- Ce sujet contient 74 réponses, 15 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 12 années et 11 mois.
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Messages
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- silc a écrit:
- Cool! Ca veut dire que Lundi matin tu la porteras fièrement pour aller au taff
C’est pas impossible,mais pas dans sa version définitive (il me manque couronne neuve,insert,verre+joint,et cadran original et aiguille neufs).les pièces sont commandées.
J’ai cadran,aiguilles d’une autres seiko vintage et je peux réutiliser la couronne et le verre d’origine
allez Dam’s , je suis là.On peut continuer l’histoire, et encore bravo pour les photos et les flèches rouge, chapeau bas
et soigne toi bien….
Avec une bonne crève et la tremblote….J’ai réussi à finir le remontage et…………………………Tout fonctionne!!!!!
je fini le montage photo demain et je vous présente ma 6309 qui à repris vie
- Lanierdams a écrit:
- Avec une bonne crève et la tremblote….J’ai réussi à finir le remontage et…………………………Tout fonctionne!!!!!
je fini le montage photo demain et je vous présente ma 6309 qui à repris vie
Cool! Vivement les photos 🙂
La dernière étape technique remontage
aprés avoir remis le système de remontoir, remontage coté echappement:
la roue de centre avec huillage des pivots à la D5
Mise en place de son pont:
Mise en place de la chaussée et graissage (Ne sachant pas si c’était le bon moment, j’ai préféré remettre la chaussée pour éviter d’abîmer le pignon de la roue de centre pendant le reste de la phase de remontage)
Montage de la roue des moyennes, des secondes, de l’échappement et du barillet et du cliquet (Le graissage de l’arbre de barillet étant fait au moment du remontage du barillet ), l’huilage se fera directement sur les huiliers du pont et de la platine: 9010 pour la roue d’échappement et la roue des secondes et D5 sur la roue des moyennes.
Remontage du pont,en s’assurant que tous les pignons des roues soient bien en place (j’ai galéré pour bien les placer
), et en actionnant le barillet manuellement, toutes les roues doivent tourner sans contraintes. 
Je fais apparaître les points d’huilage des roues et remontage du rocher en s’aidant d’une brucelle pour bloquer le barillet.
Trempage 2 minutes de l’ancre dans le Fixodrop puis séchage au sèche cheveux pendant 10 secondes (cette étape n’est pas obligatoire mais permet à l’huile 941 de mieux tenir sur les palettes d’ancre et comme j’en ai commandé par erreur je vais l’utiliser
)
Attention de ne pas satelliser l’ancre…
On replace l’ancre (on huile pas les pivots d’ancre) et on place son pont puis graissage à la 941:
J’ai utilisé la technique ancre montée et mouvement armé, faire passer 5 dents de la roue d’échappement,remettre une goutte,faire passer 5 dents …etc comme 3 ou 4 fois
l’huilage de la palette d’entrée se fera automatiquement.plus facile à écrire qu’à faire…pas pris de photos,c’est trop petit.
remontage du balancier et huilage et remontage du contre pivot (9010):
Pour le remontage du balancier, j’ai bien ramé car l’ancre ne s’actionnait pas (en actionnant le barillet) du fait d’un mauvais positionnement du spiral,j’ai peut être mal positionné le dard de l’ancre….
remontage et huilage (D5) du pivot de la roue de transmission rotor barillet
remontage et graissage du pont d’automatisme
La petite fente permet avec une brucelle de bien enclencher le pont sur la roue de transmission
On passe du coté cadran, on huile certains points qui correspondent aux pivots de la roue d’échappement, des moyennes:
On replace la roue des minutes et on huile au pivot (D5) et mise en place et graissage des rouage du système de changement de date et d’heures
On remonte la roue en nylon du changement de date et de la roue des heures
Remontage du pont de la roue des minutes, en huilant le tenon de la platine (D5) et mise en place du ressort de date (graissage au niveau du tenon sur la platine)
Je replace la petite roue de transmission en nylon et je place le disque de date
Je replace les 2 ponts et je place le disque des jours:il y a le petit ressort du pont des jours qui peut bloquer la mise en place du disque, en plaçant une pointe de brucelles fine dans l’encoche, vous pourrez enclencher le disque.
Petit contrôle avec la couronne si tous les disques changent de dates et on a terminé le remontage du calibre ……
Deux petites videos du mouvement en fonctionnement, c’est beau
Cliquez sur les images pour avoir les vidéos:
Vidéo 1:
Vidéo 2:
et hop montage du cadran aiguille et emboitage pour aller bosser lundi
en attendant les pièces neuves manquantes:
Merci à Pittom, Paulo11 pour les infos techniques, sans eux je n’aurais pas pus avancer sur ce projet
- PITTOM a écrit:
- Alors?
On les veut nous les photos!
Tu crois qu’il y en aura assez….
Merci Pierre pour ton aide
- Lanierdams a écrit:
-
Tu crois qu’il y en aura assez….
Merci Pierre pour ton aide
Excellent!
T’as vu comme c’est cool de voir la montre s’animer!
T’as pas envie d’en faire un autre maintenant?heu!!!!!!! comment te dire çela , sans que tes chevilles gonflent de façon inconsidéré….
BRAVO mon dam’s et en plus le final en étant malade , tu es champion…
Bon , maintenant on passe à l’étape d’après ?
en tout cas , on en parle quand on se voit
- lanfeust891 a écrit:
- Bravo,
j’ai suivi ce fil et je suis simplement admiratif du travail effectué. Incroyable!
Merci Lanfeust891
il y a un an quand je me suis inscrit, je n’aurais imaginé faire tout ça - PITTOM a écrit:
-
Excellent!
T’as vu comme c’est cool de voir la montre s’animer!
T’as pas envie d’en faire un autre maintenant?
La sensation est terrible,c’est vraiment grisant de voir le balancier se relancer et l’ancre se mettre en action
En effet, j’aimerais bien continuer sur la lancée, une chronographe peut-être
Pour le bilan:
-J’ai galéré sur l’huilage de l’ancre
,la mise en place du balancier spiral et le pont des mobiles de centre,seconde et échappement.
-La technique de huilage n’est pas évidente sur les parties à huiler et surtout sur la bonne quantité d’huile ou graisse à mettre.
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