- Ce sujet contient 65 réponses, 30 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 années et 10 mois.
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Messages
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- bascule a écrit:
- très bon boulot , sur le 215 le système a changer depuis car effectivement ce problème est récurent (les dents se cassent sur la roue inférieur) .
Bonsoir
Quelle était la cause de ces casses récurrentes ?
métallurgie ? ajustement ? conception trop faible ?
Un manque d’huile peut favoriser la résistance du train de rouage et aider à la casse ?
Un remontage régulièrement trop brutal à fond ? Merci.- reparatheure a écrit:
- Salut JC.
C’est même pire que cela: Les aciers utilisés ne sont pas forcément les meilleurs en terme de qualité.
Perso, mis à part la boîte de belle facture, je trouve que le calibre n’est pas à la hauteur pour une marque si prestigieuse: Aciers moyens, finitions laissant à désirer…
Mais bon, cela fera toujours rêver les gogos.
Rares, de telles analyses; celle ci pertinente, en tous points et légitiment autorisée vu la qualité probante du travail réalisé .
- reparatheure a écrit:
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Sans vouloir me jeter des fleurs, c’est archi-faux:
La denture est passée là-dessus pour un poli noir (d’où le rendu sur photo):
Pour ce qui est d’un des trous soit-disant excentré, il faudra m’expliquer comment juger sur photo, d’autant plus que tous les perçages/taraudages ont été réalisés en fonction de la roue supérieure (le « décentrage » est un effet d’optique dû aux ébiselures).
Enfin, pour les dents soit-disant plus fines, idem que ci-dessus, surtout que la fraise a été choisie méticuleusement avec la roue détériorée. Alors OK, il y a peut-être quelques microns de différence, mais absolument impossible à voir à la loupe de contrôle, donc encore moins sur photos.
Enfin bref…
j’ai jugée le travail par rapport au photos comme tous le monde d’ailleurs , donc sur la photo si dessous que tu as prise on voit bien que les trous sont excentrés (c’est peut être un effet d’optique)
juste pour dire que sur photo , je ne suis pas d’accord avec les gens qui disent que l’on ne ferait pas la différence chez PP , voila comme je l’ai précisée cela reste du très bon travail , désolée si je t’ai froissée .La photo n’est pas flatteuse, précise, éclairée.
Difficile d’en tirer un avis.
Lors d’un service patek, l’origine extérieure sera détectée
Ils n’ont pas un discret marquage ?- reparatheure a écrit:
- Soit elle envoyait la montre chez Patek (avec un coût AMHA supérieur au mien sans fabrication et un délai important)
Pierre, le chef d’atelier de patek france est outillé et qualifié niveau 4 (complications) et auraiyt changer cette roue dont la fourniture est commune.
Il y a un atelier patek juste à cote du salon vendome
Devis une semaine, service complet deux ou trois semaines, travail sur place à paris et montre comme neuve avec garantie patek
Avec un cadran émail, l’exemple de la 2526 et de ses cadrans claqués doit amener à la plus grande prudence au démontage et au serrage.Ca ne retire rien au boulot effectué, un vrai horloger qui met les mains dans l’ouvrage, bravo.
Cette photo donne un rendu satusfaisant
Mais la roue d’origine attend dans un sacjhet à quelques km de là; c’est un choix de client très pressé
Je pense que l’intérêt d’un tel post dans le sous forum vintage et technique est bien au delà de l’anecdote sur la roue disponible chez Patek ou non.
On s’en tape un peu, mais par contre il est hyper intéressant de comprendre comment peut se refaire une telle roue
, avec quel outillage, et quel savoir faire.Le but est donc plutôt d’échanger sur le travail fait, et non pas de savoir s’il a été utile, judicieux, le bon choix, etc.
Ceci bien sûr n’est que mon avis
Isosta
Oui, vous avez raison.
Autant poster des photos nettes et éclairées en ce cas mêêm si ça ne doit pas être facile.
- bascule a écrit:
- j’ai jugée le travail par rapport au photos comme tous le monde d’ailleurs , donc sur la photo si dessous que tu as prise on voit bien que les trous sont excentrés (c’est peut être un effet d’optique)
juste pour dire que sur photo , je ne suis pas d’accord avec les gens qui disent que l’on ne ferait pas la différence chez PP , voila comme je l’ai précisée cela reste du très bon travail , désolée si je t’ai froissée .
La photo que tu reprends est dans la suite du processus de fabrication, à savoir tout juste percée et taraudée.
Il n’y a pas de décentrage, ce sont les bavures qui donnent cette impression.
Prends la photo pièce trempée/revenue/polie et tu verras qu’il n’y a pas d’impression de décentrage.- wolruf a écrit:
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Pierre, le chef d’atelier de patek france est outillé et qualifié niveau 4 (complications) et auraiyt changer cette roue dont la fourniture est commune.
Il y a un atelier patek juste à cote du salon vendome
Devis une semaine, service complet deux ou trois semaines, travail sur place à paris et montre comme neuve avec garantie patek
Avec un cadran émail, l’exemple de la 2526 et de ses cadrans claqués doit amener à la plus grande prudence au démontage et au serrage.Mais la roue d’origine attend dans un sacjhet à quelques km de là; c’est un choix de client très pressé
On peut avoir un devis?
Le 215PS est un mouvement basique, la 2CV de patek.
Avez-vous ressenti le besoin d’une certaine précaution nécessaire en revissant le cadran émail ?
- wolruf a écrit:
- Le 215PS est un mouvement basique, la 2CV de patek.
Avez-vous ressenti le besoin d’une certaine précaution nécessaire en revissant le cadran émail ?
Non car ce cadran n’est pas vissé.
De plus, pour avoir monté/démonté des centaines de cadrans en émail, celui-ci est de piètre qualité: contre-émail quasi-inexistant et tampographie non recouverte de fondant translucide.
- reparatheure a écrit:
- On peut avoir un devis?
Sans la montre, c’est impossible vous le savez bien.
Une Calatrava mécanique de base c’est un service d’environ 800ttc
Les fournitures ne sont pas chères, bien moins que chez Ap.
Un bracelet alligator (250 euros ?) est offert avec cahque service complet qui est garanti.Le choix de la cliente est roi et il n’y a pas à remmtre en question sa décision.
J’espère que vous valorisez l’expérience et le travail accompli, vous êtes en quelque sorte, rare.
[quote= »reparatheure »]
Il est donc « coincé » entre le mouvement et la carrure ? il y a un joint pour amortir la pression ? je suis curieux pardonnez-moi.
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