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Bonjour à tous,
J’ai une petite question d’ordre technique, que je n’arrive pas à m’expliquer.
Pourquoi a-t’on besoin d’enchâsser sur le tigeron la chaussée, alors qu’on pourrait directement poser sur l’axe de la roue centrale l’aiguille des minutes et qu’on pourrait aussi y greffer un pignon, qui viendrait engrener la roue de minuterie (qui elle même engrène la roue des heures) ?
En synthèse : quelle est l’utilité réelle de la chaussée ? Est-ce par « simplicité » d’élaboration (poser la chaussée est plus pratique qu’usiner directement un pignon sur le tigeron) ? Est-ce pour des questions de maintenance (remplacer la chaussée plutôt que l’ensemble de la roue de centre) ? etc …
Merci de vos réponses précieuses
ton système fonctionnerait…. si tu ne devais jamais mettre à l’heure la montre.
le lanternage (glissement qui permet la mise à l’heure) se fait à cet endroit dans la plupart des cas.
Il existe des chaussées libres sur les calibre ou le lanternage se fait par un pignon double
en sortie de barillet (FE 140 par ex.), et d’autres ou c’est directement sur l’arbre
(calibres éco des années 40 par ex.)dans tous les cas il faut bien « débrayer » pour mettre à l’heure.
je ne sais pas si je suis clair
Isosta
Bonjour Isosta, et merci pour ta réponse très précise
Je croyais que la chaussée était enchâssée très fortement et donc qu’elle était quasiment solidaire du tigeron.
Si je comprends bien, le lanternage est le glissement de la chaussée sur le tigeron lorsqu’il y a une mise à l’heure, car il doit y avoir un jeu très faible entre la chaussée et le tigeron ?
Oui et il ne faut pas oublier de lubrifier le tout sinon risque de grippage de la chaussée et crac….une dent.
- willbur a écrit:
- Oui et il ne faut pas oublier de lubrifier le tout sinon risque de grippage de la chaussée et crac….une dent.
de la roue de minuterie sur beaucoup de calibre surtout sur les Tissot 784 and Co…..
Isosta
- Lamontretictac a écrit:
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Si je comprends bien, le lanternage est le glissement de la chaussée sur le tigeron lorsqu’il y a une mise à l’heure, car il doit y avoir un jeu très faible entre la chaussée et le tigeron ?
Non, le lanternage est la technique utilisée pour faire le glissement et donc le debrayage.
Ca glisse quoi qu’il arrive, que ce soit une friction par lanternage ou une friction par ressort.
Le lanternage est un pincement qu’on fait sur la chaussée.
En gros, lors d’une mise à l’heure il faut que les aiguilles tournent plus vite que le mouvement. Le mouvement tourne toujours à la même vitesse (1 tour / h pour la roue de centre), mais pour la mise à l’heure tu vas tourner à 2 tours/min voir plus si tu tournes plus vite pour corriger et dans l’autre sens (sens anti horaire)
. Si il y a pas un mécanisme qui débrayage les aiguilles pour les faire tourner plus vite ou dans l’autre sens, ce serait impossible. Ou alors on casse tout.
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