- Ce sujet contient 990 réponses, 200 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 2 années et 7 mois.
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Messages
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- MonPetitLoup a écrit:
- @alpina 2 je te souhaite de ne jamais te retrouver en panne d’alternateur et d’avoir un terrain à proximité et que tu ne te retrouves pas en IMC en plus
.
Sinon, tu verras que ta montre sert en aéronautique (et compas/conservateur de cap également). Et un chrono c’est bien évidemment mieux. On est d’accord que le reste des échelles sont des gadgets/inutiles.
Un log de nav, ça se fait toujours. Et je te souhaite d’en avoir un au cas où mon exemple ci-dessus t’arrives un jour (mais je doutes, vu tes paroles de « pilote » de tours de piste…) et/ou que ta tablette prenne un coup de chaud.
Comme je suis de bonne humeur , je vais te répondre
Et tu vas , du coup, t’instruire !! et la prochaine fois, avant de dire n’importe quoi réfléchi
Panne d’alterna. ??? si l’entretien de l’appareil est correct, la batterie , car je te confirme que les appareils sont munis de batteries, ( la batterie est une réserve d’électricité, et par le fait, permet de poursuivre un vol sans encombre, celle ci est rechargée par un alternateur,) et cette « batterie » a une autonomie qui permet , au cas ou , sans etre alimentée par l’alternateur, de conserver tous les moyens de navigation, bien sur en réduisant au minimum la consommation, ( ne conserver que l’essentiel) afin de rejoindre un terrain de déroutement, prévu dans la préparation de la nav concernée ..
Pour ce qui est des conditions IMC, tu n’as pas à entrer en conditions IMC ,car je doute que tu ai la qualif et l’appareil pour ce genre de vol …
Chers modérateurs, laissez lui le temps de me lire avant de supprimer ce post !!!
Bonne soirée à tous !!
Ta bonne humeur légendaire ! Merci de m’accorder ce semblant de reconnaissance
Oh oui apprends-moi la mécanique stp ! T’as déjà essayé page 8 et t’y as laissé des dents
Malheureusement, tu t’émoustilles trop vite et tu ne lis pas bien… Quand je parles d’une panne d’alternateur et de terrain à proximité, c’est à condition d’avoir un terrain à proximité qui puisse être rejoignable dans le temps qui te reste de batterie… Mais tu n’auras plus de GPS et de VOR. Donc tu fais au cap et à la montre (!). Évidemment, si tu es toujours en tour de piste ou en local, le soucis ne se pose pas… Nous avons la chance en France d’avoir des terrains à peu près partout, à l’étranger c’est parfois plus compliqué…
Pour te citer « Mais avant , il fallait préparer la « nav » ,sur cette feuille de nav tout etait précis, coso, cap, temps , fréquences déroutements etc …aucun calcul en vol n’etait effectué, ils étaient rédigé au sol, il ne reste des témoins de cette belle époque !!!! » donc c’était avant ou ça se fait toujours ? Je comprends plus là
(et toi non plus visiblement, tu te contredis…).En effet, en VFR, on a pas à rentrer en IMC, mais pourtant ça arrive. Tu t’es déjà pris un vent de sable dans la tronche ?
Ah ! Quand même ! Je l’attendais celui-là ! Le jugement infondé de mes qualifs… Peux-tu au passage juger de mon pilotage ? Merci
Aurais-tu au moins l’aimabilité de respecter le principe du sujet qui s’appelle « Feu de vos montres d’aviateur, ou inspirées du monde aéronautique » et mettre quelques photos…de montres ?
Continue de creuser , tu vas finir par toucher le fond !!!
– Aurais-tu au moins l’aimabilité de respecter le principe du sujet qui s’appelle « Feu de vos montres d’aviateur, ou inspirées du monde aéronautique » et mettre quelques photos…de montres
– Pour satisfaire ta demande, et pour respecter le principe du sujet ;
– je pense qu’il est normal de disserter sur la nécessité et ,ou, le bien fondé de l’intérêt pratique de « la montre d’aviateur » en vol… pour les non initiés les vrais, eux, en on deux , et pas au poignet..
Ce, sur quoi je donne mon avis , contrairement à toi qui divague totalement …. alternateur, tempete de sable , on se croirais, à écouter tes délires, au bar d’une taverne apres la énième tournée de mauvais whiky
Ps , j’adore tes montres aéro , tu as tres bon gout !!! mais ne les emmènent pas toutes en vol , le poids engendre la trainée , et la trainée est l’ennemie de la portance …
,et ce serais dommage de perdre un pote à Clostermann bêtement à cause de chinoiseries …Vous pourrez constater , chers amis , que lorsque vous voyagez dans les airs, vous etes à la merci de caractériels qui ont votre vie entre leurs mains !!! consultez leurs « montres » vous cernerez le personnage
Pensez y !!
J’avoue ne pas complètement saisir ce que tu racontes Alpina…
En remontant le fil du sujet, systématiquement tu contres MonPetitLoup sans grande raison. Tu sais, y a suffisamment de place dans le ciel pour que tous le monde cohabite et ça quelque soit le type d’avion… lourd, pointu,aviation légère, ulm… en tour de piste, en TBA, au FL400…
Bref..
Restons sur le theme des montres aero…. Et à ce propos… n’hésites pas à poster quelques photos.
pour moi… LA fonction qui m’a servit le plus … le GMT. À l’étranger essentiellement mais surtout en France. J’ai toujours eu du mal avec le TU+1 et +2 ….
@alpina 2 Tu es incompréhensible, tu divagues et t’es pro du HS… C’est malaisant.
@jamesboub joli la GMT devant ce SR20
Il me semblais que CATS n’avait que des SR20 (ce que m’avait dit un capitaine/instructeur, mais peut-être que sur leur base), mais en effet je vois qu’il y a aussi des SR22. Peut-être pour d’autres fonctions ?
Les SR20 sont pour les élèves pilotes et les SR22 pour les élèves WSO.
Le 22 est plus puissant, va plus vite et a une masse max au décollage bien plus importante que le 20.
Pour le reste, ils sont identiques- jamesboub a écrit:
- Les SR20 sont pour les élèves pilotes et les SR22 pour les élèves WSO.
Merci pour la précision
- jamesboub a écrit:
- J’avoue ne pas complètement saisir ce que tu racontes Alpina…
En remontant le fil du sujet, systématiquement tu contres MonPetitLoup sans grande raison. Tu sais, y a suffisamment de place dans le ciel pour que tous le monde cohabite et ça quelque soit le type d’avion… lourd, pointu,aviation légère, ulm… en tour de piste, en TBA, au FL400…
Bref..
Restons sur le theme des montres aero…. Et à ce propos… n’hésites pas à poster quelques photos.
pour moi… LA fonction qui m’a servit le plus … le GMT. À l’étranger essentiellement mais surtout en France. J’ai toujours eu du mal avec le TU+1 et +2 ….
Tout à fait d’accord avec toi.
Ce n’est pas pour rien que c’était la montre des pilotes de la pan am.
C’était aussi la montre préférée de quelques astronautes des missions lunaires apollo.
C’est aussi ma préférée: utile en vol ET en escale
- jamesboub a écrit:
- J’avoue ne pas complètement saisir ce que tu racontes Alpina…
En remontant le fil du sujet, systématiquement tu contres MonPetitLoup sans grande raison.
Désolé , mais je ne laisse pas passer ton commentaire sur ta vision des miens au sujet de mes réponses à ptit lou, je ne contre pas systématiquement ,
Je ne fais que rectifier les grossières erreurs qu’il publie, et dont par une pirouette , il essai de se maladroitement de ce rattraper ,ce dont les personnes qui connaisent l’aviation ne si méprennent pas …
Je vais donc , afin de ne plus polluer ce post , causer aviation avec des aviateurs, et vous laisser entre vous , car en fait , entre avoir une collection de montres « Pilotes » dans un tiroir et en avoir le niveau, l’écart est Kolosal !!!!
Sans rancune
- alpina 2 a écrit:
- Je vais donc , afin de ne plus polluer ce post , vous laisser entre vous , car en fait , entre avoir une collection de montres "Pilotes" dans un tiroir et en avoir le niveau, l’écart est Kolosal !!!!
Sans rancune
J’ai un peu de mal avec ta dernière phrase, en tant que Pilote Professionnel et Instructeur mais aussi en tant que collectionneur de montres dites de "Pilote". Ce métier est pour moi une reconversion professionnelle après 9 ans d’Etude en Droit et 10 ans d’activités en cabinets juridiques.
Il n’y a aucune honte à collectionner les montres dites de "Pilote" sans être Pilote d’avion ou de tout autre aéronef / aérostat, tout comme il n’y a aucune honte à être Pilote sans collectionner les montres.
Je ne sais si tu es Pilote, et si oui quel est ton niveau de qualification / habilitation.
Les Pilotes sont souvent considérés, à tort ou à raison, comme des personnes qui se croient "supérieures" aux autres du fait qu’ils sont des "volants" et non pas des "rampants".
Depuis que je fréquente ce milieu des professionnels de l’aviation / de l’aéronautique, j’ai amèrement constaté que le nombre de "cons prétentieux" est plus important qu’ailleurs, moi qui pensait au contraire que le nombre de "gentils passionnés" était plus favorable.
La teneur de ta dernière phrase fait que j’hésite à te classer dans l’une ou l’autre catégorie.
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