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Bonjour à tous,
Nouveau sur ce forum (ceci est mon premier message), il n’en reste pas moins que je vous « espionne » depuis quelques mois.
Tous les renseignements étaient bon à prendre pour le débutant que je suis.
Et je vous en remercie pour cela !Et ça y’est, nous y voilà.
Je vais bientôt me lancer dans le délicat exercice du démontage d’un mouvement type ETA 6497/98 (je ne sais jamais duquel il s’agit, le mien à la petite seconde à 9h).J’ai fait l’acquisition de ce kit sur le site de [xxxx.]
Voici ce que ça donne pour le moment.
J’ai pu me procurer l’outillage nécessaire pour démonter/remonter le mouvement et assembler la montre (brucelle, tournevis, outils aux aiguilles, porte-mouvement etc…).
Mais je me demande si le nécessaire à huiler est absolument indispensable si je compte démonter/remonter le mouvement une fois ?
Ou si je peux m’en passer dans un premier temps ?
Quitte à le démonter une prochaine fois pour le nettoyer et l’huiler.Je me suis déjà pas mal ruiné dans l’outillage en ne lésinant pas sur la qualité (bergeon et beco), du coup pour le reste je vais devoir attendre un peu.
Si le but est de démonter/remonter, et bien démonte et remonte sans nettoyer, comme ça tu n’enlèveras pas l’huile et donc tu ne devras pas re-huiler… cette fois.
Merci pour vos réponses.
Je reste assez fébrile à l’idée « d’attaquer » un mouvement tout neuf, même si c’est du chinois.
Je me demande si je ferais pas mieux de juste assembler la montre pour le moment et d’aller chiner de vieilles tocantes dans des vide greniers.La raison et la tempérance me rattrapent…
Quand on regarde tous les tuto ou même la « notice » en ligne d’ETA, pas à pas, super bien faite, on crois que c’est simple comme bonjour.
Mais je me doute qu’il n’en est absolument rien.Vais p’tet apprendre à marcher avant de vouloir courir
PS : ce qui me fait le plus peur, c’est de transformer le spiral en un beau paquet de nœuds.
Personnellement, j’ai commencé par des vieux mouvements.
Après en avoir « endommagé » trois
et réussi cinq 
, j’ai trouvé le Seagull facile.
Cela dit, quand je dit facile, il faut relativiser. C’est pas non plus du Lego.En fait, mon regret est d’avoir tué quelques vieilles mécaniques qui ne méritaient pas ça.
Cela dit, le Seagull « 6497 » est bien construit, fonctionne très bien et ne mérite pas plus la mort que les autres. La différence c’est que tu en trouveras facilement des pièces en cas de perte ou de casse.
Avec le recul je préconiserai plutôt de débuter par le démontage/remontage d’un Seagull, bien que son prix soit supérieur à celui d’une vieille montre Française des années 60/70.
Autrement, il y a des cours destinés aux amateurs débutants. Ca fait grimper le budget mais c’est intéressant aussi.
L’important c’est d’oser et de ne pas avoir peur d’échouer.
Merci pour ton retour d’expérience !
Au final, quelle va être la partie la plus « sensible » du démontage/remontage ?
Ormis le démontage du balancier spiral que je laisserai de toute façon en place sur le coq.Effectivement, sortir le pont du balancier avec l’ensemble balancier/spiral accroché, c’est un grand moment
Même quand on ne tremble pas, le balancier tremble quand même !Enlever et remettre le ressort de bascule sans le perdre est un autre défi à relever. Pour ma part, je le maintien avec un outil pendant que je le sors de son logement. Idem au remontage.
Ne pas trop dévisser la vis de tirette avant d’enlever la tige de remontoir. Sinon il faudra intervenir en même temps côté platine et côté pont. C’est faisable mais je m’en passe volontiers.
Lors du remontage du pont de rouage, tous les axes sont censés entrer en même temps dans leurs rubis. Personnellement je n’y suis pas souvent arrivé. Il y a toujours un récalcitrant
. Mieux vaut faire entrer la roue d’échappement en priorité car c’est elle qui a l’axe le plus fragile.Pour manipuler les petites pièces, j’utilise beaucoup la pâte Rodico. C’est plus facile que la brucelle (qui reste néanmoins indispensable).
Autrement, c’est une bonne chose d’investir directement dans du bon matériel (sans tomber dans le luxe ou la surabondance toutefois). C’est ce que j’aurai du faire, ça m’aurai évité de payer deux fois certains articles.
J’arrête là car il se fait tard. Et puis, trop de conseils, ça freine plus que ça n’encourage. Tout ça est tout à fait réalisable, donc n’hésite pas
Perso de ma petite expérience, c’est tout ce qui touche aux ressorts qui est délicat :
désarmage du barillet sans flinguer de dents si la couronne te glisse des doigts, extraction du balancier, éviter les satellisations des ressorts qui se détendent de façon inattendue, sortie du ressort de barillet et remise en place de celui-ci.
Pour le reste, zen et grosse loupe
Ah ben tu vois, la vis de tirette je l’aurais enlevée directement…
Quand tu dis grosse loupe ? Je pensais qu’un grossissemuent de 2,5X était suffisant ?Bon, j’ai trouvé ça ce matin sur une brocante à 2 pas de chez moi, pour la modique somme de 0,50€.
Une Ancre 15 Rubis
Modèle : décédé depuis un moment
Référence : donnait l’heure du temps de l’ORTFLe barillet ne tourne plus, mais le balancier n’est pas endommagé (bien que les rubis semblent secs comme le désert).
C’est un calibre bien plus petit que le 6497.
Alors soit je l’attaque et advienne que pourra partant du principe qu’il est déjà mort.
Soit je me dis que ça reste néanmoins un calibre made in swiss qui mérite d’être conservé quelque part et remis en état de marche, pourquoi pas pour une « création de montre ».Je vais tirer ça à pile ou face
- Bendry a écrit:
- …
Quand tu dis grosse loupe ? Je pensais qu’un grossissemuent de 2,5X était suffisant ?
…
Grosse, je veux dire suffisante pour bien voir. Pour moi, c’est le seul critère. J’ai la vue qui baisse, et travailler à l’aveugle, c’est impossible
Bon, ayé j’ai attaqué la pratique.
Deux soucis se posent à moi.1. sur l’Ancre 15 rubis (que j’ai un peu attaqué comme un sauvage, honte à moi).
Impossible de désolidariser le mouvement du cadran/boitier.
J’ai donc attaqué par le côté ponts du mouvement, enlevé tout ce que j’ai pu. Mais la roue de centre et celle des seconde bloquent.
Sur la photo ci dessous, là où je m’attendait à trouver deux vis me permettant de décrocher le cadran, se trouvent deux sortes de soudure de cuivre (ou autre ?).
Une idée de comment je pourrais procéder ?
2. Sur le seagull (6497) cette fois ci.
Je voulais éviter d’y toucher pour l’instant, j’ai dévissé un peu la vis de tirette, rentré la tige de remontoir.
Ce dernier s’enclenche bien en position « 1 » et permet de remonter le mouvement.
Jusque là pas de soucis, mais c’est en voulant visser la vis de tirette que je me suis aperçu qu’elle tournait dans le vide.
Pas moyen de bloquer la tige de remontoir, ni de passer en position de réglage de l’heure.Est ce dû un un problème de filletage ? Ou alors se peut il que j’ai trop dévissé la vis de tirette ?
Ce que tu montres sont les pieds du cadran.
Le calibre, en l’état actuel des choses, devrait sortir de la carrure.
Essaie de faire levier avec des petits tournevis pour le désolidariser.PS Il est en plastique ou quoi ce calibre?
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