- Ce sujet contient 104 réponses, 17 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 11 mois et 2 semaines.
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Messages
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Bonjour.
En général, la bonde est goupillée sur l’axe.
Il faut sortir le ressort, et chasser la goupille pour pouvoir démonter.- AM/PM a écrit:
- J’ai des doutes pour démonter celui de la sonnerie, tout à l’air de se maintenir en place (arbre/axe/tambour/ressort/cliquet/pont) parce que le ressort est encore présent. L’arbre de barillet peut passer largement au travers du tambour, l’axe a l’air d’être bien chassé dans l’arbre, tout comme le ressort (de cliquet) qui ne bouge pas d’un iota.
Donc ma question, faut-il que je sorte d’abord le ressort de barillet qui libérera le reste (je pense) mais dans ce cas, je me demande comment je ferai pour remettre en place ce ressort…
Tu as trouvé la solution, il faut faire passer l’arbre à travers le fond du barillet tout si le trou est suffisant.
Commencer par le faire tourner en sens inverse de l’armage pour décrocher le ressort du crochet de la bonde. Ensuite, l’arbre complet devrait sortir par l’autre côté en laissant le ressort dans le tambour.Ensuite, pour libérer la roue qui porte le cliquet et son ressort, il te faudra désolidariser la bonde de l’axe. Et là, comme dit par chris60, c’est soit goupillé, soit vissé. Il faut observer.
- AM/PM a écrit:
- je me pose aussi des questions sur la façon dont est monté l’ensemble arbre/couvercle/carré du barillet. Le tout doit-être chassé bien fort et il faudrait tout démonter mais j’ai peur de manquer d’outillage pour ça
Comme pour le barillet de sonnerie, la bonde est goupillée ou bien vissée sur l’arbre de barillet. Donc éviter absolument de taper dessus comme si elle était chassée.
- mathisrocher a écrit:
- Bonjour à tous !
J’ai un très gros problème… j’ai acheté une Montre sur Leboncoin avec un Calibre lip r25. Cependant, Je suis actuellement en train de la rénover, Mais la roue d’échappement a du jeu au niveau des deux pivots. Pourtant le pignon n’est pas cassé et les pivots ne sont pas fendus. Je sèche complètement sur ce problème. les autres pignons des roues sont pourtant bien alignés dans les deux pivots du haut et du bas. les deux contre pivot sont présents au niveau du haut du pont, de la roue d’échappement et sur la platine, il y a un antichoc qui est aussi présent.Ps: nouveau dans l’horlogerie j’ai un peu de mal avec le vocabulaire donc reprenez moi si je dis des carabistouilles…
Merci d’avance !!
Bonjour,
Tu as posté ton message par erreur à l’intérieur d’un sujet existant. Demandes à un modérateur de le déplacer comme nouveau sujet sur le forum technique si tu souhaites avoir des réponses à ta question.Par ailleurs, je pense qu’il faudra apporter plus de précisions sur ton problème : jeu axial ou radial? Et j’ai aussi l’impression que tu fais des confusions de termes (pivots, pignons).
Merci beaucoup pour vos réponses rapides ! Je vais tester tous vos conseils bientôt et je reviendrai dire comment ça s’est passé
C’est fait !
En effet les 2 bondes avaient une goupille et pour le barillet de sonnerie, tourner en sens inverse pour décrocher le ressort a fonctionné.Pour l’instant, il me reste un petit problème pour libérer la roue qui porte le cliquet et son ressort, j’ai bien retiré la goupille de la bonde, mais elle résiste, je n’ose même pas tapoter sur l’axe (flèche noire) car derrière, il faudrait que je porte au-delà de la roue crantée, ce qui déformerait à coup sur la roue qui l’héberge. Comment faire ?
Bonjour AM/PM,
Voici comment je procèderais. Je prélèverai une petite goutte de dégrippant de type WD40 avec un pique huile. J’en mettrai un peu dans la jonction arbre – bonde. Elle va diffuser par capillarité. Ensuite on essaie de faire tourner, doucement, d’un coté ou d’un autre, la bonde, avec une pince ou un gros roule goupille, en tenant le carré avec un clef.
Si cela résiste, chauffer au rouge un vieux poinçon, que l’on va mettre en contact avec la bonde. Cela aura pour effet de créer une micro dilatation. Réessayer la rotation.
Si cela ne bouge toujours pas, on peut serrer la bonde dans un étau, sans forcer, pour essayer de lui infliger des micro déformations. on répète éventuellement depuis le début, toujours avec délicatesse.@+
JC- AM/PM a écrit:
- j’ai bien retiré la goupille de la bonde, mais elle résiste, je n’ose même pas tapoter sur l’axe (flèche noire) car derrière, il faudrait que je porte au-delà de la roue crantée, ce qui déformerait à coup sur la roue qui l’héberge. Comment faire ?
Cela serait en effet une mauvaise idée de s’appuyer aussi loin à la périphérie de la roue.
Dans ce genre de cas, il faut faire preuve de délicatesse et d’ingéniosité en fonction du matériel à disposition.
Les conseils de Torzio sont très bons : WD40, tenir par le carré et tenter de légères rotations pour dégripper le tout.
Un passage au bac à ultrasons si tu en disposes peut aussi faire merveille quelquefois.
Si tu as un roule-goupille au bon diamètre pour saisir fermement la bonde, tu peux aussi tenter, en tenant la bonde bien serrée dans le roule-goupille de pousser ton axe en passant une tige de laiton par l’arrière du roule-goupille (ils sont en général percés de part en part) et en donnant des petits coups de marteau.
Si vraiment c’était grippé très fort (ce qui m’étonnerait), il y a toujours la solution de faire un outil dédié. Mais je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’en arriver là.
Merci à vous pour vos conseils, je vais commencer du WD40, et si ça ne fonctionne pas je continuerai les autres astuces.
Sinon, le ressort de cliquet a l’air d’être emboîté de force, inutile de le retirer au risque de le casser selon vous ? Le cliquet peut se retirer assez facilement je pense.Ni le cliquet, ni son ressort ne sont prévus pour être démontés lors d’une révision.
On ne les démonte que s’ils sont cassés et qu’il faut les remplacer.
Le cliquet est rivé, son pied une fois passé dans le trou, il est écrasé pour qu’il ne puisse pas ressortir.
Le ressort est normalement maintenu par une paire de rivets.Une révision n’implique nécessairement pas de démonter 100% des pièces. En tous les cas, on ne démontera pas une pièce rivée ou sertie à moins d’y être absolument contraint.
Pour le reste des pièces, c’est une question de « bons sens », de jugement et de choix personnel.
Certains horlogers ne démontent jamais rien à moins d’y être absolument contraint et mettent tout dans la trempette avec bain « autolubrifiant ».
D’autres aiment démonter tout ce qui est possible et nettoyer et inspecter chaque pièce individuellement
Et on trouve bien entendu des politiques intermédiaires entre ces deux extrêmes.Je me garderai bien d’émettre des anathèmes sur telle ou telle méthode. Chacun voit midi à sa porte.
Pour ce qui est des pros, tant qu’il arrivent à facturer le temps passé (tout démonter c’est quand même long) et ne font pas de massacre, tout va bien.
Pour les amateurs, ils « passent le temps » donc je comprends l’approche démontage maximal. Par ailleurs, c’est aussi comme ça qu’on apprend le plus de chose (et aussi comme ça qu’on se crée des problèmes parfois).Une façon de tuer le temps :
Ici j’ai refait une couronne de barillet suite à un intervenant à la main lourde :
@+
JCD’accord, je me contenterai d’essayer de retirer la bonde, c’est pour ça que je posais la question pour le ressort et tant mieux s’il ne vaut mieux pas y toucher.
Bon, la bonde ne veut pas sortir, j’essaierai plus tard la solution aux US sans trop insister car j’ai peur, peut-être à tord, que cela déloge le ressort de cliquet…
Sinon, j’ai un autre problème qui me préoccupe plus, c’est mon chevillot/chaussée/limaçon des quarts/surprise que je vais devoir désassembler car il manque une dent sur la chaussée.
1 – pensez-vous que le sens des flèches est bien le bon pour retirer le chevillot ? J’en suis pas sûr du tout.
2 – ceci une fois fait et n’ayant pas l’outillage pour refaire une dent, il faudra que je trouve une autre chaussée, vous connaissez des sites (mis à part le baie) un peu spécialisés pour des pièces détachées de montres de gousset ?
3 – et enfin, je ne me trompe pas en affirmant que le limaçon des quarts doit être fixe par rapport à la chaussée/chevillot, il ne doit absolument pas tourner sur cet axe car cela pourrait logiquement et possiblement engendrer un dérèglement de la sonnerie à la demande ? Je demande ça car c’est le cas, pas de façon limpide, mais le limaçon tourne tout de même sur l’axe.
Merci beaucoup !
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