- Ce sujet contient 62 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 6 mois.
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Une montre, comme une voiture, comporte un moteur avec du lubrifiant, des engrenages, des composants qui supportent des chocs, des variations de température et fonctionne H24 (contrairement à la voiture…) ! Cela implique quelques révisions de temps en temps…
Es-tu sur qu’on ne trouve pas de voitures de + de 10 ans ? Il m’arrive pourtant souvent de croiser des tacots qui ont plus de 50 ans et qui roulent toujours…
- christcart a écrit:
- Une montre, comme une voiture, comporte un moteur avec du lubrifiant, des engrenages, des composants qui supportent des chocs, des variations de température et fonctionne H24 (contrairement à la voiture…) ! Cela implique quelques révisions de temps en temps…
Es-tu sur qu’on ne trouve pas de voitures de + de 10 ans ? Il m’arrive pourtant souvent de croiser des tacots qui ont plus de 50 ans et qui roulent toujours…
ma voiture a 9 ans, avec pratiquement aucun autre entretien que les fluides et les pièces d’usure, mais elle a une vocation utilitaire, chose non applicable (du moins pour moi) à une montre.
Mais surtout ce qui me choque dans le cas d’une montre c’est de payer plus cher une révision qu’un mouvement neuf.
Le meilleur moyen pour ne pas trouver la maintenance ou les pièces trop chères est de ne pas acheter de produits manufacturés…
Sinon, pour avoir l’heure sans soucis de maintenance, il y a le cadran solaire… En général, les calibres Breitling sont modifiés, même s’ils sont à base de 7750. Ensuite Breitling a décidé, depuis quelques années, qu’il voulait entrer vraiment dans le domaine du luxe et a donc ajusté ses prix en conséquence…
Il n’y a pas si longtemps, les Breitling étaient difficiles à différencier des Festina dans la vitrine de l’horloger (j’exagère juste un peu… ).
Maintenant ils ouvrent leurs boutiques un peu partout dans le monde et il faut bien que ça se paye…- christcart a écrit:
- Breitling a décidé, depuis quelques années, qu’il voulait entrer vraiment dans le domaine du luxe et a donc ajusté ses prix en conséquence…
Quand je l’ai achetée en 1989, je l’ai achetée pour son look, innovateur, sa fonction chrono, (à l’époque le 7750 était tout ce qu’il y avait de plus standard avec une simple signature gravée sur le flan du rotor) et son côté « montre suisse » mais absolument pas pour un ticket d’entrée dans le monde du « luxe »qui m’est totalement étranger.
C’est parce que je ne me retrouvais plus dans les options de la marque que, au lieu d’une Navitimer 01 qui me faisait de l’œil depuis sa sortie, je me suis tourné vers une Panerai…
Je dirais que Breitling et Panerai naviguent dans le haut de gamme, comme Rolex – IWC – Zénith etc…
Le luxe c’est Richard Mille ou des Breguet tourbillon, le luxe c’est quand un produit est incomparable, rare (ou supposé) que ses valeurs intangibles sont au-delà du simple bien matériel, quand le prix n’est pas une contrainte pour l’acheteur, ni en rapport avec l’objet convoité.
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C’est à une demie heure d’ici, j’y suis dans 10 minutes- Manitou Derby a écrit:
- Je dirais que Breitling et Panerai naviguent dans le haut de gamme, comme Rolex – IWC – Zénith etc…
Le luxe c’est Richard Mille ou des Breguet tourbillon, le luxe c’est quand un produit est incomparable, rare (ou supposé) que ses valeurs intangibles sont au-delà du simple bien matériel, quand le prix n’est pas une contrainte pour l’acheteur, ni en rapport avec l’objet convoité.
A transmettre à Breitling…
- christcart a écrit:
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- Manitou Derby a écrit:
- Je dirais que Breitling et Panerai naviguent dans le haut de gamme, comme Rolex – IWC – Zénith etc…
Le luxe c’est Richard Mille ou des Breguet tourbillon, le luxe c’est quand un produit est incomparable, rare (ou supposé) que ses valeurs intangibles sont au-delà du simple bien matériel, quand le prix n’est pas une contrainte pour l’acheteur, ni en rapport avec l’objet convoité.
A transmettre à Breitling…
Il faudra aussi leur dire qu’en prenant de l’embonpoint, elles ont aussi perdu l’élégance qui pouvait les différencier de la concurrence, et que leur côté mastoc va avoir du mal à s’imposer sur un créneau « prestige ».
- terry2a a écrit:
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- christcart a écrit:
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- Manitou Derby a écrit:
- Je dirais que Breitling et Panerai naviguent dans le haut de gamme, comme Rolex – IWC – Zénith etc…
Le luxe c’est Richard Mille ou des Breguet tourbillon, le luxe c’est quand un produit est incomparable, rare (ou supposé) que ses valeurs intangibles sont au-delà du simple bien matériel, quand le prix n’est pas une contrainte pour l’acheteur, ni en rapport avec l’objet convoité.
A transmettre à Breitling…
Il faudra aussi leur dire qu’en prenant de l’embonpoint, elle ont aussi perdu l’élégance qui pouvait les différencier de la concurrence, et que leur côté mastoc va avoir du mal à s’imposer sur un créneau « prestige ».
+1
Je suis d’accord avec vous, je trouve que les nouveaux modèles Breitling sans parler des versions « for Bentley » n’ont pas gagné en finesse… heureusement qu’il reste la Navi normale et la Superocéan
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C’est à une demie heure d’ici, j’y suis dans 10 minutes- christcart a écrit:
- Le meilleur moyen pour ne pas trouver la maintenance ou les pièces trop chères
Ce n’est pas vraiment ce que j’ai dit. Je trouve surtout étonnant qu’une révision SAV d’un B13 coute plus cher qu’un mouvement 7500 neuf vendu à l’unité ($469.00 le standard de base chez OFREI et en cherchant bien l’on peut en trouver de bien moins cher), surtout quand on sait que la seule valeur rajoutée du B13 consiste en un rotor siglé et que l’habillage et l’emboitage d’un 7750 prends au maximum une demi-heure.
Comparer le prix de la maintenance ou des pièces détachées avec celui d’un produit neuf provoque toujours des surprises…
Je viens de changer le bouclier avant d’une 107 pour 1500€ alors que la voiture neuve est vendue à 8000 !!!
Après il faut tenir compte du coût des stocks de pièces détachées, de la main d’œuvre, etc…
Au moins, sur les montres mécaniques, la maintenance existe encore alors que ce n’est plus le cas sur beaucoup d’objets manufacturés électroniques…- christcart a écrit:
- Au moins, sur les montres mécaniques, la maintenance existe encore alors que ce n’est plus le cas sur beaucoup d’objets manufacturés électroniques…
Mais une maintenance sur un 7750 non Breitling ne coute qu’entre 150 et 200 euros chez un artisan qui refusera la plupart du temps de l’effectuer sur une Breitling. Et je ne trouve pas les pièces trop chères mais la maintenance trop chère dans le circuit officiel Breitling.
- terry2a a écrit:
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- christcart a écrit:
- Le meilleur moyen pour ne pas trouver la maintenance ou les pièces trop chères
Ce n’est pas vraiment ce que j’ai dit. Je trouve surtout étonnant qu’une révision SAV d’un B13 coute plus cher qu’un mouvement 7500 neuf vendu à l’unité ($469.00 le standard de base chez OFREI et en cherchant bien l’on peut en trouver de bien moins cher), surtout quand on sait que la seule valeur rajoutée du B13 consiste en un rotor siglé et que l’habillage et l’emboitage d’un 7750 prends au maximum une demi-heure.
Et ton artisan horloger, il te polit la montre en la garantissant en outre deux ans comme si elle était neuve ?
Quand on lâche 3000 ou 4000 boules dans une montre, on est peut-être pas à 400 € près tous les 5 ans si…?
En plus, de mémoire, la totalité des mouvements Breitling est maintenant COSCée, pour certains d’entre eux il semblerait même que la firme change les organes de régulation.
Dans les deux cas, il ne s’agit pas d’un Valjoux ou d’un ETA de base. faudrait déjà voir combien coûte en spare la version COSC.
Ceci dit, dans l’absolu, je concède que la maintenance, comme le prix du neuf d’ailleurs, est chère, chez Breitling comme ailleurs. Mais c’est du superflu une Breit’, une Rolo ou une Omega.
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