- Ce sujet contient 277 réponses, 57 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 17 années et 9 mois.
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Perso, mes goûts me portent naturellement vers BMW, après un passage par la case Porsche, au début des années ’80…j’avais une vieille mais sympathique 911S 2.4, modèle bien coté aujourd’hui dans les vintages automobiles, avant qu’une 911 SC ne lui succède..
Chez BMW, c’est le six ( en LIGNE ) inimitable, inégalable qui me retient vers la marque, et tout à commencé avec une voiture qui m’a fait rêvé, la mythique 635 CSI avec son 3453 cm3 et ses 218 CV, qu’il serait difficile de conduire aujourd’hui, à cause de l’indsiponibilité de l’essence avec plomb, qui oblige à faire des mélanges d’additif et je n’ai pas envie de me creuser la tête à ça.
Il y eut aussi les premières M5, c’était la E34 en Suisse, avec son 3535 cm3 et ses 315 CV, avant que la version de 3.8 ne lui succède, mais dégonflée en Suisse à 327 CV au lieu de 340 en France.
Eventuellement, la version 6 vitesses m’aurait tenté, mais c’était trop tard, et de toute façon, je n’ai des sous pour ce genre de voitures que pour l’occasion.il y eut aussi la première V12 des années ’80, la mythique 750 I, et son 5 .0 300 CV, vite dépassé par la concurrence.
j’ai eu l’occasion de conduire la M5 V8 400 CV, une belle bête, mais dont on dit qu’elle consomme trop d’huile, ce qui m’embête, je ne soulèe jamais le capot…
les M3 ont une place aussi dans ce classement, mais surtout la 3201 cm 3 321 CV en BM 6 vitesses, l’évolution suivante, 3246 cm 3 et 343 CV m’apparaît un peu timide, surtout que le poids avait augmenté.
Aujourd’hui, il y a matière à se faire plaisir avec les Alpina, de sacrées belles bêtes, qu’on ne trouve pas en France, mais qu’au compte-goutte en Suisse, et à des tarifs quand même élevés.
le must absolu en Béhème serait la Hartge H50 V10, une série 3 équipée du V10 de la M5, porté à 550 CV, une balle, un missile sol-sol, visible sur Youtube
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Il est plus facile de désintégrer un atome qu’un préjugé !J’apprécie vos remarques sur le nombre de belles voitures en Suisse, mais c’était pas cela que je voulais dire.
Non je voulais dire que les Rolex et Porsche sont probablement moins tape à l’oeil (luxe discret..relatif,effectivement..) que leurs concurrentes directes comme les ferrouze, aston, lambo.., c’est certainement parce que l’on en voit plus que les 3 marques citées !h trois, certes les 911 ne sont pas à laisser entre des mains inexpérimentées, mais point de vue de conduite, je pense franchement que la 996 (=911 dès fin 1998) a énormément apporté au point de vue facilité/sécurité de conduite. D’ailleurs une 997-2 C4 est devenue incroyablement sereine du train avant. (enfin on va arrêter là avec ce sujet)
Ah voilà un point commun supplémentaire avec Rolex, pour distinguer les modèles chez Porsche, les passionnés les appel par leur N°de type interne. (911-964-993-996-997-997-2)
Merci, à toi aussi Mygal !!!
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Il est plus facile de désintégrer un atome qu’un préjugé !- mygal a écrit:
- bonne année Boogie,
BRABHAM BT92
crédits photos worldcarsfan
oh pinaise ! ça doit envoyer du paté ça.. 
tu as des infos sur la bestiole en photo, mygal ?
Edit : V8, 450 poneys..
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Instagram: Helvetic_tac- pwarfy a écrit:
- Je vais encore me faire tapper sur les doigts, mais je reste étonné du petit nombre d’amateurs de (vraies) belles automobiles sur un forum d’amateurs de vraies belles montres.
Je n’ai compté que trois adeptes de l’adage de Chapman en ces pages, moi compris. Ça me désole un peu.
Heureusement qu’il y a les Porschistes (enfin, les neufcentonzistes, les autres …) en 993 et en deça. Même s’ils marchent en dehors des sacro-saintes règles de Chapman, les leurs ne sont pas si mauvaises que ça
faut quand même voir qu’une auto "light" est très épurée dans sa conception de confort et ne s’adresse pas vraiment à la ballade ou au voyage (même si une porsche de 1980 n’est pas plus confortable ou n’a pas plus de place…)…les gouts ont évolué et on est à l’air du confort. C’est normal que les acheteurs en grande partie s’orientent vers des coupés sport/luxe…une 997 est pour moi plus luxe que sport et je rigole quand les journalistes parlent du coté pur et dur d’une 997 GT3.
Sinon je suis aussi désolé du constat : enfant = nonospace…sur ce coup z’ont été fort au marketing de la régie…pour la laguna coupé en revanche c’et une autre histoire.
- lybra59 a écrit:
- Plus sérieusement, afin de renouveler cette discussion: si à cause de la crise, vous deviez revoir votre train de vie, que seriez vs prêts à sacrifier en 1er: votre chère sportive ou votre Rolex ?
A vous de jouer !
La bagnole, sans aucun problème, un vrai bouffe pognon
- lotophage a écrit:
- faut quand même voir qu’une auto "light" est très épurée dans sa conception de confort et ne s’adresse pas vraiment à la ballade ou au voyage …
Pas d’accord.
On peut faire 4500km en 3 semaines dans une auto de 900kg, sans airbag, abs, clim’, direction assistée, ESP, coffre ou même vitres électriques dans des conditions de confort plus qu’acceptables.
H3
- Boogie a écrit:
- le must absolu en Béhème serait la Hartge H50 V10, une série 3 équipée du V10 de la M5, porté à 550 CV, une balle, un missile sol-sol, visible sur Youtube
Un missile sol-sol de ligne droite … Mouais … On en revient vite et on passe à des choses plus intéressantes, comme dit précédemment.
Sinon, le problème de Hartge en France, ça serait plus de les faire rouler légalement. Même avec une RTI on doit s’y casser les dents je pense …
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16234, 16710, 16600, 116520. Et le numéro complémentaire: 3570.50.oui enfin une Morgan c’est une ancienne…les pannes en moins. C’est pas la même philosophie qu’une sportive. J’ai passé des vacances en Spitfire, en Barchetta sans problème, en Elise c’est déjà un peu plus contraignant, en Cat ou en Exige ça relève quand même de l’intégrisme
je ne vois pas pourquoi un amateur de montres serait aussi un amateur d’automobiles….rouler dans une vieillerie même classer monument historique relève pour moi du cauchemar.
- lotophage a écrit:
- oui enfin une Morgan c’est une ancienne…les pannes en moins.
Ça fait une grosse différence (encore que c’est neuf, mais c’est une anglaise quand même, alors beware
….)- lotophage a écrit:
- C’est pas la même philosophie qu’une sportive.
4,4kg/Ch… c’est un poil plus que la moyenne.
Ça aide aux dépassements… Un élément de sécurité active, quoi….- lotophage a écrit:
- .. en Cat ou en Exige ça relève quand même de
l’intégrisme
En Cat’, on peut se débrouiller avec un porte bagage, comme sur la mog’.
Sur une exige, beaucoup moins.H3
- lotophage a écrit:
- oui enfin une Morgan c’est une ancienne…les pannes en moins. C’est pas la même philosophie qu’une sportive. J’ai passé des vacances en Spitfire, en Barchetta sans problème, en Elise c’est déjà un peu plus contraignant, en Cat ou en Exige ça relève quand même de l’intégrisme
Assez d’accord sur le fond.
Sur la forme moins: perso (jeune et sans souci de dos, ça doit y jouer aussi …), même un bout de bois ne me dérange pas. Bien au contraire: je dirais même que je préfère aligner les bornes là dedans que dans un bateau. Intégrisme ? Je ne suis pas sûr.
Ce qui me dérange plus au long cours que le chassis dans une Cat ou une Exige, c’est le bruit. Celà dit, le V8 d’une RS4 il fait du bruit aussi. Et je ne suis pas sûr qu’après 500km au delà de 4500rpm il te plaise toujours autant ce bruit …
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16234, 16710, 16600, 116520. Et le numéro complémentaire: 3570.50.
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