- Ce sujet contient 141 réponses, 47 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 8 années et 6 mois.
-
Messages
-
J’ai passé mon brevet de base à l’âge de 15 ans, et obtenu mon PPL à 17 ans. Pendant quelques années, j’ai régulièrement piloté des TB9 Tampico et des Rallye. J’ai également eu l’occasion de me frotter à des Cessna (152 et 172) mais je n’ai jamais vraiment apprécié l’aile haute. Question d’habitude sans doute…
Même si ma formation aux mains d’un ancien du Biafra, et qui était un personnage fort connu à Cannes Mandelieu, n’était souvent pas triste, mon expérience la plus inoubliable reste un vol en double-commande avec le légendaire Henri Giraud. Heureusement que je m’étais fait une entorse au genou deux jours plus tôt, car c’est l’impossibilité de skier qui me donna l’excuse d’organiser ce vol à partir de l’altiport de l’Alpe d’Huez…
__________________________________
‘I am easily satisfied with the very best.’ — Sir Winston ChurchillPilote du dimanche (PPL), toujours en formation en France, région parisienne.
Avions : Cessna 150, 152, 172 (F172 pour Quadriplace à train fixe – VFR nuit, F172J Rocket pour Quadriplace à train fixe – IFR, F172 RG pour Quadriplace à train rentrant – VFR nuit) et un vol en C182T G1000… (pas facile à gérer cet engin là
)
Lâché solo, théorique passé, plus tellement le temps de voler en ce moment pour compléter la formation.
(de toute façon, vu le temps et les métar, taf, c’est même pas la peine).
Même un sigmet ce soir pour la région parisienne, cf ci-dessous :
LFPT PONTOISE-CORMEILLES-EN-VEXIN
METAR: LFPT 222130Z AUTO 00000KT 0200 R05/1000U FG VV/// 04/04 Q1022=LFPG PARIS-CHARLES DE GAULLE
METAR: LFPG 222130Z 36003KT 320V040 4500 BR NSC 08/07 Q1022 NOSIG=
TAF LONG: LFPG 221700Z 2218/2324 VRB02KT 7000 NSC BECMG 2219/2221 3500 BR BECMG 2302/2304 2000 BR BKN003 PROB40 TEMPO 2302/2309 0600 FG BKN001 BECMG 2310/2312 35005KT 6000 NSW BKN006 TEMPO 2307/2318 1200 -DZRA BKN003 PROB40 2318/2324 3000 BR TX10/2218Z TN05/2303Z=FIR LFFF PARIS
SIGMET: LFFF SIGMET 1 VALID 222000/222200 LFPW- LFFF PARIS FIR/UIR EMBD TS OBS AT 1955Z WI N5015 E00000 – N5115 E00200 – N5100 E00245 – N4945 E00015 TOP CB FL250 MOV E 10KT NC=J’ai déjà fais des procédures train rentrant et donc pas varaible (172 & 182), vol sans visibilité réél avec le Rocket et le RG , 2 procédures de vol IFR à mon actif
Avec d’autres pilotes, j’ai déjà fait des vols de nuit en tant que passager/copilote, c’est très sympa (d’ou l’utilitié d’avoir une B1 ou éventuellement une Emergency… qui a faillit être utile lors d’un vol avec un copain dans le Grand Nord Canadien, pas loin du Lac St-Jean)
Peut être que plus qu’aucune autre marque, Breitling représente le mieux les « montres d’aviateur ». Elle réunit souvent des passionnes d’aviation, privée, commerciale ou virtuelle.
Pilotes professionnels ou amateurs ou meme de simulateur, je me demandais qui en dehors de moi volait et sur quoi ?
Moi, pilote A320/A330, base a Bogota pour la compagnie nationale Colombienne, Avianca.__________________________________
Breitling Emergency 121.5, Breitling Cosmonaute, IWC Portugaise, IWC Portofino 8 days…Moi, passioné d’aviation depuis tout gamin, j’ai passé mon BIA dès que j’ai pu vers 14-15 ans, j’ai piloté un cesna 172 pendant le BIA, mais ça s’est arrêté là, j’ai jamais profité de ce « brevet » pour aller plus loin, faute de temps, je pense que je m’y remettrai un jour, certainement en planeur, c’est vraiment un monde que j’aime.
Voilà
__________________________________
Certains m’appellent Lucasahah hello tous ! pour ma part je suis le contrôleur aérien de la bande 😉 mais du coté obscur de la force !
Moi je bosse pour une compagnie aérienne à CDG, toujours passionné par l’aviation, mais je n’ai jamais eu les moyens financier de voler.
A défaut de les faire voler, je les fais rouler puisque je les déplace sur les pistes… 🙂
débuts en 1972 sur jodel 112, armée de l’air en septembre 1974 à Aulnat (Cap 10), Cognac(Fouga), Avord (MD312), je sais la plupart d’entre eux sont au Musée de l’Air!
Puis Transall à Orléans de 1976 à 1985 au Touraine, 85-89 a CIET à Francazal, 89 -92 au GLAM à Villa(Mystère 20 et 50), passage au civil en 1992 sur Mystère 20 et 900A, puis sur F20-5 puis Falcon 50 EX depuis 2006.
Toujours heureux de m’envoyer en l’air comme le gamin que j’étais en 1972 !
pour la retraite je louche sur un ULM Zlin Savage, ma variante aéro de la CHI !__________________________________
Le sage montre la Lune, l’imbécile regarde le doigt.Et moi je suis l’élève pilote de la bande. PPL et Voltige sur Cap10, je suis au milieu de l’ATPL. 8 modules de passe en Angleterre et j’attends (fébrilement) les résultats… Y’a des modules que je n’ai pas vraiment envie de repasser
Sinon en vue du CPL-IR, je me demande quelle montre utiliser. J’aimerais bien une belle Emergency avec module Copilot mais hélas, je crains que cela ne soit hors budget pour le moment. Surtout le module qui coute un rein ! Du coup je cherche une montre facile, lisible jour / nuit avec un chrono rapide a utiliser. Je sens que ça va finir en G-Shock…
- mat31 a écrit:
- Et moi je suis l’élève pilote de la bande. PPL et Voltige sur Cap10, je suis au milieu de l’ATPL. 8 modules de passe en Angleterre et j’attends (fébrilement) les résultats… Y’a des modules que je n’ai pas vraiment envie de repasser
Sinon en vue du CPL-IR, je me demande quelle montre utiliser. J’aimerais bien une belle Emergency avec module Copilot mais hélas, je crains que cela ne soit hors budget pour le moment. Surtout le module qui coute un rein ! Du coup je cherche une montre facile, lisible jour / nuit avec un chrono rapide a utiliser. Je sens que ça va finir en G-Shock…
Chez Breitling, il y avait :
B1 (compatible vision nocturne ou NVG).
Emergency et Emergency Mission à plus de 5000€ pièce (mais pas complatible NVG (vision de nuit)).Maintenant, il y a au choix :
– Aerospace (Superquartz, NVG) de 2770 à 4950€ avec un module co-pilot
– Airwolf Raven (Superquartz, NVG avec règle à calcul) de 3720 à 5470€ avec un module co-pilot
– Chronospace (Superquartz, NVG avec règle à calcul) de 3910 à 4370€ avec un module co-pilotMat31, 2 PDF à consulter de suite :
Caractéristiques modèles Breitling au format PDF 2011-2012 – 11-2011
Tarifs Breitling 2011-2012 (11/2011) au format PDFLes tarifs restent abordables et la vision nocture est très agréable en vol de nuit, pas de souci
__________________________________
BCF-004 – Membre FondateurMerci pour les infos, hélas pour le moment chaque achat se compare au nombre d’heures de vol perdues. 5000 euros, ça doit bien me faire 10-12h en bi !
L’Emergency disparait du catalogue ? Je l’aime bien même si sa balise tient plus du gadget aujourd’hui vu que les ELTs n’émettent plus sur cette fréquence.
@mat31
Je crois que les nouvelles balises émettent sur 406 et 121,5 MHz
Seul le signal 406 est pris dorénavant par les satellites, mais le homing final des secours se fait toujours via l’émission 121.5.
Salut;
moi je suis à droite sur Boeing 737 Ng (600/700/800/900) et je n’ai pas de Breitling ( pour l’instant
) j’utilise ça comme chrono,très utile pour éteindre l’APU (et temps de cuisson des pates ) :
__________________________________
Bonjour *Une des dernières sur la lune*- mat31 a écrit:
- Merci pour les infos, hélas pour le moment chaque achat se compare au nombre d’heures de vol perdues. 5000 euros, ça doit bien me faire 10-12h en bi !
L’Emergency disparait du catalogue ? Je l’aime bien même si sa balise tient plus du gadget aujourd’hui vu que les ELTs n’émettent plus sur cette fréquence.
Un nouveau modèle d’Emergency est en préparation, suite à l’arrêt de la production par Dassault de l’ELT en août 2010 (premier ELT dant de 1995 tout de même).
Dans les nouveaux modèles, les prix sont bien inférieur à 5000€ (de 2770 à 3910€ sans le module Co-Pilot
En tenant compte d’une éventuelle remise par un AD, le prix peut être plus qu’intéressant AMHA.__________________________________
BCF-004 – Membre Fondateur- susu42 a écrit:
- Je crois que les nouvelles balises émettent sur 406 et 121,5 MHz
Seul le signal 406 est pris dorénavant par les satellites, mais le homing final des secours se fait toujours via l’émission 121.5.
Exact. Et si les montres de poignet ne doivent émettre que sur une fréq., ça doit être 121.5 MHz.
Cette fréquence sera toujours veillée par les organismes de contrôle ne serait-ce que parce que c’est sur celle-ci que sont émis les messages de détresse…Concernant le sujet, hormis moi-même, il y a encore une petite poignée supplémentaire d’aviateurs sur le forum. De mémoire:
– aviateur bourbonnais
– ratkiller
– McManus
– M One Hundred
– …__________________________________
« Faire face »- Pascal a écrit:
-
- susu42 a écrit:
- Je crois que les nouvelles balises émettent sur 406 et 121,5 MHz
Seul le signal 406 est pris dorénavant par les satellites, mais le homing final des secours se fait toujours via l’émission 121.5.
Exact. Et si les montres de poignet ne doivent émettre que sur une fréq., ça doit être 121.5 MHz.
Cette fréquence sera toujours veillée par les organismes de contrôle ne serait-ce que parce que c’est sur celle-ci que sont émis les messages de détresse…Concernant le sujet, hormis moi-même, il y a encore une petite poignée supplémentaire d’aviateurs sur le forum. De mémoire:
– aviateur bourbonnais
– ratkiller
– McManus
– M One Hundred
– …
ratkiller, nous sommes dans le même aéroclub, c’est avec lui que j’ai fais des vols de nuit, tour de Paris en 02H00 par exemple
Avec un très bel attérissage encore visible ici (j’étais en place droite, histoire de pouvoir imortaliser ce moment en final 05 à Pontoise (LFPT))Il a posté en tout 21 vidéos, dont le fameux Caudron C460 Replica
__________________________________
BCF-004 – Membre Fondateur
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.