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Un week-end très intéressant que celui de Buriram, avec plusieurs surprises qui m’ont laissé la bouche bée : un Acosta qui semble avoir beaucoup mûri, une KTM compétitive (surtout celle du jeune Espagnol), des Aprilia qui ont relégué les Ducati au rôle de deuxième force du plateau…et puis des confirmations, un Bezzecchi sérieux prétendant au titre (surtout s’il se calmera un peu) et un Marc Marquez qui a avoué lui même de ne pas être au top de la forme physique, ce dont je ne doutais pas. A moins de revirements durant la saison, ça sent la fin de carrière pour le champion espagnol.
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Wearing Rolex since 1975Et un Bagnaia qui semble également loin du compte, du moins pour l’instant…
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ons bloed is blou: gaan die blou bulle! – Rue Royale. ASTRON. SBGR083. Monaco x Gulf. 214270. Tank solarBeat. MN64 Heterium.Pour ce qui me concerne, le fait que Bagnaia soit de nouveau loin du compte n’est pas surprenant. Il a avoué avoir essayé d’améliorer les réglages de sa machine, avec les beaux résultats que l’on peut voir. Il a passé la saison 2025 perdu dans des réglages extrêmement discutables et apparemment il n’a pas appris la leçon. C’est malheureux mais c’est comme ça.
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Wearing Rolex since 1975Je me demande dans quelle mesure Marquez n’a pas reproduit chez Ducati ce qu’il faisait chez Honda, a savoir rendre la moto plus complexe pour les équipiers de la marque, et que lui seul peut piloter.
C’était déjà le cas l’année dernière avec seule la GP24 qui pouvaient suivre.
D’ailleurs le frangin semble plus emprunté avec la 25/26 dont il dispose.
Il faut dire aussi qu’avec son pilotage pour moins atypique, si une moto lui convient elle ne peut convenir a personne d’autre.
- pav1956 a écrit:
- Pour ce qui me concerne, le fait que Bagnaia soit de nouveau loin du compte n’est pas surprenant. Il a avoué avoir essayé d’améliorer les réglages de sa machine, avec les beaux résultats que l’on peut voir. Il a passé la saison 2025 perdu dans des réglages extrêmement discutables et apparemment il n’a pas appris la leçon. C’est malheureux mais c’est comme ça.
Ou alors depuis son accident il n’a pas re trouvé la flamme ça arrive
On va voir pour le martinator…
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- Manivel a écrit:
- Je me demande dans quelle mesure Marquez n’a pas reproduit chez Ducati ce qu’il faisait chez Honda, a savoir rendre la moto plus complexe pour les équipiers de la marque, et que lui seul peut piloter.
C’était déjà le cas l’année dernière avec seule la GP24 qui pouvaient suivre.
D’ailleurs le frangin semble plus emprunté avec la 25/26 dont il dispose.
Il faut dire aussi qu’avec son pilotage pour moins atypique, si une moto lui convient elle ne peut convenir a personne d’autre.
Il faut dire aussi que Ducati a beaucoup souffert à Buriram à cause des pneus Michelin avec une carcasse extrêmement rigide (surtout à l’arrière), pour essayer de résister aux sollicitations des hautes températures enregistrées (55°C sur la piste). Les pilotes Ducati tournaient avec difficulté avec des trajectoires très rondes, pour ne pas aller sur les flancs des pneus, la moto de Bagnaia patinati jusqu’en cinquième, mais aussi Mir avec la Honda est rentré à son box car sa moto était devenue trop dangereuse et Fernandez (Aprilia) s’est plaint du patinage à l’arrière, même sur la ligne droite la plus longue du circuit. Étant la même carcasse celle qui sera emmenée au Brésil, il ne faut pas exclure que les mêmes problèmes se reproduisent, puis il faut voir aussi les températures et les réglages qui seront adoptés, car Tardozzi a reconnu que l’équipe de Borgo Panigale n’a pas retrouvé la même GP26 des tests.
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Wearing Rolex since 1975Michelin équipé pourtant l’ensemble du plateau
Ce qui est valable pour Ducati ne l’était pas pour Aprilia ?A ton avis toutes les motos du plateau sont identiques ? Il est évident que certaines Aprilia se sont adaptées très bien à cette carcasse heavy duty, notamment celles de Bezzecchi et de Ogura (qui était extrêmement rapide en fin de course), moins bien à celles de Martin et de Fernandez, qui glissait sur toutes les lignes droites. De l’autre côté au niveau adaptation, les Ducati, toutes en grande difficulté. Au Brésil, selon Michelin, les pneus seront identiques mais le tracé, les températures et les réglages après la Thaïlande pourraient donner des résultats différents. Les frères Marquez ont déclaré qu’il faut tester calmes (et travailler : l’expression de l’ing. Dall’ Igna à la fin du Grand Prix parlait d’elle même). En tous cas, la série de 88 GP terminés avec au moins une machine sur le podium est terminée.
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Wearing Rolex since 1975Meme architecture moteur pour Ducati et Aprilia.
Les Ducati sont réputées pour leur gestion électronique de pointe et Marquez a suffisamment d’expérience pour gérer ses pneumatiques.
Il etait en train de revenir sur Acosta avant son accident.
Je ne me fais pas de soucis pour l’équipe Ducati qui va réagir rapidement.
Une course ne fait pas un championnat.
À voir si Marquez a encore l’envie de gagner qu’il avait l’année dernière.
Les cartes semblent néanmoins rebattues et c’est tant mieux pour le spectacle
Reste à espérer que Honda et Yamaha donnent à nos deux français une moto capable de rivaliser avec les meilleurs, au moins sur certains circuits
Ils le méritent !Honda est en bonne voie. Ils font appel a l’Europe et les écoute.
On se souvient de l’époque ou Marquez disait que les ingénieurs japonais parlaient a peine anglais, ou Nakagami disait voir défiler des japonais dans le stand sans savoir qui ils étaient ni ce qu’il faisaient…
Ils on su évoluer.
Yamaha, ça fait des années qu’ils pédalent dans la semoule et sont incapables de s’en sortir.
Ce n’est pas en repartant de zéro, et en l’occurence de moins de zéro, qu’ils vont s’améliorer.Le problème chez eux est structurel: ils n’écoutent que les ingénieurs japonais.
Crutchlow l’avait parfaitement exprimé. Ils disait ne servir a rien.
Les ingénieurs cherchait de la puissance, qu’ils ne trouvaient pas, quand Cal leur disait qu’il fallait déjà passer au sol celle dont ils disposaient.Même son de cloche du côté de Fabio, il n’a jamais demandé un V4, mais de la motricité.
Il a retrouvé exactement les mêmes problèmes sur le V4, mais en pire…
Ils n’arrivent pas a gérer l’électronique, mais leurs ingénieurs japonais ne veulent pas l’admettre.Ils ont aussi fait appel a l’Europe… mais juste pour convaincre Fabio de signer. C’est tout.
Il veulent a tout prix garder la main sur le développement de la moto.Donc il ne faut rien en attendre…
Marc Marquez a précisé après la course que si la troisième place était envisageable (avec un Fernandez en crise de pneus, comme par hasard), la deuxième ne l’était pas. Et il a rappelé que lors des essais pré-saison il était monté sur ce vibreur « cent fois » sans que le pneu ou la jante s’abîment…mais il n’a pas conclu son raisonnement, car les pneus Michelin pour le week-end de course n’étaient pas les mêmes que ceux utilisés durant les essais de pré-saison. J’espère seulement que le fabricant de Clermont Ferrand emmène des pneus performants sur l’ensemble de cette saison, qui sera la dernière avant le passage du témoin à Pirelli.
Sinon, rude rappel à l’ordre pour Quartararo de la part de Lorenzo, selon lequel le Français n’aurait pas le droit de critiquer son employeur, à partir du moment il lui verse son salaire (1M EUR/mois). La marque d’Iwata est en MotoGP pour vendre ses motos et si son pilote n.1 n’est pas satisfait du V4, qu’il arrête d’ores et déjà de courir, en attendant 2027.
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Wearing Rolex since 1975Le même Lorenzo qui avait demandé a piloter la CRT d’Espargaro tant il trouvait sa M1 peu performante?
…qui se plaignait du patinage en ligne droite a partir de la 4ème quand Rossi avait su contrôler sa poignée de gaz devant lui avec la même moto?
Possible aussi que Marc ait eu une crevaison lente qui aurait expliqué être parti au large et croiser le vibreur.
Mir a eu le même problème (vendredi je crois…), mais a l’avant, avec ce même vibreur.- pav1956 a écrit:
- Sinon, rude rappel à l’ordre pour Quartararo de la part de Lorenzo, selon lequel le Français n’aurait pas le droit de critiquer son employeur, à partir du moment il lui verse son salaire (1M EUR/mois). La marque d’Iwata est en MotoGP pour vendre ses motos et si son pilote n.1 n’est pas satisfait du V4, qu’il arrête d’ores et déjà de courir, en attendant 2027.
Ce n’est pas rude, c’est simplement du bon sens et assumer ses choix amha.
Il y a qu’à voir le positionnement plein de modestie et de professionnalisme de Marquez, ainsi que ses prises de risque personnelles et professionnelles.
Mais bon, l’essentiel est peut-être de râler, combi ouverte sur les abdos et le collier de perles
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fazfrenchCe marquez faisant ces compliments a la Honda?
Ce sont tous des compétiteurs qui veulent gagner, qui ont la rage au vendre… quand ça va pas faut que ça sorte!
Ils font tous pareil et se font tous les même critiques.
- Manivel a écrit:
- ,…………………………
Possible aussi que Marc ait eu une crevaison lente qui aurait expliqué être parti au large et croiser le vibreur.
Mir a eu le même problème (vendredi je crois…), mais a l’avant, avec ce même vibreur.
C’est l’avis de bon nombre de pros qui travaillent en MotoGP, ce qui expliquerait la jante très abîmée car non protégée par un pneu à la bonne pression.
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