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Bonjour,
Je voudrais démonter, remonter et lubrifier un chrono. quelles sont les difficultés particulières que l’on peut rencontrer, par rapport à un mouvement mécanique (manuel ou automatique) sans la fonction chrono?
Il s’agit d’un Valjoux 7734 d’un chrono Atlantic Time Roy.
Je suis preneur de tout renseignement
Merci
Je dirai :
Ne pas toucher aux excentriques sauf si nécessaire.
Chassage de la trotteuse pour qu’elle soit bien alignée.
Sur les 773x je trouve la tirette assez capricieuse également au moment de remettre la tige.Bonjour
J’imagine que tu as pas mal de rhabillages à ton actif, sinon il faut s’en garder en effet.
Un Landeron pour commencer serait plus simple comme premier chrono.On voit ici le démontage d’un tel calibre:
https://www.youtube.com/watch?v=pVZNZV7LKfI&t=204sJe vois qu’il déchasse la roue avec des brucelles. C’est dangereux pour la roue.
Le ressort de sautoir de compteur est très fin et très fragile, il faut le laisser, sauf nécessité.Bon courage
CadratureBonjour,
J’ai rhabillé des montres mécaniques à remontage manuel, des automatiques, avec quantième. Aussi des goussets.
A l’ouverture de ce chrono on voit qu’il n’est pas très propre ,ni bien lubrifié.
Je pense m’en occuper tranquillement, en prenant des photos à chaque étape.
Pour la roue sur champs, quel outil utiliser pour le déchassage et le chassage ?merci,
Il existe un outil spécifique qui ressemble à un machin à démonter les aiguilles. Sinon des leviers aux aiguilles
si ça passe. Une brucelle est une solution mais attention de ne pas fausser l’axe et de ne pas voiler la roue.Re
J’ai regardé la vidéo qui me sera très utile, juste 2 remarques pour l’instant :
Je vois qu’il y a un pont pour la roue d’échappement et la roue de seconde, et que la roue d’échappement est au dessus de la roue de seconde. C’est spécifique aux chronos ?
Montage des aiguilles : je ne le fais jamais avec des brusselles.
A suivre …
Non, la complication chronographe implique seulement que la roue de seconde soit solidaire d’une roue
pour la fonction chronographe au dessus ou au dessous de son pont. Le pont peut être isolé ou servir à
d’autres mobiles, c’est égal.
Les autres fonctions sont les mêmes que dans les calibres sans la complication, sauf que le calibre est en
général Lépine (à verre) et tourné à droite. Ceci pour avoir la trotteuse à 9:00 et pour avoir un effet de la
fonction qui avance au moment de l’embrayage plutôt que qui recule. Une autre particularité du calibre est
de permettre le passage de l’axe du compteur de minutes à travers le renvoi de minuterie et de remontage.
Je n’en vois pas d’autres.
Quand tu démontes la fonction chronographe, tu te retrouves avec un calibre ordinaire.D’accord, merci.
Et la roue d’embrayage, en dehors de son rôle principal, permet que la roue de chrono tourne dans le même sens que la roue de seconde.La première roue est chassée sur l’axe des secondes et tourne avec elle, la seconde roue qui engrène avec elle est sur un pont mobile et embraye sur la roue centrale solidaire de l’aiguille du chrono quand on enclenche.
Je ne suis pas sûr d’être clair.Je t’invite à lire par exemple « les montres compliquées de Lecoultre. Il est important de comprendre le mécanisme avant de démonter
ce calibre à mon avis. Il y a aussi « la réparation des montres compliquées » c’est daté mais ça aide à bien comprendre.Tout-à-fait, il faut déjà savoir comment fonctionne quelque chose avant de démonter.
Je me documente déjà, et ensuite seulement je démonte.Bonjour,
J’en suis au démontage de la partie chrono, après avoir démonté le quantième.
Dépose marteau avec la came, le sautoir de came, l’embrayage et son ressort, pont de rouages de chrono.
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