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Messages
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Autant il y a des choses qu’on ne doit pas dire, autant cela est public:
- Citation :
- 12/11/2007
Un avion de chasse sur deux cloué au sol
Un avion de combat sur deux de l’armée de l’air (48,3%) n’est pas disponible. Ce chiffre, énorme, est extrait d’un rapport parlementaire rédigé par le député Jean-Claude Viollet. Et contrairement aux affirmations officielles, ces chiffres sont en hausse. Ce taux de disponibilité par type d’aéronefs est détaillé dans le tableau ci-dessous. Un avion est jugé indisponible lorsqu’il ne peut pas être mis en oeuvre dans un délai de six heures. Les difficultés proviennent essentiellement des réacteurs. Concrètement, l’armée de l’air a la capacité, aujourd’hui, de faire voler 150 avions de combat. Au premier semestre 2007, il n’y avait par exemple que 26 Mirage 2000-D disponibles. Si l’on exclut les six 2000-D en Opex (trois en Afghanistan et trois à Djibouti), cela signifie que l’Armée de l’air n’est capable d’aligner qu’un seul escadron (20 appareils) sur les trois qu’elle est censée posséder.Évolution du taux de disponibilité des aéronefs
Type
d’aéronef
DISPONIBILITÉAvions
Année 2005
Année 2006
1er sem. 2007Avions de combat
Rafale
44,8 %
45,6 %Mirage 2000 B/C
59,5 %
49,7 %
53,1 %Mirage 2000 -5F
53,0 %
54,8 %
45,8 %Mirage 2000 D
54,0 %
47,1 %
43,4 %Mirage 2000 N
69,5 %
63,8 %
60,0 %Mirage F1 B
61,5 %
66,2 %
53,1 %Mirage F1CR
55,8 %
58,1 %
51,2 %Mirage F1 CT
65,6 %
62,3 %
60,9 %TOTAL
60,1 %
54,6 %
51,7 %Rédigé le 12/11/2007 à 17:37 dans air | Lien permanent
Tout ceci est vrai, mais cela à toujours été ainsi, même s’il faut reconnaitre que le manque de moyens financiers de l’armée en général et la vétusté des Mirage F1 ont sensiblement gonflés le taux d’indisponibilité moyen des avions de chasse.
On est pas trop loin des 50% d’avions indisponibles pour des raisons diverses et variées : pannes, entretien, stockage longue durée en coccons, avions "canibalisés" pour en dépanner d’autres etc …..
Ce chiffre a toujours été le même, a très peu de choses près, il n’y a donc rien d’anormal la dedans.
A savoir qu’en cas de besoin urgent, on peut facilement monter a 75/80% en une quelques jours a peine.- yoli a écrit:
- A savoir qu’en cas de besoin urgent, on peut facilement monter a 75/80% en une quelques jours a peine.
Ah bon ?
Pour info , il y avait 30% d’activitée en plus avant 1980…cela n’a pas toujours été comme cela, et je sais de quoi je parle.
Je ne dis pas que c’est un bien ou un mal…il est certain que l’armée n’ets viable que lorsque on en a besoin.
- fly back a écrit:
- Pour info , il y avait 30% d’activitée en plus avant 1980…cela n’a pas toujours été comme cela, et je sais de quoi je parle.
Je te crois sur parole, je ne connais bien la situation que depuis une quinzaine d’années.
Belle collection que la tienne, Fly back !
As-tu une idée de la valeur marchande actuelle d’un type 11 ? Il me plairait beaucoup d’en avoir un depuis le temps que j’y pense… mais j’ai certainement trop tardé car il est loin le temps où on pouvait en trouver 2 pour 50 francs / pièce dans des marchés aux puces comme c’est arrivé à un ami à moi !
Il me plait bien ce post qui dure dans le temps. On apprend pas mal de choses sur les montres de pilotes et autres instruments de bord.
Merci beaucoup
.Merci bien
Je comptes essayer de chopper une Dodane bi-compax actuelle, et peut être meme voir ce qu’elle cache derrière ses petites fesses
- Dynamo a écrit:
- La Yema et la breitling on le même mouvement Myiota -citizen (si je me souvien bien)
Non.
C’est une erreur courante, mais le mouvement de la Breitling est en réalité un module ESA (référence Y2 900231 à 7 rubis), donc suisse. Mais c’est la très mauvaise fiabilité de ce mouvement quartz qui a probablement conduit la marque à se tourner pour un temps vers les production japonaises de Miyota pour ses séries suivantes.
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