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- Pascal a écrit:
- C’est hélas pub et communication qui priment sur tout le reste, formatent l’esprit du consommateur, car il est des marques qui ont une forte légitimité aéronautique et que pourtant seuls les amateurs éclairés connaissent. Je pense notamment à Fortis et Revue-Thommen.
C’est bien Pascal que tu mettes en avant ces deux marques, dont j’ai possédé un modèle.
Chez REVUE THOMMEN, j’avais le modèle Airspeed Chronograph Automatic.
C’est d’ailleurs sur tes conseils avisés et grâce à ton aide que j’ai pu acquérir ce modèle pour mes 30 ans, qui a d’ailleurs été ma première montre mécanique.
Elle fait maintenant le bonheur de son nouveau propriétaire qui habite en CHARENTE-MARITIME (qui est au passage mon département de naissance).Chez FORTIS, j’avais le modèle B42 Cosmonaut.
Il est parti en région parisienne, auprès d’un amateur.Ces deux manufactures/marques méritent vraiment de sortir de l’ombre, car leurs modèles sont beaux et de très bonne facture.
Des bruits récurrents et insistants laissent à penser que Breitling est proche de briser l’un de ses fondements: le sponsoring aérien.
Peut-être le fait d’un rachat de la marque et d’un nouveau management.Il serait question de mettre fin à la collaboration avec la Breitling Jet Team, Mika Brageot, les Wing Walkers et même la Patrouille de France.
Une marque s’était auto-désignée comme successeur dans ce sponsoring: Hamilton, qui est déjà un acteur connu dans le milieu aéronautique.
Des crédits auraient même été débloqués spécifiquement pour racheter les sponsorings laissés vacants par Breitling.
Sera-ce la fin d’une grande époque ou un véritable renouveau pour cette marque traditionaliste ?
Vos opinions ?
Cela ne transparait pas vraiment dans l’article sur Kern que Tom67 nous a fait partager ce matin…
Franchement, j’aimerais voir la tête du nouveau pilote de la PAF à qui on va remettre une Hamilton à la place d’une Emergency II
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Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC blackC’est clair que l’on n’est pas sur le même niveau de qualité horlogère, à tous points de vue…
Après, la fin du sponsoring aérien ne signifie peut-être pas la fin des références au milieu aéronautique.
L’un n’empêche pas l’autre ! Du moins, je l’espère…
Mais, vu les commentaires que l’on entend régulièrement de la part des détracteurs de Breitling (« c’est démodé, les références à l’aviation »), ce n’est pas un bruit à prendre à la légère !Dans l’article dont je parlais, Monsieur Kern n’a pas l’air de vouloir négliger l’aviation et il semble beaucoup apprécier la Navi et la nouvelle SOH…
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Rolex Datejust Lady 31, Longines Spirit, Airain type 20, Yema Flygraf AAE UTC blackJe pencherais plutôt vers une réduction des budgets alloués à l’aéronautique.
Certains partenariats ne leur coûtent pas si cher pour une belle exposition —> patrouille de France.
D’autres sont clairement des investissements à part entière —> Breitling Jet Team, avec un ROI parfois difficile à calculer / à maîtriser.Qu’ils se recentrent pour faire des économies n’a rien de déconnant. Du moment qu’ils n’abandonnent pas et qu’ils continuent à nous faire rêver, je suivrais !
L’AVIATION fait partie de l’ADN de BREITLING depuis toujours, quoi qu’en disent les détracteurs de la manufacture.
BREITLING communique (pour ne pas dire a communiqué) énormément sur son image aéronautique: DC3 WORLD TOUR, BJT AMERICAN TOUR, WINDWALKERS, etc.
Que les nouveaux dirigeants veulent faire quelques économies, cela peut paraître normal, mais certains économies risquent d’être nuisibles à l’image de BREITLING auprès de nombreux fanas de la marque, dont nous faisons partie au sein de ce sous-forum.Certaines marques/manufactures essaient de s’acheter une image "aéronautique" telles que BELL&ROSS ou HAMILTON, pour ne citer qu’elles dans un premier temps.
Si BREITLING leur laisse le champs libre en se désengageant du sponsoring aéronautique, j’ai peur que la manufacture en prenne un sérieux "coût" au niveau de ses ventes (lire "coup", car je souhaite faire un jeu de mot).
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BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMAJe ne pense pas que Breitling se désengagera totalement de l’aéronautique, qui fait partie historiquement de l’image de la manufacture. Il s’agit pour moi d’une optimisation entre les investissements réalisés et les retombées potentielles dans ce vecteur de communication. Les économies seront certainement redirigées vers d’autres domaines (sports) où Breitling n’est pas présent, afin de s’ouvrir vers une clientèle plus large.
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IG : pepo_botevFaire des coupes pour repartir de l’avant c’est pas choquant. Et ils vont pas tout arrêter non plus. Faut bien se diversifier dans d’autres secteurs plus modernes. L’aviation ne fait plus rêver autant qu’avant. C’est devenu « »banal » » de prendre l’avion.
S’il est vrai que Bell et Ross c’est du marketing partant de rien (quoique la marque est ancienne maintenant finalement), Hamilton n’essaye pas du tout de s’acheter une image dans l’aviation. L’histoire d’Hamilton avec l’aviation et l’aéronavale (notamment militaire) est plus grande que celle de Breitling. Fans ok mais pas de mélange historique non plus.
La marque annonce plus petit et pour tous les goûts, perso, je m’en réjouis. Et pas qu’un peu. Ca vous agace mais 60 ans à vendre des Navis, ils peuvent faire un autre modèle non ?
- Necro a écrit:
- Faire des coupes pour repartir de l’avant c’est pas choquant. Et ils vont pas tout arrêter non plus. Faut bien se diversifier dans d’autres secteurs plus modernes. L’aviation ne fait plus rêver autant qu’avant. C’est devenu « »banal » » de prendre l’avion.
S’il est vrai que Bell et Ross c’est du marketing partant de rien (quoique la marque est ancienne maintenant finalement), Hamilton n’essaye pas du tout de s’acheter une image dans l’aviation. L’histoire d’Hamilton avec l’aviation et l’aéronavale (notamment militaire) est plus grande que celle de Breitling. Fans ok mais pas de mélange historique non plus.
La marque annonce plus petit et pour tous les goûts, perso, je m’en réjouis. Et pas qu’un peu. Ca vous agace mais 60 ans à vendre des Navis, ils peuvent faire un autre modèle non ?
J’aimerais que tu m’explique depuis quand et sur quoi repose tes affirmations sur le fait qu’Hamilton à une plus grande histoire avec l’aviation que Breitling ?
- saturne49 a écrit:
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J’aimerais que tu m’explique depuis quand et sur quoi repose tes affirmations sur le fait qu’Hamilton à une plus grande histoire avec l’aviation que Breitling ?
Hamilton a fourni les armées de l’air américaines et anglaises pendant des décennies notamment. Les marketeux suisses s’en sont souvenu ces dernières années avec quelques rééditions pas forcément heureuses.
http://www.hamiltonwatch.com/collection/khaki/aviation/pilot-pioneer-auto-chrono/h76456435
Plus les chronos de marines et autres joyeusetés très chères maintenant.
Un peu de recherche de te donneras pleins d’indications sur la passé américain de la marque. Entre la mark 11, les GG W 113 et autres Chronos, Hamilton a un passé énorme.
Tant mieux qu’ils s’en souviennent. Ca ne retire rien à Breitling du tout (et à son passé propre plutôt d’aviation civile finalement) mais mettre Hamilton a coté de Bell et Ross est une méconnaissance historique. C’est tout.
C’est hélas pub et communication qui priment sur tout le reste, formatent l’esprit du consommateur, car il est des marques qui ont une forte légitimité aéronautique et que pourtant seuls les amateurs éclairés connaissent. Je pense notamment à Fortis et Revue-Thommen.
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« Faire face »- Necro a écrit:
- Ca ne retire rien à Breitling du tout (et à son passé propre plutôt d’aviation civile finalement) mais mettre Hamilton a coté de Bell et Ross est une méconnaissance historique. C’est tout.
Tu as raison Necro, et je te présente mes excuses pour cette assimilation mal venue au détriment d’HAMILTON.
Justement, toi qui semble bien maîtriser l’histoire d’HAMILTON, en tout cas plus que moi je dois bien en convenir, tu ne pourras pas nous préparer un texte sur son histoire, ses montres et ses liens avec l’aviation civile et militaire. Cela sera profitable pour tout le monde, et nous permettrait d’être moins ignare !!!
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BCF-006 BREITLING Navitimer & Cosmonaute — APOSE / BELL&ROSS / BREGUET / CELEGIN / DODANE / GRAND SEIKO / STRAUM / YEMAJ’aime assez l’interview de Mr Kern, cela donne bon espoir! Bâle sera très intéressant cette année (enfin 2018) pour en savoir plus sur les orientations de la marque! Je pense, comme beaucoup ici que Breitling a un énorme potentiel et j’espère qu’ils sauront allier histoire et modernité.
Pour Hamilton ils sont également le sponsor du sympathique Nicolas Ivanov depuis de nombreuses années
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« Dans la vie, jette toi à l’eau, tant qu’il n’y a personne pour te pousser dans le dos » (les Wriggles)- Pascal a écrit:
- C’est hélas pub et communication qui priment sur tout le reste, formatent l’esprit du consommateur, car il est des marques qui ont une forte légitimité aéronautique et que pourtant seuls les amateurs éclairés connaissent. Je pense notamment à Fortis et Revue-Thommen.
Beaucoup de marques existent encore en fait. Stowa, Hanhart, Minerva mais c’est plus compliqué, Sinn, CWC, Waltham (mais bon c’est très loin du passé à mon très grand dam), Laco, Glycine, Auricoste, Eterna, etc… En ne citant pas exprès les grandes marques.
Un écrit sur Hamilton. A l’occasion why not mais on trouve facilement pleins d’infos sur internet sur pleins de marques passionnantes dont celles au-dessus.
https://famontres.com/forums/topic/hamilton-g-s-et-autres-hamilton-militaires-focus-sur-les-navigational-watches/
http://www.broadarrow.net/ggw113.htm
https://heuerville.wordpress.com/page/2/Ce dernier chrono étant juste Whaou quoi
Après comme dit Pascal, faut-il encore que les acheteurs passent par dessus le marketing et la pub.
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