- Ce sujet contient 24 réponses, 5 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 19 années et 10 mois.
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Messages
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Tiens, c’est vrai ça !
Excellente question je trouve !
Pour une montre pareille,, une version fly-back quand même…
Å
Les pré-moon étaiaent elles des montres typées aviation ou des chronographes sportifs?
Je ne suis pas sur que la prise de temps intermédiaires, de façon rapide, ait été utile à la NASA.
L’utilisation du fly-back peut (ou plutôt pouvait) se justifier en navigation basse, voire très basse altitude (dans 38s, verticale voie ferrée, cap au 332. top!), mais dans les étoiles…
Aujourd’hui, la mission est préparée et "chargée" au sol.
La notoriété du modèle d’origine aurait-elle constitué un handicap à l’évolution de la montre?Cdt.
- Fred’O a écrit:
- La notoriété du modèle d’origine aurait-elle constitué un handicap à l’évolution de la montre?
Cdt.
On ne touche pas au Graal Sacré en qq sorte ? Hum
intéressant.- Fred’O a écrit:
- Les pré-moon étaiaent elles des montres typées aviation ou des chronographes sportifs?
Je ne suis pas sur que la prise de temps intermédiaires, de façon rapide, ait été utile à la NASA.
Elle n’a jamais été conçue ou modifiée pour la NASA. C’est bien ça qui est le plus poilant et le plus sympa avec cette relique… le gars comme moi, il a la même mémé que les autres…
Å
- mnementh a écrit:
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- Fred’O a écrit:
- Les pré-moon étaiaent elles des montres typées aviation ou des chronographes sportifs?
Je ne suis pas sur que la prise de temps intermédiaires, de façon rapide, ait été utile à la NASA.
Elle n’a jamais été conçue ou modifiée pour la NASA. C’est bien ça qui est le plus poilant et le plus sympa avec cette relique… le gars comme moi, il a la même mémé que les autres…
Å
C’est précisément ce qui m’encourage à penser que, le fly-back, ils s’en tamponaient le coquillard.
Cdt.
- Fred’O a écrit:
- Les pré-moon étaiaent elles des montres typées aviation ou des chronographes sportifs?
Je ne suis pas sur que la prise de temps intermédiaires, de façon rapide, ait été utile à la NASA.
L’utilisation du fly-back peut (ou plutôt pouvait) se justifier en navigation basse, voire très basse altitude (dans 38s, verticale voie ferrée, cap au 332. top!), mais dans les étoiles…
Aujourd’hui, la mission est préparée et "chargée" au sol.
La notoriété du modèle d’origine aurait-elle constitué un handicap à l’évolution de la montre?Cdt.
C’est un pilote de photographe que tu évoques ???
Voie ferrée….. Quelle plaie, ces maudits verticales.
Et toujours au ras des boulons des travées ….
Sans meme évoquer les boulots sur le Rhin ….
De tous les navigants, j’etais bien le seul à posséder un type 20, qui me servait uniquement dans le boulot des verticales, afin de pouvoir calculer les intervalles de PDV, avec la Linhof montée sur un trois axes.
Le meilleur pilote, A.H ( une fine moustache ) pour ces travaux est aujourd’hui sur Air …… en tant que copi, ou peut etre Cop’s depuis le temps …..
Non, pas France.
Au fait, as tu piloté pour de la prise de vues ??__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. EinsteinJ’en ai fait aussi, un peu…Pour les monuments historiques, les usines Peugeot et des boutiques de moindre importance…
Les photographes sont des maniaques…
J’ai pas eu le temps de m’habituer à un seul.
Il faut que le binôme fonctionne parfaitement, sans parler, c’est un vrai boulot, pas facile.
Pour un jeune pilote, c’est le casting de la vache qui rit.
Je préferais les paras.
Pour la nav BA, je pensais aux chasseurs.
Peu d’effet de vent grace à une bonne vitesse, ça donne des nav vachement précises au cap et à la montre, même avec une 500000.
Remarque, à l’époque, j’avais une saloperie de Breitling à qwartz, étanche qui prenait l’eau, avec un bracelet en peau de ferraille. elle venait du foyer des pilotes canadiens d’en face de Haguenau, j’avais payé cette merde 1500 balles (une fortune), les iraniens en avaient aussi…Cdt.
- Fred’O a écrit:
- Pour la nav BA, je pensais aux chasseurs..
Oui, je m’en doutais !!!!
Surtout que le "piége" pour effectuer les verticales, etait ultra poussif, et le moindre coup de vent nous ramener prés de la planéte.
Je me suis aussi farci les MH, et Peugeot, pour ne citer qu’eux.
Le pilote avec qui j’ai passé le plus d’heures etait le p’tit Renaud.__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- willy a écrit:
- vous avez une photo du calibre?
car je crois que c ‘est la meme base que sur la 3800 breguet.
Arf a non je ne crois pas !
on parle de la speed pro … et l’aeronavale de Breguet est une auto … qui en effet a un calibre Lemania lui aussi mais rien a voirdonc on parlait du Lemania 2310 qui equipait la speed pro avant 1969
ou du lemania 1873 qui equipe la speed pro depuis 1969 jusqu’a aujourd’hui
la breguet Aeronavale quand a elle a une base Lemania 1340 qui a en effet equipée quelques Speed : la Mk III , la Mk IV, la 125 mais pas la pro (bon pour la 125 c’est un Lemania 1840 mais la meme base simplement certifié cosc)
JM
Je connais aussi un Breguet Aéro avec l’hyper trés rare R.225
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« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein
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