- Ce sujet contient 105 réponses, 25 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 16 années et 1 mois.
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Messages
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- biboul a écrit:
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- h trois a écrit:
- on parlait des compteurs de morgan, notement du modele roadster, et ce sont des smith
H3
Yep. Faut dire que je connais mieux Triumph, sur Morgan, je ne connais pas grand chose à part les modèles. Tu as pris un modèle V8?
la +8 n’existe plus because Euro 4
Elle est remplacée par la Roadster (235ch au lieu de 180) avec dedans le V6 Jaguar/Ford placé en longitudinalle moteur de la roadster:
On ne le commandera qu’en mai prochain, lors de nos vacances à Paris
H3
"Vous n’avez pas besoin d’être fou pour rouler en Morgan…….. mais ça aide !"Alors JL tu as récupéré ta Cosmonaute ?
Avec un piston neuf et …..des tonnes d’excuses en prime . . .
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Cash is king !voila de la vraie mécanique!!!
https://servimg.com/view/10044584/1
1981, frein à tambour avant arrière, pas de batterie…
A+
https://servimg.com/u/10/04/47/52/th/latera10.jpg
Comme je la regrette,celle-là:tout çc ,à cause du sintron;trop con,tiens.
Varadero- Sissou a écrit:
- extrait:
cette morgan à moteur ford et un peu comme une portugaise avec 7750.
heureusement quelle est aussi belle esthetiquement qu’une portugaise car pour le prix de cette voiture avec moteur de mondeo on peu avoir un roadster 350z avec v6 de manufacture de 300ch avec une technologie de pointe.
morgan n’a jamais fabriqué de moteur, meme les bi en v qui equipaient les tricycles du début et, pour ce qui est d’une "nissan de manufacture", hum… meme si j’aime bien la 350z (un peu moderne à mon goût!) je n’imagine pas quelqu’un assez idiot pour achetter une morgan en pensant "à de la technologie de pointe"!!!! il n’y a meme pas de direction assistée et les poignées de portes sont une option!!! pour info, l’essieu arriere est rigide (avec glissement limité, certes), pas de caisse autoporteuse (chassis galva "echelle"), il n’y a aucun abs, esp, air bag, et autre régulateur de vitesse "de pointe".
Aucune marque, meme les plus prestigieuses, ne fabrique tout, que ce soit:
les freins,
la boite,
l’embrayage,
les phares,
les pédale,
l’electronique d’injection,
les sieges,
les poignees de portes,
les vitres et leur moteurs,
les rétros,
les amortisseurs (sauf peugeot),
les jantes, etc etc etc… et j’en oublie et je n’evoque meme pas les compteurs ou "l’accastillage" en plastique des planches de borden fait la plupart, au moment de la production :
fabriquent/coulent une partie du moteur (certaine pieces sont achettée)
emboutissent les grosses pieces de la carrosserie,
peignent,
assemblent tout le reste achetté aux sous traitants.pour info, ce v6 équipe aussi, outres les ford et les jag, certains coupés peugeot (les quelques qu’ils ne vendent pas en diesel… un coupé diesel…pfff…).
morgan ou lotus, c’est un peu comme panerai, z’ont jamais fait de moteur, c’est generalement du rover, du rover-buick (l’ancien v8 ), du ford allemagne ou le V8 bmw pour l’aero8 et l’aeromax.
allez, un petit lien vers "l’usine"
http://www.morgan-motor.co.uk/home.html , pas beaucoup de robots à Malvern… que de la mimine de briton élevé au pub, du sérieux, quoi!H3
- h trois a écrit:
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- biboul a écrit:
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- h trois a écrit:
- on parlait des compteurs de morgan, notement du modele roadster, et ce sont des smith
H3
Yep. Faut dire que je connais mieux Triumph, sur Morgan, je ne connais pas grand chose à part les modèles. Tu as pris un modèle V8?
la +8 n’existe plus because Euro 4
Elle est remplacée par la Roadster (235ch au lieu de 180) avec dedans le V6 Jaguar/Ford placé en longitudinalle moteur de la roadster:
On ne le commandera qu’en mai prochain, lors de nos vacances à Paris
H3
"Vous n’avez pas besoin d’être fou pour rouler en Morgan…….. mais ça aide !"
cette morgan à moteur ford et un peu comme une portugaise avec 7750.
heureusement quelle est aussi belle esthetiquement qu’une portugaise car pour le prix de cette voiture avec moteur de mondeo on peu avoir un roadster 350z avec v6 de manufacture de 300ch avec une technologie de pointe.- OSS117 a écrit:
- bonsoir
renault et nissan sont loin d’etres des manufactures de la motorisation…
cordialement
qui parle de renault ? le v6 nissan ne vient que de chez eux et renault sous pretexte d’avoir sortie nissan de la mouise en tire profit.
pensais que étude en commun sur ce moulin
autant pour moi
n’empeche que c pas un noble moulin au sens motoriste du terme
tient pas un radis face a un flat six ou un six en ligne bavarois ( ok y a le prix…)Dommage pour le V8 Rover… Avec le V6 Alfa, deux disparitions de marque
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Le 47mm, c’est la vie.salut h3
je ne critiquer pas la morgan qui est une superbe voiture fabriquer comme depuis le premier jour de sa creation.
c’etait pour faire un paralelle avec les montres qui sans avoir un mouvement maison n’en peuvent pas etre moin belle et desirable.- Sissou a écrit:
- salut h3
je ne critiquer pas la morgan qui est une superbe voiture fabriquer comme depuis le premier jour de sa creation.
c’etait pour faire un paralelle avec les montres qui sans avoir un mouvement maison n’en peuvent pas etre moin belle et desirable.
Je n’en doutait pas de ton bon goût mon cher sissou.
Pour enfoncer le clou, si tant est qu’il soit besoin, sâche que le premier moteur ayant equipé une Morgan, ce sera il y a bientot 100 ans (en 1908 ou 1909 je crois), était un….
Peugeot ! un bicylindre de 7cv , pour la premiere "Morgan Runabout" 3 roues.Apres il y a eut des moteurs JAP, Standard, Triumph, et…. Ford, dans les années 60. Il y a meme eu des Fiat dans les années 80 je crois bien, et bien sûr de V8 alu rover (rachetté par Rover à Buick).
Donc un bouzin Ford/Peugeot/Jaguar dans la bécane, et fait c’est plutot raccord, historiquement parlant!
Pour ce qui est des images véhiculées, on peut sans doute le faire mais il est, je pense, souvent hasardeux de faire un paralelle entre la fabrication des montres et des voitures, les enjeux industriels n’étant pas à la meme echelle, notemment pour les gros constructeurs.
Pour etre plus précis, les Morgan actuelles ne sont plus fabriquées comme en 1909, mais plutot comme en 1950/55 , et déjà à l’époque leur architecture était archaique, plus aucun gros constructeur ne developpant des voitures particulières avec chassis séparés, la caisse auto porteuse étant de rigueur.
H3
- Eric D a écrit:
- Alors JL tu as récupéré ta Cosmonaute ?
Avec un piston neuf et …..des tonnes d’excuses en prime . . .
Oui … MAIS … arpès les événements passés, je me pose plein de questions ?????????????????
Je m’explique :
J’ai téléphoné pour signaler le problème et on m’a simplement dit de passer, de laisser le montre 1 heure le temps de faire des courses et de la récupérer après.
Ce que j’ai fait. Je me suis rendu chez le bijoutier où j’ai acheté la montre (agréé Breitling) et ils ont tout de suite regardé mais m’ont dit que le piston n’était pas bon et m’ont demandé un peu plus de temps. Je leur ai laissé près de 3 heures et quand je suis repassé pour récupérer la montre, ils m’ont dit ne pas être arrivé à réparer le piston et qu’ils devaient la garder pour la faire réparer par un réparateur expérimenté. C’était un samedi et ils m’ont dit qu’ils me renverraient la montre chez moi (j’habite pas tout près) dans un colis sécurisé dès le mardi suivant. N’ayant rien reçu jeudi, je rappelle et ils me disent que ce n’est pas encore fait mais qu’elle partira vendredi. Comme je devais une nouvelle fois retourner en ville samedi, je leur demande de ne pas l’envoyer, que je passerai samedi en fin de matinée.
Je passe donc hier à 11h30 pensant récupérer ma montre mais elle n’était pas encore là. Elle était encore chez le réparateur qui n’avait pas pu la déposer à temps. Ils me demandent de repasser l’après-midi mais comme cela m’était impossible, je leur propose de passer moi-même chez le réparateur car à priori, ce n’était pas trop éloigné de mon trajet. Ils me donnent l’adresse et je me retrouve dans un lotissement avec des pavillons privés et devant une maison individuelle, pas un autre bijoutier ou atelier de réparation. Là, un monsieur me remet la montre par la porte de son garage. A priori, tout semble conforme et le bracelet tient bien.
Mais après l’avoir remise à l’heure, je teste le système Flyback mais celui-ci ne marche plus. Après avoir démarré le chrono, l’appui sur le bouton du bas remet le chrono à zéro mais ne redémarre pas.
Là je ne sais plus quoi penser et je me pose plein de question :
– pourquoi tout ce temps pour remplacer un simple piston ?
– est-ce si compliqué alors que je l’ai remis en place moi même plusieurs fois ?
– ces pistons sont-ils vraiment spécifiques Breitling ou est-ce du matériel de rechange courant ?
– est-ce courant de ramener une montre à réparer chez soi ?
– qu’en est-il de la sécurité contre les vols dans ce cas ?
– qu’est-ce qui me garantit que c’est une montre originale Breitling maintenant ?
– quelle magouille cela cache-t-il ?
Avant d’engager quoi que ce soit et de contacter à nouveau ce bijoutier pour le problème du Flyback, j’aimerai avoir votre avis.
Quelqu’un aurait-il le numéro de téléphone de Breitling (service consommateur ou SAV) où les contacter ? Une adresse E-mail ? un n° de fax ?
Est que Boogie a pu appeler pour la vérification des numéros de série : rappel numéros inscrits au dos de la montre pour recherche : A22322 et 709961.
Oh c’est pas clair ton truc.
Moi je retourne chez le vendeur avec la montre et lui demande de me rembourser.Faut pas déconner. Des jours pour changer une pompe, une montre qui part chez un particulier et pour finir une montre surement ouverte qui ne fonctionne plus correctement ?!!
High kick low kick, coup de boule et balayette
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