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, le il y a 12 années et 11 mois.
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Cela fait un moment que cela me démange et aprés avoir suivi les travaux de Pittom sur ces différentes restauration et tout récemment la révision d’un calibre Omega 565
https://famontres.com/forums/topic/sm-300-pitchco/
J’adore mettre les mains dedans et je me suis toujours arrêtée aux opérations de bases: nettoyage de boite,pose et dépose d’aiguilles,de cadrans, polissage de boite.
Je me lance donc dans un premier post technique: mon projet est de restaurer une Seiko 6309 et accessoirement
tenter de réviser un calibre de montre.
L’idée n’est pas d’avoir un calibre remis à neuf mais de réaliser les différentes opérations de démontage,nettoyage,huilage et remontage.
Vu le prix du calibre,la prise de risue est minimum Je précise que je suis un amateur et que je ne possède pas tous les termes techniques, vous pardonnerez donc mes erreurs.
vos corrections et vos conseils seront les bienvenus
Pour faire ce démontage,je me suis aidé de différents post du FAm et d’autres forums(je peux vous communiquer les liens par Mp)
J’ai donc sortie le mouvement de sa boite
Et voilà le mouvement, rassurez-vous j’ai un donneur d’organe pour les pièces à remplacer.
J’ai commencé par le coté cadran:
Il y a une petite goupille sur l’axe de la roue de centre qu’il faut soulever pour retirer le disque des jours
On voit apparaitre les differents ponts sous ce disque
On va retirer les 2 ponts des quantièmes qui maintiennent les disque des quantièmes et voir apparaitre pleins de choses intéressantes
C’est un peu rouillé, on voit bien le point d’entrer de la rouille au niveau du mécanisme de la tige de remontoir
Aprés je ne sais pas si j’enlève bien les pièces dans le bon ordre:
Je retire le ressort de date, en le maintenant car il peut sateliser à tout moment
J’enlève le pont de la roue des minutes
J’enleve la roue des heures et des minutes vers le centre:
J’enleve le levier qui permets de régler la date et l’heure, une pièce assez complexe
On voit le ressort de tirette (pas sur du nom):
Je retire le ressort et on voit bien le pignon coulant
Le petit teton qui serre à retirer la couronne et sa tige
Il ne me reste plus que la roue en nylon du changement de date:
Il reste l’antichoc du balancier et la chaussée au centre (avec des leviers à aiguilles) à retirer et j’aurais fini coté cadran
Je range tout ça dans une boite en plastique en prenant soin de ne pas séparer les ponts de leurs vis.
Il est tard,prochaine épisode,le démontage coté échappement/balancier.
- Lanierdams a écrit:
- Il reste l’antichoc du balancier et la chaussée au centre (avec des leviers à aiguilles) à retirer et j’aurais fini coté cadran
Je range tout ça dans une boite en plastique en prenant soin de ne pas séparer les ponts de leurs vis.
Il est tard,prochaine épisode,le démontage coté échappement/balancier.
Je ne sais pas si c’est un effet d’optique, mais le ressort de ton incabloc a une drole de tête…
NamGyver- nam_gyver a écrit:
- Je ne sais pas si c’est un effet d’optique, mais le ressort de ton incabloc a une drole de tête…
NamGyver
C’est un effet d’optique,il ne s’est pas tordu …
- PITTOM a écrit:
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Super début!
Mais ouille ouille la rouille!
Allez vite la suite
À je t’avais dis qu’il était dans un état
J’ai du derouilleur Bergeon,que j’ai pu testé sur certaines pièces et c’est bluffant.
Pas mal, beau travail.
la piece qui est dans la gorge du pignon coulant est la bascule, tu l’as appelé « ressort de tirette »
sinon parfait
- Paulo11 a écrit:
- Pas mal, beau travail.
la piece qui est dans la gorge du pignon coulant est la bascule, tu l’as appelé « ressort de tirette »
sinon parfait
J’ai recu aujourd’hui le reste de mon matériel : cabron de peau,loupe x10 et Moebius 941 pour l’ancre.
Je confirme avec la x10 ,on voit tous les détails de saleté sur les palette d’ancre,c’est génial
bon ce soir je continue du coté de l’échappement:
Je retire le rotor:
On accède au pont d’automatisme ou du rotor (je suis pas sur du terme) :
Je vais retirer le balancier avec le Coq, j’ai me beaucoup cette pièce
:Faut faire attention de ne pas arracher le spiral en le retirant, ca à l’air super fragile 
On voit apparaître le pont d’ancre que l’on va retirer, il est maintenu par 2 vis:l’ancre est restée dessus, cette pièce est superbe (là, elle est vraiment sale) avec ses palettes roses
On va retirer la vis du Rochet et le rochet ( sur cette photo, le pont d’ancre apparaît car je l’avais enlevé plus tard)
On retire le pont de Barillet et on voit apparaître la roue des secondes et la roue des moyennes (dorés) et le barillet (grosse roue sur la droite) avec son ressort de cliquet (fils au dessus du barillet) qui est cassée
:
J’ai retirer la roue des secondes et des moyennes pour voir apparaître la roue d’échappement et le pont de la roue de centre.
Je retire le pont de la roue de centre:
Je retire le barillet, il me reste l’ancre (que j’aurais pu retirer avant) et la roue de centre:
Aprés avoir retirer la roue de centre, il me reste la platine, j’ai terminé le démontage!!!
En tant que novice,mon ressentie et que la partie démontage n’était pas la plus difficile à faire, le plus dure reste à venir remontage/huilage-graissage
Je range toute mes petites pièces dans une boite à compartiments avant la phase de nettoyage:
Prochaine étape:
Ce sera tout pour ce soir,j’essaie d’attaquer le nettoyage demain sinon lundi, car ce Week-end ski
- PITTOM a écrit:
- Le cabron ne peut pas être remplacé par du rodico? C’est top pour nettoyer, enlever les poussières…
en effet,il y a peut-être une différence de nettoyage entre le cabron et le rodico pour les palettes et les pierres ?
J’ai testé le cabron sur le palettes hier soir,elles ressortent nickel mais le cabron accroche sur palettes et laisse pas mal de peluches.
Il faut peut être tanné (?) le cabron avec de l’utiliser?Pour la cabron, normalement non tu l’utilises comme ça.
moi je tiens l’ancre à la brucelle et je pose le cabron à plat sur l’établi et je frotte l’ancre qui est dans la brucelle.
Sinon content que tu apprécies la x10.
- Paulo11 a écrit:
- Pour la cabron, normalement non tu l’utilises comme ça.
moi je tiens l’ancre à la brucelle et je pose le cabron à plat sur l’établi et je frotte l’ancre qui est dans la brucelle.
Sinon content que tu apprécies la x10.
Pas évident de frotter l’ancre sur le cabron, car elle accroche dessus,j’ai peur de la tordre ou de la casser.
Retour du ski mouvementé, on reprend l’atelier 6309.
Je continue sur la partie nettoyage:En lisant les divers posts de FAM,j’utilise donc de l’essence C (pas facile à trouver
) pour le mouvement sauf pour balancier-spiral et l’ancre (J’ai lu de nombreux débats au sujets de l’ancre dans l’essence C ou pas)Je m’équipe de tige de sureau que je taille en pointe,d’une soufflette et d’une brosse à dents.
Après avoir fait tremper les pièces dans l’essence C (Pendant 24 heures) dans un petit bocal en verre:
Je nettoie les pièces avec la brosse à dent et la pointe de sureau dans tous les petits trous de la platine et des différents ponts:
La platine ressort nickel, la rouille est partie:
avant
aprés
J’ai traité les pièces les plus rouillées (mécanisme de remontoir) au Dérouilleur Bergeon, la rouille est traitée et laisse uniquement des traces noires sur les pièces.
Les pièces du remontoir avant:
Aprés
Le rotor avant
après
Il ne reste que des traces noires totalement lisse.
Je démonte le Barillet (j’ai satellisé le barillet 2 fois, heureusement la pièce est assez grosse
) pour nettoyer le ressort:
J’utilise une Brucelle et l’ongle (Technique prise à Loupe à l’oeil sur un de ses posts
) pour maintenir la pièce et la brucelle pousse l’arbre de Barillet et va faire sortir le couvercle:
Capot enlevé, on retire l’arbre de barillet en faisant des petites rotations et en maintenant le ressort avec une tige de sureau :
Puis on sort le ressort délicatement le maintenant, c’est à ce moment là que j’ai satellisé le tambour du barillet
et voilà le ressort (c’est à ce moment là que l’on se dit, comment fait-on pour le remettre….
)
J’aurais pu le changer,c’est ce qui est préconisé dans le cas d’une montre ancienne, mais pour mon expérience personnel j’ai préféré le démonter.Suite à mes différentes lectures: si le ressort forme un S,cela veut dire qu’il est encore en état et la petite bride que l’on voit à l’extrémité, nous indique que ce ressort est celui d’une montre automatique.
La bride qui sera plaqué contre le tambour, glissera quand le ressort sera armé au maximum (en même temps,je n’ai jamais vu de ressort d’une montre mécanique à remontage manuel…
)
Prochaine étape,nettoyage de l’ancre ,du balancier et des antichocs.
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