- Ce sujet contient 990 réponses, 55 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 1 mois et 3 semaines.
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Messages
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P’tit coup de propre vite-fait sur tonton VieuxMax, j’suis en ouverture de convoi demain matin (mariage d’amis motards)…
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!- Grogaz a écrit:
- P’tit coup de propre vite-fait sur tonton VieuxMax, j’suis en ouverture de convoi demain matin (mariage d’amis motards)…
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- Grogaz a écrit:
- P’tit coup de propre vite-fait sur tonton VieuxMax, j’suis en ouverture de convoi demain matin (mariage d’amis motards)…
Sympa le vieux max
Y a pas un souci avec les clignotants avant ?
- foggy a écrit:
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Sympa le vieux max
Y a pas un souci avec les clignotants avant ?
Oui, c’est vrai, l’écrou de fixation qui est derrière ne tient pas toujours très bien, et pas de possibilité de le freiner non plus, il faudrait refaire un montage différent de ce qui avait été réalisé à l’époque.
- Sylkill a écrit:
- Montage à la colle chaude, et c’est réglé. Il ne tournera plus, et ça reste facile à démonter le jour où il y en a besoin.
Le montage qui avait été fait est un peu mer#ique, ce serait préférable de le refaire différemment.
Cela-dit, je préfère une fourche de 1100GSX-R et des cligno’s qui ne tiennent pas très bien plutôt que des cligno’s d’origine et fourche d’origine…C’est quand même beaucoup de travail pour une moto qui n’a aucune vocation sportive
Et ça dénature cette jolie moto qui risque de devenir un collector
Amha bien sûr- Eric6269 a écrit:
- C’est quand même beaucoup de travail pour une moto qui n’a aucune vocation sportive
Et ça dénature cette jolie moto qui risque de devenir un collector
Amha bien sûr
Pas sportif…. Humm va rouler avec lui… On en reparlera après… Même si il te dis le contraire !
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- Eric6269 a écrit:
- C’est quand même beaucoup de travail pour une moto qui n’a aucune vocation sportive
Et ça dénature cette jolie moto qui risque de devenir un collector
Amha bien sûr
La question, de mon point de vue, n’est pas sur la sportivité, mais sur la sécurité .
Un Vmax d’origine, ça marche de fou en ligne droite, mais ça ne freine pas, ça ne tourne pas, et ça ne tient pas la route non plus.Mon objectif n’étant ni de garder la meule en expo’ dans un musée ni de m’exploser la tronche avec lors de la première urgence imprévue, j’ai préféré acheter un Vmax qui freine à peu près correctement et qui tienne à peu près la route.
Pour ce qui est de son absence de « vocation » sportive, je ne suis toutefois pas d’accord, mais à une nuance près. Le sport moto européen n’étant pas le sport moto américain, on peut considérer que le 400DA n’est pas un sport chez nous, mais c’en est un quand même outre-atlantique, et le Vmax a justement été conçu en partie pour atomiser les autres meules dans cet exercice.
Mon exemplaire est juste un peu mieux adapté à rouler de façon « safe » sur nos routes qu’un exemplaire d’origine.
Concernant le fait de le « dénaturer », je dirais que ce terme se rapporte plus à l’esthétique, de mon point de vue, et donc que la coque arrière Formula le dénature sans doute plus que le train avant complet de provenance 1100 GSX-R.
Cela-dit, est-ce qu’un Vmax d’origine plié contre un mur est moins dénaturé qu’un Vmax modifié mais encore sur route ? La question a le mérite d’être posée, c’est assez intéressant sur le plan philosophique, vous avez 3h…
- Grogaz a écrit:
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Un Vmax d’origine, ça marche de fou en ligne droite, mais ça ne freine pas, ça ne tourne pas, et ça ne tient pas la route non plus.
C’est tout a fait ça
j’ai eu un modele 88 (la seule année rouge avec écopes noires )
mes potes avaient des sportives alors comme je roulais comme eux je l’ai revendu vite fait avant de me tauler
mais c’était une chouette meuleen photo avec mon XR à la même époque
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Envoyé de mon commodore 64- Grogaz a écrit:
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La question, de mon point de vue, n’est pas sur la sportivité, mais sur la sécurité .
Un Vmax d’origine, ça marche de fou en ligne droite, mais ça ne freine pas, ça ne tourne pas, et ça ne tient pas la route non plus.Mon objectif n’étant ni de garder la meule en expo’ dans un musée ni de m’exploser la tronche avec lors de la première urgence imprévue, j’ai préféré acheter un Vmax qui freine à peu près correctement et qui tienne à peu près la route.
Pour ce qui est de son absence de "vocation" sportive, je ne suis toutefois pas d’accord, mais à une nuance près. Le sport moto européen n’étant pas le sport moto américain, on peut considérer que le 400DA n’est pas un sport chez nous, mais c’en est un quand même outre-atlantique, et le Vmax a justement été conçu en partie pour atomiser les autres meules dans cet exercice.
Mon exemplaire est juste un peu mieux adapté à rouler de façon "safe" sur nos routes qu’un exemplaire d’origine.
Concernant le fait de le "dénaturer", je dirais que ce terme se rapporte plus à l’esthétique, de mon point de vue, et donc que la coque arrière Formula le dénature sans doute plus que le train avant complet de provenance 1100 GSX-R.
Cela-dit, est-ce qu’un Vmax d’origine plié contre un mur est moins dénaturé qu’un Vmax modifié mais encore sur route ? La question a le mérite d’être posée, c’est assez intéressant sur le plan philosophique, vous avez 3h…
Je pense que tu n’as pas besoin de te justifier.
Tu aime rouler avec ta moto.
Pour la rendre utilisable tu as choisi de la modifier (ou achetée comme ça), c’est ton choix.
Il y a quelques années aucune moto n’était d’origine, car les constructeurs vendaient des motos incomplètes ou dangereuses même.
Ça a bien changé.
Il est vrai que pour faire 1000 km par an le long de la plage ou pour exposer le dimanche matin avec les copains, pas besoin de se poser la question de savoir si ça freine et tourne correctement.- sceint a écrit:
- Je pense que tu n’as pas besoin de te justifier.
Tu aime rouler avec ta moto.
Pour la rendre utilisable tu as choisi de la modifier (ou achetée comme ça), c’est ton choix.
Il y a quelques années aucune moto n’était d’origine, car les constructeurs vendaient des motos incomplètes ou dangereuses même.
Ça a bien changé.
Il est vrai que pour faire 1000 km par an le long de la plage ou pour exposer le dimanche matin avec les copains, pas besoin de se poser la question de savoir si ça freine et tourne correctement.
On va dire que je l’ai achetée déjà partiellement modifiée, et que je continue dans la même lancée. D’ailleurs, d’autres modif’s, plus axées perf’s, sont prévues à terme, quand j’aurais le temps: montage V-boost car les modèles européens en étaient dépourvus, et allumage programmable pour adapter la gestion à la prépa’ déjà réalisée. Objectif : aller tâter les 150ch…
Mais avant cela, il faut déjà que je m’occupe de remplacer les supports moteur actuels par ceux de Venture, afin d’exploiter le V4 comme rigidificateur de cadre.Je partage votre avis sur la plus value en termes de sécurité et de performances de certaines modifications.
Pour ma part, ce n’est plus ce que je recherche dans une moto.
Si elle freine mal, je roule moins vite et j’essaie d’anticiper au maximum.
J’ai fait le choix délibéré de vendre ma sportive pour ne plus être tenté.
Je roule tranquille en 1300 pan european et je profite différemment de la moto.
C’est surement l’age qui veut ça même si 1000 kms la semaine dernière avec la moto du gamin pour aller à Assen ont rapidement réveillé mes plus bas instincts d’amoureux des sportives…- Eric6269 a écrit:
- Je partage votre avis sur la plus value en termes de sécurité et de performances de certaines modifications.
Pour ma part, ce n’est plus ce que je recherche dans une moto.
Si elle freine mal, je roule moins vite et j’essaie d’anticiper au maximum.
J’ai fait le choix délibéré de vendre ma sportive pour ne plus être tenté.
Je roule tranquille en 1300 pan european et je profite différemment de la moto.
C’est surement l’age qui veut ça même si 1000 kms la semaine dernière avec la moto du gamin pour aller à Assen ont rapidement réveillé mes plus bas instincts d’amoureux des sportives…
J’ai beau rouler tranquille et apprécier les balades, je veux pouvoir taper un freinage si une caisse me coupe la route, ou pouvoir pousser le guidon pour éviter un obstacle sans que la bécane ne parte en saucisson, ou encore suivre une trajectoire prédéterminée sur toute de campagne sans que ce soit la bécane qui décide où elle veut aller en fonction du relief de la route.
Si tu veux rouler « safe » sur route de campagne avec un Vmax d’origine, ben, tu réduis ta vitesse à 50km/h maxi, et encore, même à cette vitesse décoiffante, tu ne pourras pas éviter un nid de poule en sortie de virage, ou un chevreuil qui déboule d’un fourré. Et si tu décides de t’en sortie par une petite accélération rapide, raté, ça ne fonctionnera pas non plus parce que les watts ne passeront pas au sol à cause des amortisseurs mer#iques et des pneus moisis.
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