- Ce sujet contient 33 réponses, 19 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 17 années et 11 mois.
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Je sais que la question a déjà été posée, mais malgré l’utilisation de la fonction recherche, je constate que les rares avis divergent beaucoup: non ça ne fait rien, simplement une aiguille en plus à embrayer, oui un peu, ça réduit l’amplitude du balancier alors la précision en prend un coup, oui beaucoup ça use prématurément la mécanique et c’est mauvais pour les huiles…
Alors les pros, sortez du bois: une fois pour toute y-a-t-il une incidence sur le bon fonctionnement d’un chrono 7750 si on le laisse tourner en permanence (c’est beau une grande seconde à 28 800 a/h!)?
Usure prématurée?
Diminution (provisoire ou définitive?) de la précision?
Diminution de la réserve de marche?
Rien du tout?
Merci!
Bonne question .. je me la pose encore … je crois que la vérité est un peu dans chacune des réponses déjà apportées … évidemment ça use un peu … mais c’est pas catastrophique non plus ! …enfin c’est mon avis…
ce qui use le plus sur un 77xxxou 18xxx ce sont les pièces en polymére pour un 7750 de base et en delrin sur le lémania si il y a une utilisation intensive du chronographe sur plusieurs années.
pour la précision je ne fait que rarement des vérifications sur mes montres,je n’ai donc pas de retour,mais il ne doit pas avoir une très grande influence.
- Blackeyed a écrit:
- la réserve de marche passe de 42h à 36h de mémoire
ce qui est normal car le seul chrono à ma connaissance ayant sa propre source d’energie c’est le JLC duographe,tout les autres utilises le ressort moteur commun.
Mais c’est une réduction progressive et définitive (genre comme l’ "effet mémoire" de certaines batteries), ou c’est juste que quand le chrono tourne la réserve de marche diminue mais qu’elle redevient normale dès qu’on l’arrête?
D’autres contre-indications? De toute façon j’ose pas laisser tourner mes chronos, lol, mais régulièrement une heure par-ci une heure par là, par plaisir et pour entretenir les huiles!
- Blackeyed a écrit:
- la réserve de marche passe de 42h à 36h de mémoire
oui mais la tu te lance dans un débat de physique,le barillet est freiner par l’échappement si celui ci est à 28800 A/H il le restera de même que la RDM,si la réserve de marche diminue ce n’est du qu’à une perte de nervosité du ressort moteur.
là je crois qu’un technicien horloger peu nous expliquer le phénomène.- sissou a écrit:
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- Blackeyed a écrit:
- la réserve de marche passe de 42h à 36h de mémoire
oui mais la tu te lance dans un débat de physique,le barillet est freiner par l’échappement si celui ci est à 28800 A/H il le restera de même que la RDM,si la réserve de marche diminue ce n’est du qu’à une perte de nervosité du ressort moteur.
là je crois qu’un technicien horloger peu nous expliquer le phénomène.
Je suppose :
Du fait des engrenages supplémentaires à entrainer, il faut un couple plus important pour entrainer le mécanisme d’échappement.
Plus ton barillet arrive en fin de course, moins le ressort dispose de couple (force).J’ai l’idée en tête, mais sans le vocabulaire exact c’est plus dur à sortir.
En gros la pièce qui est directement derrière la roue d’échappement n’a plus assez de force pour résister à l’oscillation de cette roue car la force distribuée par le barillet est répartie aussi au chrono.- Willspr a écrit:
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- sissou a écrit:
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- Blackeyed a écrit:
- la réserve de marche passe de 42h à 36h de mémoire
oui mais la tu te lance dans un débat de physique,le barillet est freiner par l’échappement si celui ci est à 28800 A/H il le restera de même que la RDM,si la réserve de marche diminue ce n’est du qu’à une perte de nervosité du ressort moteur.
là je crois qu’un technicien horloger peu nous expliquer le phénomène.
Je suppose :
Du fait des engrenages supplémentaires à entrainer, il faut un couple plus important pour entrainer le mécanisme d’échappement.
Plus ton barillet arrive en fin de course, moins le ressort dispose de couple (force).
j’ai utiliser le terme de "nervosité" pour le ressort car le couple pas tout le monde sait ce c’est.
j’en parle à mon aise étant dans l’automobile les gens me parle chevaux et je suis obliger de leurs expliquer très souvent que dans mon département de montagne ils ont plus besoin de couple…
- sissou a écrit:
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- Willspr a écrit:
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- sissou a écrit:
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- Blackeyed a écrit:
- la réserve de marche passe de 42h à 36h de mémoire
oui mais la tu te lance dans un débat de physique,le barillet est freiner par l’échappement si celui ci est à 28800 A/H il le restera de même que la RDM,si la réserve de marche diminue ce n’est du qu’à une perte de nervosité du ressort moteur.
là je crois qu’un technicien horloger peu nous expliquer le phénomène.
Je suppose :
Du fait des engrenages supplémentaires à entrainer, il faut un couple plus important pour entrainer le mécanisme d’échappement.
Plus ton barillet arrive en fin de course, moins le ressort dispose de couple (force).
j’ai utiliser le terme de "nervosité" pour le ressort car le couple pas tout le monde sait ce c’est.
j’en parle à mon aise étant dans l’automobile les gens me parle chevaux et je suis obliger de leurs expliquer très souvent que dans mon département de montagne ils ont plus besoin de couple…
Pour vulgariser le truc :
Une pile doit alimenter deux ampoules, elle a une certaine durée de vie.
Les ampoules représentent :
– la fonction "heure"
– la fonction "tempo", le mécanisme donnant le rythme aux aiguilles a besoin d’une certaine énergie pour fonctionner, on a rien sans rien.Si on démarre le chrono, ça fait une troisième ampoule en plus des deux première… bah oui, les aiguilles en plus à bouger c’est encore de l’énergie à fournir.
La pile doit fournir cette énergie aussi, et donc se videra plus vite.Violoneur dit :
- Citation :
- Mais c’est une réduction progressive et définitive (genre comme l’ "effet mémoire" de certaines batteries), ou c’est juste que quand le chrono tourne la réserve de marche diminue mais qu’elle redevient normale dès qu’on l’arrête?
C’est juste quand le chrono est en marche que la réserve de marche diminue (un petit peu…).
Pour ce qui est de la précision, il n’y a pas de règle, parfois cela diminue la précision, parfois elle ne varie pas, et enfin il arrive que cela augmente la précision ! (voir les relevés de watchtime sur les chrono).
Après pour l’usure, je ne sais pas trop, Omega a apparemment rajouté un saphir sur le 861 car des utilisateurs laissaient pour des raisons esthétique le chrono tourner en permanence, or il n’était pas prévu pour et cela engendrait des retours SAV, donc maintenant avec les nouveaux calibres il ne devrait pas y avoir de problème.
Je pense donc que pour tout les calibres, il n’y a pas de problème a utiliser énormément le chrono, après pour ce qui est de le laisser tourner en permanence, je pense que ça dépend des calibres : forcément cela engendre des mise en mouvement de pièces, donc des frottements, donc de l’usure après savoir si l’usure engendrée est négligeable ou pas
(après tout il y a aussi les autres aiguilles qui tournent en permanence ! => je pense donc que ça doit dépendre simplement si le calibre a été prévu pour ou pas : confère l’histoire Omega : 17/18 rubis).Sinon pour l’histoire de la pièce en delrin chez Omega elle sert à stopper le chrono, non ? si oui, c’est une autre histoire.
De toute façon le delrin est une matière tendre, cette pièce est faite pour s’user et être changer simplement.Pierre, pour l’usure du chrono, du moins des engrenages, je pense qu’ils s’usent un peu plus vite tout de même.
Ceux entrainant les fonctions de montre sont généralement à denture assez grosse d’après le peu que j’ai pu voir. En revanche celles de la seconde du chrono sont à dentures très fines pour assurer une certaine précision dans le déclenchement (évite les sauts de X 1/10 de secondes au déclenchement), et par conséquent sont plus fragiles.
Tu auras des signes de vieillissement de ces roues plus rapidement que celles à grande dentures (1/2 mm d’épaisseur de matière en moins et le chrono n’est plus fonctionnel alors que le reste l’est).
et le fait de s’en servir souvent, doit encore plus user non????? je parle comme pour une ampoule par exemple, pas le fait de la laisser allumée, mais plutot jouer a jour nuit ,jour nuit………….
- sissou a écrit:
- le couple pas tout le monde sait ce c’est.
ça me parait difficile étant donné qu’il est de bon ton de n’avoir que ce concept à la bouche depuis peu
- sissou a écrit:
- j’en parle à mon aise étant dans l’automobile les gens me parle chevaux et je suis obliger de leurs expliquer très souvent que dans mon département de montagne ils ont plus besoin de couple…
Tes clients ont raison de parler puissance puisque c’est la caractéristique première d’un moteur. Le couple, lui, n’est qu’un effort fonction de la puissance et ne concerne donc que les ingénieurs chargés du dimensionnement des pièces. Alors parle-leur de courbe de puissance mais pas de couple car en montagne, lorsqu’il s’agit d’élever une masse à une certaine vitesse, c’est bien de puissance dont on a besoin.
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