- Ce sujet contient 76 réponses, 31 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 10 mois.
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c’est rigolo, un client est passé me voir hier pour déposer du boulot et…il avait la même au poignet
j’ai pris une p’tite photo, mais il a jamais voulu me la laisser pour que je la désosse 
dommage, j’aurais pu t’envoyer les restes de l’autopsie
ça y est je viens enfin de comprendre le truc, l’architecture de ce mouvement est absolument non conforme de A jusqu’à Z
Je ne suis pas horloger mais m’interroge sur la pertinence de la solution technique adoptée…
mais l’ensemble est assez génial !
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Avez-vous coché toutes les cases ?- jef06 a écrit:
- Coup d’arrêt pour l’instant !
Le verdict est tombé en démontant et controlant chaque pièce.
Sérieux problème sur la chaussée montée sur un roulement à billes…
Ce dernier a des points durs, et une roue s’est déssertie ou découpée lors d’une mise à l’heure sans doute.
Il faudra trouver la pièce a remplacer, une aiguille dans une meule de foin pour ce genre de montre quoi…
Passe moi par MP tes réf. pour ta pièce !
Salut à tous,
Je réalise que je vais avoir de grandes difficultés pour retrouver les pièces de ma Longines Ultraquartz.
J’ai donc décidé de tenter une opération de la dernière chance en attendant d’obtenir un jour de la fourniture…J’avais effectué un remontage de la montre SANS la pièce défectueuse, ceci pour constater son bon fonctionnement.
Il me restait à tenter une réparation pour obtenir l’entrainement des aiguilles heures minutes.Après moultes hésitations sur la façon de procéder, je me suis donc lancé…
Nouveau démontage de la montre:
La nouvelle languette de pile assure maintenant un contact beaucoup plus sûr. (Voir son remplacement plus haut dans le sujet…)
Le circuit imprimé fixé par 3 vis est enlevé.
Jolie petite pièce qui ressemble à un moustique prêt à piquer…
Il s’agit en fait du cliquet fixe du moteur qui empêche le retour en arrière de la roue motrice.
Autre pièce maîtresse du mouvement, le moteur vibrant muni d’un petit contrepoids cylindrique, et de son cliquet.
Ce dernier assure la rotation de la roue motrice, puisqu’il est solidaire du moteur vibrant.
Ce moteur est en deux parties, une fixe qui sert à la fixation sur le mouvement et l’autre, mobile qui entraine le train de roues.
La liaison entre les deux parties du moteur est assurée par une barre de torsion en acier.
La roue motrice est disposée verticalement, la transmission avec le reste des roues est donc assurée par une vis sans fin.
Ce système ingénieux permet de ne pas avoir de sollicitation des fragiles cliquets lorsque la montre est mise à l’heure.
Au passage, la roue motrice est inspectée au microscope pour constater l’état parfait des dents.
(170 dents et un tour par seconde pour la roue en fonctionnement)
Le pont de rouages est enlevé, ce qui libère la roue de seconde centrale qui est entrainée directement par la vis sans fin de la roue motrice vue au dessus.
On arrive maintenant à la roue de centre défectueuse.
Je l’ai remise en place pour la photo, mais voici ce qu’il faut voir en réalité:
(Photo prise lors du premier démontage)
Je reviendrai sur cette photo plus tard, pour plus d’explications…
Le pont qui reçoit la roue de centre abîmée est enlevé de la platine.
On voit ici l’autre coté du pont, avec les roues du mécanisme du passage de date.
(Mécanisme à saut instantané de la date qui utilise quelques pièces communes au calibre Ebauche SA diapason 9162 !)
Le démontage du pont libère le disque de date coté cadran de la platine.
Voila, le mouvement est entièrement démonté, il reste maintenant à trouver une solution pour la roue de centre défectueuse…
La suite du sujet dans l’après-midi sans doute…
Geo-trouvetout 06 !!!! C’est génial mon Jeffounet ! Du grand grand art de la restauration ultime et à la main … Très très fort !!!
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).- Mnementh a écrit:
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- Bertrand a écrit:
- je n’ai qu’une chose à dire :
A jef comme à Longines qui cherchait, qui trouvait…
j’adore la montre, avec son mouvement mi prototype mi artisanal, des solutions techniques originales et abandonnées.
un beau travail d’ingénieur, laissé sans suite comme souvent finalement.quant à l’horloger amateur (et pourtant bien plus compétent que beaucoup d’horlogers diplomés) il a tout mon respect. Au dela de la qualité du travail, il y a aussi le choix de préserver un patrimoine horloger longtemps et encore délaissé. Beaucoup ici sont près à investir des centaines d’euros dans la restauration d’un calibre Omega fabriqué à des centaines de milliers d’exemplaires (quand ce n’est pas un France Ebauche ou un Cupillard …) mais peu sont près à autant s’investir en terme de temps et d’argent dans une "vulgaire" montre à quartz des années 70 même si elle est beaucoup plus rare.
donc et vivement la suite 
Encore un post qui force l’admiration !
J’adore (comme beaucoup) le côté "artisanal" du mouvement. Le voir tourner est un super encouragement !
Bonne continuation et félicitation pour le boulot déjà accompli
Réparation de fortune
Le premier problème évoqué plus haut était le blocage du roulement à billes.
Aprés observation à la loupe, je n’ai pas constaté de bille marquée ou cassée pouvant provoquer des points durs.
Je pense que ce blocage a été provoqué par une tentative malheureuse de sertissage de la roue de centre défectueuse.
Dans un premier temps, j’ai enlevé le morceau restant de roue, resté sur le roulement. (voir photo du dessus)
Finalement, j’ai réparé facilement le roulement en donnant plus de jeu aux billes.
Pour y parvenir, il suffisait de tapoter avec un marteau d’horloger sur la bague bronze de passage de l’aiguille des secondes.
La bague de maintient des billes est juste mise en force, les petits coups de marteau ont juste eu pour effet de la faire remonter un peu, libérant ainsi le jeu nécessaire au bon fonctionnement du roulement.
Plus de point dur au roulement !
Le premier problème est donc résolu.La deuxième panne:
La roue cassée a été réparée par une soudure délicate car il fallait replacer les deux parties parfaitement, sous peine d’avoir une roue ne tournant pas parfaitement rond, ou parfaitement à plat.
J’ai laissé le surplus de soudure car il ne sera pas visible une fois la montre réassemblée. (Je sais, ce n’est pas très esthétique !)
Je précise que la soudure a été faite sur la roue démontée bien sûr.
J’ai bien observé le résultat, l’étain a bien coulé dans les moindres fissures de la cassure. Je suis sûr que ça tiendra bien !Restait un dernier problème. En effet un simple chassage de la roue sur le roulement ne suffit plus à présent pour une fixation solide.
A la première mise à l’heure, la roue aurait de nouveau sauté de son logement sous la pression de glissement de la chaussée.
Ce dernier problème a été résolu par une solution qui va sans doute faire frémir les horlogers.
En effet, je n’ai pas trouvé de meilleure solution que de me servir d’une colle bi-composant (genre époxy). Ce n’est sans doute pas très élégant, mais absolument invisible à l’oeil et très efficace.
La roue posée tourne bien plat et sans aucun point dur maintenant !
Le dernier point, pour être sûr de ne plus voir le problème se reproduire, était de faciliter le glissement de la chaussée sur la roue de centre lors de la mise à l’heure.
J’ai en effet consaté que la mise à l’heure était trés dure et de ce fait, sollicitait fortement la roue de centre.
Pour résoudre le problème, j’ai tout simplement « enfilé » la chaussée dans un tigeron d’acier au diamètre du trou, pour la faire rouler sur cet axe improvisé.
L’effet a été rapide puisqu’une fois remontée, elle présentait un glissement tout à fait normal.Voila pour aujourd’hui,
Il ne me reste plus qu’à réassembler le mouvement.
Sacré boulot … Et quelle pugnacité ! Chapeau bas !
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).
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