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Messages
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- Grogaz a écrit:
- C’est clair que ça va te changer !!
Une machine à dévorer les km, ça…Dans les premiers temps, attention à ne pas te faire embarquer par le poids, notamment sur les zones pentues, les sols mous, les adhérences précaires, …
Ouais… surtout que je n’ai qu’un pied à plat au sol. Je dois choisir à l’avance lequel !
Effectivement, elle est lourde. Je m’en suis rendu compte lorsque j’ai eu la mauvaise idée ce matin d’aller me garer sur un emplacement gravillonné où la bécane s’est légèrement enfoncée, j’ai bien cru que je ne m’en sortirai pas tout seul.
Mais bon, le confort est superbe et sur l’autoroute on est à 180 km/h sans même s’en rendre compte. Va falloir faire gaffe pour conserver les points !
A part ça, la boîte de vitesses est vraiment affreuse. Vous avez aussi tous ces frottements, difficultés de passage de rapports et autres « klong » sur vos GS ??
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« Faire face »Il me semble que chez BM, la douceur n’est pas le point fort des boîtes, même les nouvelles automatiques
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Envoyé de mon commodore 64C’est ce qu’on dit, oui. Mais le « bi à plat » étant le moteur-phare de BMW, monté sur des bécanes fort chères qui plus est, je ne m’attendais pas à ce que la boîte soit encore pire que sur ma F900 ! Or c’est incontestablement pire.
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« Faire face »Pas terrible du tout non plus sur ma R1200 RS, avec toujours cet affreux « klong » au passage de la 1°. Du niveau de mes 2 TDM d’il y a 15/20 ans …
Le pire a été avec la R18 de prêt que j’avais roulée une journée en RP ; entre 2 voitures au feu rouge, les conducteurs me regardaient (vitre fermée) quand je passais la 1° !
En même temps, leur know-how en la matière (embrayage multi-disques) n’est pas si important (20 ans en gros) face à d’autres marques (Honda sans doute en 1° pour ce qui est de la douceur BV).
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakHello
bravo pour cette acquisition ! Une machine étonnante d’agilité au regard de son gabarit, on s’en rend compte au fil du temps … ou quand on la pousse un peu en maniabilité lente:
Les boîtes de vitesse BMW se sont pas mal améliorées en 2017 à l’occasion de la sortie des flat compatibles euro 4.
Avec l’habitude, la boite de ma GS est quasi aussi agréable qu’une japonaise. Mais il est vrai que cela n’a pas toujours été le cas
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« Le bonheur, c’est de continuer à désirer ce qu’on possède. » Saint Augustin- MaitreRobinton a écrit:
- Hello
bravo pour cette acquisition ! Une machine étonnante d’agilité au regard de son gabarit, on s’en rend compte au fil du temps
Les boîtes de vitesse BMW se sont pas mal améliorées en 2017 à l’occasion de la sortie des flat compatibles euro 4.
Merci ! Oui, une machine étonnamment agile dès qu’elle est en mouvement, je n’ai eu aucun mal à la prendre en main et il me semble même que les demi-tours en pleine rue sont plus faciles à réaliser qu’avec la F900XR malgré les 60 kg de plus…
Mais bon, la boîte de vitesses…
Sur la F900, seule la 1ère faisait parfois un « klong ». Même si la 2éme avait aussi parfois du mal à passer. Sur la RT, elles ont toutes du mal à passer et ça me fait carrément mal aux tripes lorsque j’entends les roues dentées frotter les unes contre les autres. Qu’est-ce que ça devait être avant 2017 ?!?__________________________________
« Faire face »Vu le couple, le plus simple, c’est que tu démarres en 3°, et lorsque tu atteins 70km/h, tu passes la 6 direct.
2 rapports, c’est suffisant, y a pas besoin de plus..Hi hi hi
Plus sérieusement, je n’ai pas particulièrement de problème avec l’embrayage de mon R1100s, et je ne me souviens pas avoir eu de soucis particulier sur les autres bavaroises que j’ai pu essayer : R1150R Rockster, K1200GT, K1600GT, K1300s, K1200R, R1200rs, R1200S, …etc …
Peut-être juste une habitude à prendre ?
Ça doit faire au moins 7-8 ans que je l’ai, déjà, ce R1100s.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!Cela dit, d’une manière générale je suis surpris de constater que les bécanes ont des rapports aussi « rapprochés ». Sur la F900 il m’arrivait très souvent de tirer sur la 2 pour passer la 4. Et je trouve bizarre qu’une 6 permette tout aussi bien de rouler à 70 qu’à plus de 200. Les rapports (ou au moins le dernier) devraient être plus longs.
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« Faire face »- Pascal a écrit:
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Cela dit, d’une manière générale je suis surpris de constater que les bécanes ont des rapports aussi « rapprochés ». Sur la F900 il m’arrivait très souvent de tirer sur la 2 pour passer la 4. Et je trouve bizarre qu’une 6 permette tout aussi bien de rouler à 70 qu’à plus de 200. Les rapports (ou au moins le dernier) devraient être plus longs.
En fait, si les premiers rapports étaient plus courts, il serait compliqué d’avoir la roue avant qui touche le sol sur les accélérations.
Et allonger les derniers rapports pénaliserait les reprises sur autoroute ou voies rapides, ce qui nuirait aussi à l’agrément de conduite.Les référentiels sont très différents, entre auto’ et moto, ça demande un peu d’adaptation.
Une bécane est beaucoup plus légère, donc moins besoin de couple en bas. Mais en même temps, les moulins ont beaucoup plus d’allonge, donc plage utile beaucoup plus large qu’en auto’.
- Pascal a écrit:
- .
J’en ai pris possession hier. C’est évidemment très différent de ma bécane A2 bridée à 48 ch !
À peine 97 CV de plus
Une paille!
Un bon copain vient de se l’offrir en full option
Sacré bestiau48 + 97 = 145, puissance de la 1300. La mienne est une 1250 qui fait 9 bourrins de moins.
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« Faire face »Sur ma jeunette de 37 ans (K75S) la boîte est d’une douceur !…
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Le prix s’oublie, la qualité reste (les tontons flingueurs)L’étagement de BV dépend de l’écart entre les régimes max de couple et de puissance. En théorie, on fait en sorte qu’en passant le rapport sup au régime de la Pmax, on tombe sur celui du Cmax, pour une efficacité optimale.
Dans la pratique (moto), on va allonger les 1° rapports (pour ne pas grimper aux arbres, comme le dit Grogaz), d’autant plus sur les hyper sport ; et aussi le dernier, pour offrir de la Vmax et/ou des allures « autoroutières » à bas régime pour favoriser la conso et le bruit.
En auto, on raccourcit les 1° rapports pour offrir du brio et dernier rapport comme en moto, long long long !
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« Je ne cesse de sur-estimer et de sous-estimer l’espèce humaine, et il est rare que je l’estime tout simplement », M. ZusakEn moto, le dernier rapport est rarement très long. D’ailleurs, on atteint très souvent la vitesse maxi sur le dernier rapport, en moto, contrairement aux auto’. Mais les motos ont rarement plus de 6 rapports alors que les autos modernes disposent couramment, en automatique, de 7 ou 8 rapports, voire parfois encore plus.
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Gaaaaazzzzzz!!!!!!
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