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Messages
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- Leopal a écrit:
Elle est sympa. Qui l’a faite, et sur quelle base ?
Merci
Faite par mes soins, à partir d’éléments venus de différents fabricants de pièces adaptées pour les mods Seiko- simcorsu a écrit:
- Ma vieille et vaillante Yema Flygraf
L’aiguillage n’est pas bon sur votre Flygraf… C’est dommage.
J’aime beaucoup ce modèle, j’en ai eu quelques uns.ps edit : il doit me rester quelques aiguilles si ça vous intéresse…
- MonPetitLoup a écrit:
- Merci
Faite par mes soins, à partir d’éléments venus de différents fabricants de pièces adaptées pour les mods Seiko
Ah, sympa. J’avais regardé ce sujet de près à un moment, envisagé d’en faire pour moi. Et puis je suis parti sur autre chose.
- Leopal a écrit:
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Ah, sympa. J’avais regardé ce sujet de près à un moment, envisagé d’en faire pour moi. Et puis je suis parti sur autre chose.
Et tu as très bien fait ! D’ailleurs, à ce sujet, je t’avais envoyé un mail en juin
- Sugarloaf a écrit:
- Sur les anciennes Navitimer (ou sur les relativement récentes comme la 50th anniversary) et sur les cosmonautes, l’échelle logarithmique est associée à une échelle horaire qui est TRES pratique en aviation, pour évaluer notamment la consommation de carburant dans le temps.
Sugarloaf, tu pourrais expliquer ou indiquer un document qui explique l’échelle horaire. Malgré mes recherches je n’ai rien trouvé sur cette échelle horaire.
Sinon la logarithmique est super pratique (surpris qu’elle ne soit pas utilisée plus)!Pour terminer prendre un chrono c’est un peu la base des actions faite par un pilote…et la montre fait partie des instruments nécessaire à la certification d’un avion.
- Fred ATA21 a écrit:
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Pour terminer prendre un chrono c’est un peu la base des actions faite par un pilote…et la montre fait partie des instruments nécessaire à la certification d’un avion.
une échelle horaire qui est TRES pratique en aviation, pour évaluer notamment la consommation de carburant dans le temps
Faux .. l’évaluation de la consommation se fait au sol avant le vol , la consommation etant obligatoirement connu et reférencée dans le manuel de vol pour le type d’appareil concerné, qui plus est , les appareils disposent de planche de bord avec des information relatives aux capacités disponibles .
.et la montre fait partie des instruments nécessaire à la certification d’un avion.
FAUX … seuls , pour l’homologation d’un aéronef sont obligatoires les instruments suivants pour une classe VFR
partie aéro ; alti / vitesse Horizontale / vitesse verticale / compas et pour la partie moteur ; compte tour / pression huile – Un émetteur récepteur VHF
Aucun texte n’impose de calculateur horaire sur aucun aéronef et dans aucune catégorie à ce jour .voici une planche de bord conforme à la réglementation en vigueur ,
La jauge à carburant , tres visible du CDB, la tige qui dépasse du capot … lorsque celle ci n’est plus visible .. la fin du vol est tres tres proche !!! 
Va falloir revoir vos partitions les filles !!!! je vous surveille !!!
@ +@alpina 2 parler de réglementation et de certification alors que tu prends comme exemple un fox papa
(pour info, un aéronef qui a son immatriculation commençant par F-P est classé dans une catégorie dite « avions de construction amateur » qui n’a donc rien de certifié).
Tu nous les auras toutes faites !Concernant l’estimation du carburant, cela peut être très utile en vol et @fred ATA21 a entièrement raison.
Pour le chrono, en effet, je ne crois pas qu’il soit requis pour la certification d’un avion. À vérifier
- Fred ATA21 a écrit:
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Sugarloaf, tu pourrais expliquer ou indiquer un document qui explique l’échelle horaire. Malgré mes recherches je n’ai rien trouvé sur cette échelle horaire.
Sinon la logarithmique est super pratique (surpris qu’elle ne soit pas utilisée plus)!
Petite précision Fred ATA21: l’échelle logarithmique est pratique, mais c’est l’échelle TACHYMETRIQUE qui n’a pas (à mon sens) d’utilisation pratique dans un avion.
Désolé pour le hors-sujet sur l’utilisation de l’échelle horaire, mais peut être que ce qui suit pourra intéresser les fans de navitimer.
Imaginons que je suis en croisière sur un boeing 787, qui consomme 5 Tonnes de fuel par heure de vol.
J’ai pris une photo de mon comptuter (désolé je n’ai plus ma navitimer 50th anniversary, mais ça fonctionne exactement pareil) pour mieux comprendre.
J’ai donc réglé 50 (pour 5 tonnes) en face du repère horaire (triangle 60 minutes / 1 heure).
L’échelle horaire est représentée par le cercle noir.
En 1 coup d’oeil, à tout moment, je sais que par exemple en 7H30 soit 450 minutes, l’avion consommera 37 Tonnes de fuel.
Ou bien si je n’ai plus que 7,9 tonnes dans les réservoirs, je peux encore voler 1h35 / 95 minutes avant de finir en vol plané.Il y a plein d’autres utilisation possibles de cette échelle horaire, elle est extrêmement utile en aviation.
On peut par exemple de la même façon utiliser la vitesse sol de l’avion, et en fonction de la distance à parcourir, on déduit le temps nécessaire (par exemple la vitesse sol est de 500 knots, soit 500 miles nautiques par heure de vol, on peut lire instantanément qu’en 2h30 on parcourt 1250 nautiques, ou encore que si on doit parcourir 3000 nautiques il faudra 5 heures de vol)
- alpina 2 a écrit:
- Faux .. l’évaluation de la consommation se fait au sol avant le vol , la consommation etant obligatoirement connu et reférencée dans le manuel de vol pour le type d’appareil concerné, qui plus est , les appareils disposent de planche de bord avec des information relatives aux capacités disponibles .
FAUX … seuls , pour l’homologation d’un aéronef sont obligatoires les instruments suivants pour une classe VFR
partie aéro ; alti / vitesse Horizontale / vitesse verticale / compas et pour la partie moteur ; compte tour / pression huile – Un émetteur récepteur VHF
Aucun texte n’impose de calculateur horaire sur aucun aéronef et dans aucune catégorie à ce jour .
Alors pour votre première affirmation, bien sûr que le pilote détermine son fuel avant le vol (du piper au 787 c’est pareil), mais après en vol il faut surveiller sa consommation qui peut être différente des calculs au sol (le vent utilisé pour la préparation n’est pas exactement celui rencontré en vol, par exemple … on peut avoir des niveaux de vol que lon a prévu mais qui ne sont pas accordés par le contrôle, et la consommation sera alors différente)…
Pour les VFR, ça fait longtemps que je n’en ai pas fait, donc je ne sais pas, mais pour un avion de ligne, comme l’a mentionné plus haut FRED ATA21 il faut un chonographe à bord, c’est requis par la reglementation de certification, et le FMC qui remplace le « calculateur horaire » est aussi obligatoire.
Sur Airbus par exemple, sans infos de chrono , c’est NOGO:
Sugarloaf, merci pour tes explications à la fois simples et complètes, sur un chrono pas simple à utiliser quand on n’y connait rien (d’autant plus que, ancien pilote de planeur, je crois n’avoir jamais fait de calcul de consommation, même au sol
)
On voit tout de suite ceux qui utilisent des outils en conditions réelles et fatalement changeantes, et ceux qui devraient tourner 7 fois le clavier sur le bureau.
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