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, le il y a 4 années.
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Totalement d’accord.
Aurait-t-on peur de se promener avec une belle femme, de rouler avec une belle voiture ?Ce serait bien de ne pas tous devenir paranoïaques. Et de profiter de ce que nous avons eu la chance d’acheter.
C’est aussi une façon d’assumer.
Les automatiques ont une bride glissante qui empêche que le ressort de barillet ne soit trop tendu. Quand la tension maximum est atteinte, le ressort glisse sur le bord du barillet au lieu de continuer à accumuler de l’énergie. Aucun risque de tension trop élevée dans une auto.
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Il est bon quelquefois de s’aveugler soi-même. Et bien souvent l’erreur est le bonheur suprême.
DestouchesJe me pose une question depuis un moment.
Par exemple sur la Speedmaster ’57 2022 qui est manuelle avec 60 h de RdM.
Comment savoir si on a suffisamment remonté sans risquer de casser le ressort de remontage ?
- Lud’O a écrit:
- Je me pose une question depuis un moment.
Par exemple sur la Speedmaster ’57 2022 qui est manuelle avec 60 h de RdM.
Comment savoir si on a suffisamment remonté sans risquer de casser le ressort de remontage ?
Au contraire d’une automatique, une manuelle possède normalement une butée t’empechant de remonter la montre au dela du maximum
Ah super ! Du stress en moins ! Surtout à 9,6 K€ !
Du coup ça se passe comment sur les automatiques ? Pourquoi il n’y aurait pas de butée ? Il arrive forcément un moment où il n’y a plus assez de RdM selon la fréquence de portage (exemple : pas pendant le sport).
Sur une auto, pas de butée mais un système de débrayage en général. On peut donc tourner la couronne indéfiniment, mais ça use les pièces sans raison.
La meilleure méthode, c’est donner quelques tours de couronne jusqu’à ce que la trotteuse se mette en mouvement, régler de nouveau la montre, la mettre et laisser nos mouvements l’emmener tranquillement à son maximumde RDM
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Hora Fugit, Stat Jus – IG : @watchmetwotimes
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