais la 500! Nom de bordel de put..n de la vache ce que ça poussait ces machins la!!!Y avait la même hésitation avant de tourner la poignée… :
Les thermiques ont quand même énormément évolué depuis 30 ans…
C’est justement parce qu’on arrive un peu au bout de cette techno’, et que malgré ça, on a toujours des rendements complètement moisis, qu’on passe sur de l’hybride ou de l’électrique.__________________________________
Gaaaaazzzzzz!!!!!!
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