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Messages
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Bonsoir,
- padre a écrit:
- Donc, la montre est restée chez un ami qui va essayer de trouver un cylindre compatible.
Ne changez surtout pas le cylindre s’il est en bon état !!!! Il suffit dans le cas présent de changer le grand tampon du haut .
En effet dans chaque extrémité creuse du cylindre est chassé un tampon terminé par un pivot. Un court en bas et un long en haut.
C’est quand même beaucoup plus facile et rapide que de changer l’ensemble. De plus si on ne dispose pas d’un tampon du bon diamètre , c’est une pièce assez facile à tourner.
Evidemment pour réaliser cette opération il faut disposer d’un outil à détamponner les cylindres . Un modèle qui va bien est l’outil Cassard avec son jeu de poinçons en forme de baïonnette . On peut se débrouiller aussi avec une filière en choisissant le trou de diamètre immédiatement inférieur au diamètre du cylindre mais suffisant pour laisser passer le tampon.
Le tampon le plus facile à extraire est celui du bas car il est très court. Celui du haut est parfois un peu récalcitrant surtout s’il est oxydé.Voici les 3 pièces ( image extraite du magnifique ouvrage de Henry L.BELMONT » L’échappement à cylindre 1720-1950 « )
Voilà peut-être la raison pour laquelle la montre est encore dans ce bel état, elle ne fonctionne plus depuis bien longtemps. C’est une chance pour vous. Un tampon ne doit pas être trop difficile à trouver dans les réserves des FAMeurs.
Merci pour ces détails que j’ignorais.
Du coup, j’ai encore une question : ce tampon a-t-il une taille standard, ou faut-il prendre les mesures sur l’épave? Car je suis maintenant très loin de la montre et ce sera compliqué…- padre a écrit:
- Merci pour ces détails que j’ignorais.
Du coup, j’ai encore une question : ce tampon a-t-il une taille standard, ou faut-il prendre les mesures sur l’épave? Car je suis maintenant très loin de la montre et ce sera compliqué…
La personne qui est censée réparer la montre peut sortir le bouchon et prendre les mesures. A l’époque où la montre a été fabriquée on ne pouvait certainement pas parler de standard. Carl ou Bernard auront peut-être d’autres informations à partager. J’ai des cylindres et des bouchons. Un jour j’ai chercher un cylindre de remplacement et dans toute ma collection aucun n’allait, et je ne me voyais pas en retailler un à la bonne mesure. On m’a parlé d’un vieil horloger à Bâle qui aurait été en mesure de faire ça, mais il ne s’est pas précipité sur l’occasion de montrer sa maitrise. Il semblerait que c’est un travail ingrat surtout quand on ne l’a plus fait depuis des lustres, et avec les années la vue ne s’améliore pas vraiment..
Bonsoir,
Il y a des tampons de tous les diamètres et il faut choisir le bon. De plus il faut savoir qu’il faut parfois aussi ajuster le pivot (diamètre et longueur) puis le repolir.
Vous dites que vous n’aviez pas remarqué au premier abord que le pivot était cassé car il était long, ce qui laisse à penser qu’il en reste un bout.
Dans ce cas , il y a aussi la solution de tailler la base du pivot restant pour le prolonger vers le bas. Ensuite il suffit de ne pas chasser complètement le tampon dans le cylindre pour retrouver la bonne hauteur. Ca n’aura aucun inconvénient sur la solidité puisqu’il s’agit du grand tampon. Il est même possible, si le bout du pivot restant est suffisamment long, que le seul fait de chasser un tout petit peu le tampon vers l’extérieur puisse convenir. De toutes façons, quelle que soit la solution choisie, pensez à vérifier que le bout cassé du pivot n’est pas resté dans la pierre percée du pont du balancier.Bonsoir,
je viens d’avoir des nouvelles de la montre : mon ami a trouvé dans ses réserves un cylindre complet de la bonne taille, et il n’est pas très motivé pour remplacer seulement le tampon supérieur… De toute façon, il n’a pas encore eu le temps de s’y mettre.
Comme cela dépasse mes compétences, je vais le laisser faire !Il y aura donc encore un autre épisode. Ma montre de Noël fonctionnera peut-être à Pâques !
Bonsoir,
Alors tout est bien, je suis content pour vous, c’est une chance d’avoir trouvé un cylindre du même diamètre et de la même hauteur !
C’est vrai qu’il s’agit du grand tampon souvent difficile à extraire et qui nécessite parfois de sortir le cylindre de la siette avec risque de détérioration.
S’il s’était agi du petit tampon, l’affaire aurait pu se régler en quelques minutes sans même retirer le spiral, mais là je comprends votre ami, bien que changer un cylindre soit une opération délicate
car il est rare de ne pas devoir effectuer des retouches sur les pivots tout en surveillant les hauteurs des encoches par rapport à la roue. La direction des encoches par rapport à la goupille de renversement à
également son importance.Tenez-nous au courant.
- Milou a écrit:
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. Il semblerait que c’est un travail ingrat surtout quand on ne l’a plus fait depuis des lustres, et avec les années la vue ne s’améliore pas vraiment..
En effet, pas grand monde, actuellement, pour tenter cela, même avec une excellente vue ….
- carlgustav a écrit:
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En effet, pas grand monde, actuellement, pour tenter cela, même avec une excellente vue ….
Bonjour Carl!
As-tu taillé des cylindres dans ta carrière d’horloger, ou es-tu trop jeune pour avoir connu ce genre d’intervention?
Je me demande bien avec quels outils on peut faire ce travail correctement. Probablement que l’idéal serait une fraiseuse « miniature ».
Bonjour,
Moi je l’ai fait à 2 reprises (cylindre + tampons) mais pas pour des montres, pour des petites pendulettes de voyage appelées improprement « pendulettes d’officier ». Les 2 fonctionnent encore parfaitement après plusieurs années de marche. Pour l’une d’entre elles j’ai même fait à la main le balancier avec ses trois bras. Pour le cylindre, rien de bien sorcier : il suffit d’un tour, d’une mèche carbure et de la tranche d’une lime très fine.
J’ai suivi à la lettre les indications de Henri L. Belmont (L’échappement à cylindre 1720-1950).
J’avais mis à l’époque des images sur un autre forum. Je pense qu’elles n’y sont plus car elles étaient hébergées sur un de mes sites qui n’existe plus. J’ai dû les garder quelque part. Je vais faire des recherches.Merci dnanlor! Pour une pendulette dite d’officier il faut que je chasse un pivot (tampon) pour l’axe de balancier. Ce sera un bon entrainement. Je vais faire des photos (je vais essayer en tout cas) c’est très petit tout ça.
En fait le cylindre de ces pendulettes n’est pas bien plus grand que pour une montre de poche, du moins c’est l’impression que j’ai. ça fait un moment que je n’ai pas eu cet échappement en main.
Tampon du haut ou du bas?
Pour extraire le tampon du haut souvent récalcitrant (le plus fréquemment cassé en raison de la proximité de la masse du balancier) il y a des petits trucs mentionnés dans la bible de Henri L Belmont.
Au besoin je peux faire un scan de la page.Bon courage.
Roland
J’ai repris en main la « platine » échappement de ma pendulette pour voir ce qui est en plan depuis un moment, et je me suis trompé. Ce n’est pas un pivot du balancier qui est cassé, mais un pivot (du haut) de la roue d’échappement.Je viens de faire l’inventaire des possibilités à ma disposition et je ne suis pas équipé pour un perçage aussi fin.
Un replantage sur une roue d’échappement est loin d’être gagné d’avance ! Donnez-moi les cotes : diamètre de la roue (normalement 15 dents ), diamètre et nombre d’ailes du pignon (généralement 6) et hauteur totale de l’axe de pivot à pivot (en extrapolant plutôt par excès le pivot cassé). Je regarderai dans mon cimetière mais sans garantie car j’ai surtout des roues d’échappement de montre mais j’ai aussi quelques pignons seuls et on ne sait jamais !
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