- Ce sujet contient 990 réponses, 55 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 mois et 2 semaines.
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J’avoue que moi aussi ces Guzzi me font réfléchir pour remplacer ma Katoche…
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ons bloed is blou: gaan die blou bulle! – Rue Royale. ASTRON. SBGR083. Monaco x Gulf. 214270. Tank solarBeat. MN64 Heterium.Opération à cœur ouvert pour vérifier l’embrayage de la XS650 mais le problème ne vient pas de là: j’ai énormément de difficultés à passer les vitesses depuis un certain temps…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)Tige de poussée du plateau qui est matée ? Ou le mécanisme de poussée lui-même ? Et désolé si j’enfonce une porte ouverte : garde au levier / mécanisme OK ?
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakD’accord avec le plongeur dieppois mais en fait : Difficulté au niveau du sélecteur pour changer de vitesse ou embrayage trop dur?
Si embrayage trop dur, souvent un câble neuf, avec le cheminement correct résoudre 80 pct des pb
Sinon oui c’est dans la chaîne de commande: biellette matée au niveau du contact avec la tige de poussée tige de poussée écrase ,
Voir aussi la pièce qui pousse le plateau ( ça ressemble gros à une soupape) uséeAprès disques qui auraient creusés la cloche (bon 650xs, on fait pas cirer comme sur 125 de cross non plus)
À reprendre à la lime si nécessaireSi c’est vraiment la boîte, vérifier l’alignement entre l’axe du sélecteur et l’axe qui commande le barillet
c’est détaillé dans la rmt, généralement
Un peu de boulot en somme
Je vais démonter côté sélecteur parce que ça ne vient pas de l’embrayage ni de la commande…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)Résultat des courses: j’ai démonté le côté gauche, vérifié l’ensemble de la commande, lubrifié tout ce qui le nécessite et remonté le tout.
Essai de l’embrayage et la 2ème fois bim: le câble lâche !
Il y a des jours comme ça…Au final, ça ne change rien, si je passe en première il est ensuite impossible de repasser au point mort à l’arrêt !
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)Sur les boîtes Yam’, il est assez courant que ce soit plus facile de trouver le N depuis la seconde que depuis la première…
C’était déjà comme ça précédemment, ou c’est arrivé plus récemment ? Progressivement, ou d’un seul coup ?__________________________________
Gaaaaazzzzzz!!!!!!Si le câble a cassé, il devait déjà manquer des brins, et le débrayage ne devait pas se faire à fond, donc vitesse dure à passer,
À voir quand tu auras remis un câble neufJe pluzune ces 2 derniers commentaires !
L’avantage de ta manip, c’est que ça ne t’est pas arrivé à 50 bornes de chez toi, où tu aurais bien plus emm..dé pour te dépanner.
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. Zusak- Grogaz a écrit:
- Sur les boîtes Yam’, il est assez courant que ce soit plus facile de trouver le N depuis la seconde que depuis la première…
C’était déjà comme ça précédemment, ou c’est arrivé plus récemment ? Progressivement, ou d’un seul coup ?
ça a été progressif…
Même de seconde à point mort; ça ne va pas.
La seule solution est de trouver le point mort en roulant !
- EFFIOU a écrit:
- Si le câble a cassé, il devait déjà manquer des brins, et le débrayage ne devait pas se faire à fond, donc vitesse dure à passer,
À voir quand tu auras remis un câble neuf
Non, rien à voir avec l’embrayage et c’est la goutte d’étain qui a lâché sur le câble…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- MotardPlongeurA110 a écrit:
- L’avantage de ta manip, c’est que ça ne t’est pas arrivé à 50 bornes de chez toi, où tu aurais bien plus emm..dé pour te dépanner.
Sûr !
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)- Citation :
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Non, rien à voir avec l’embrayage et c’est la goutte d’étain qui a lâché sur le câble…
Ah
C’était un câble ‘homemade’ ?
Je connais pas trop le xs, mais je pensais que c’était déjà un ensemble gaine cable, vendu en pièce détachée
À moins que du à un changement de guidon tu aies dû en confectionner un sur mesure
A priori s’il a cédé au sertissage ça veut peut être dire trop d’effort, donc soit encrassement, soit chemin trop tortueux, voire les deux
Il doit bien y avoir une raison mécanique
- Milannimes a écrit:
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ça a été progressif…
Même de seconde à point mort; ça ne va pas.
La seule solution est de trouver le point mort en roulant !
Je dirais que ça ressemble à un débrayage qui ne se ferait pas complètement, comme si le levier ne « tirait » pas suffisamment loin sur le câble…
Et pour le coup, ce serait cohérent avec la « goutte » d’étain qui se serait dessertie petit à petit de son emplacement/repère.
Comme dit par les autres, peut-être une lubrification de gaine insuffisante ?
- Grogaz a écrit:
- Je dirais que ça ressemble à un débrayage qui ne se ferait pas complètement, comme si le levier ne « tirait » pas suffisamment loin sur le câble…
Et pour le coup, ce serait cohérent avec la « goutte » d’étain qui se serait dessertie petit à petit de son emplacement/repère.
Comme dit par les autres, peut-être une lubrification de gaine insuffisante ?
Non, j’ai démonté côté embrayage pour voir s’il n’y avait pas d’anomalie, je le répète l’embrayage et sa commande ne sont pas en cause, je pense maintenant que c’est c’est un problème intrinsèque à la boîte…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)
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