- Ce sujet contient 34 réponses, 22 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 18 années et 4 mois.
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Je rejoins l’explication de Manhattan, les turbines sont entraînées par le rotor, et c’est sans doute la pression générée dans les chambres des turbines qui les freine.
Il n’y a donc aucune ouverture vers l’extérieur, et donc aucune incidence au porté.Le curseur de fonctionnement au dos de la montre a trois positions :
"Stop" bloque peut-être toute rotation du rotor.
"Sport" utilise les turbines pour limiter la vitesse de rotation du rotor.
"Free" laisse le rotor complètement libre.Pour se faire, il faudrait que le couplage du rotor avec les turbines soit débrayable, ou alors le curseur permette d’ouvrir ou fermer les chambres de compression des turbines entre la position free et sport…
Quoi qu’il en soit personnellement, j’éviterai quand même de faire du sport avec un engin pareil…
Pour en revenir à la discussion avec Steyr sur le post Hautlence, je trouve que Urwerk est un bel exemple de développement global Mouvement/Boîtier.
Car même si on a déjà vu ce mouvement dans un boîtier rond pour l’opusV, je trouve ce système original d’affichage de l’heure finalement plus latéral que vertical prend tout son sens dans ce boîtier aux formes à priori improbables pour une montre, et devient une évidence dès qu’on la met à son poignet. La fenêtre de lecture de l’heure est orientée vers le porteur de la montre, la lecture est facilité sans qu’on ait besoin de mettre la montre face à soi.L’adjonction du remontage automatique est une évolution logique, car il est vrai que la couronne de remontoir ne peut être manipulée facilement quand on porte la montre.
Un look unique, un usage maîtrisé et abouti, je trouve que c’est une tuerie cette montre…
Je trouve la vidéo moins bien réalisé que celle de Hautlence, car on ne voit pas du tout le mécanisme des turbines, juste une démo de fonctionnement…
J’ai pas compris grand chose à vos explications.
Et il est grand temps que je me couche.
techniquement j’adore l’ensemble
mais créer un système pour réguler le remontage auto, franchement aucun intérêt a part pour la beauté de la complication (et que sa tombe en panne plus rapidement)
- sylar a écrit:
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aucun intérêt a part pour la beauté de la complication
C’est le but de la haute horlogerie non ?
Fx, si tu peux poser la question du mouvement !? S’agit-il toujours des éléments du 7001 sur lequel serait venu se greffer ce système de remontage, ou bien un nouveau ? 28xx ?
Merci par avance, et sinon, effectivement, la video est sympa !
Christian.
Bonjour à tous,
C’est vrai que ce système de régulation est plutôt complexe, en tout cas c’est une idée originale de l’avoir intégré dans une montre ! (Apparemment, des horlogers s’en servaient autrefois dans les horloges de grandes tailles)
Et la montre a un design plus qu’avant-gardiste ! Beau travail Urwerk !
Et en ce qui concerne le système de régulation employé, on peut l’assimiler à deux amortisseurs situé en bout de course de la masse oscillante, et dont les ressorts seraient représentés par chaque turbine, et le coefficient d’amortissement (viscosité) serait proportionnel au volume de chaque chambre contenant le rotor. Ils ont joué sur le côté compressible de l’air (comme un ressort). Plus la chambre de compression est petite plus la pression à l’intérieur va augmenter rapidement et moins l’air pourra s’y engouffrer >> on créé une force d’opposition au remontage plus élevée de cette façon.
Si je dis une conn…rie dîtes-le moi…
- toto40564 a écrit:
- Au fait…quelqu’un connaît le prix de la bête ??
Autour de 120KE pour la White Shark.
Woowwww !!!! Quand même !!! Les diamants rehaussent le prix, mais j’imagine du coup que la version acier doit dèjà dépasser les 10 KE !!
Sur ce coup là, l’originalité a un sacré prix !
En tout cas merci pour l’info pepitomicorazon !
Euh… c’est 120k€ SANS diamants copain
Et c’est pas de l’acier mais de l’or blanc… et pour repondre à la prochaine question ça n’existe pas en acier
Si je comprends bien, le rotor est freiné par la rotation des turbines.
Les turbines exercent grace à leurs écopes un brassage de l’air, et subissent en retour un frottement du a la viscosité de l’air.
Le frottement est fonction de deux parametres AMHA :
_ Viscosité de l’air, plus l’air est compressé par les turbines, puis il est visqueux.
_ Vitesse de rotation des turbines, là le frottement est proportionnel au carré de la vitesse.Il y a un troisième paramètre qui devrait être la temperature de l’air, en effet les turbines vont chauffer l’air en le brassant, donc le dilater, et rendre sa viscosité supérieure.
Le coup de réguler la vitesse de quelque chose par une turbine ne date pas d’hier comme dit plus haut. Je l’ai même vu dans une ancienne boite à musique, pour limiter l’ardeur du ressort et uniformser le tempo.
Par contre, une fois qu’on a compris ça, ou est l’interêt des 3 positions ?
_ Dans le mode Slow, les turbines ne tournant pas tres vite, elles ne freinent pas le rotor.
_ En mode Sport, les turbines tournant vite, elles freinent pas le rotor.
_ L interêt du mode Bloqué ? J ai pas encore compris…Et si on admet qu une turbine peut réguler la vitesse d’un mouvement, du coup je me pose la question de savoir si en horlogerie, on s est deja servi de cette propriété pour réguler un mouvement horloger, plutot que de se servir du spiral, ancre etc…
Cela supposerait AMHA une certaine constance de la force du ressort, quelque soit son état de tension.- Citation :
- Euh… c’est 120k€ SANS diamants copain clown
Et c’est pas de l’acier mais de l’or blanc… et pour repondre à la prochaine question ça n’existe pas en acier Mr. Green
…….Là ça dépasse mon entendement !!!
En tout cas merci pour l’info !- Citation :
- Si je comprends bien, le rotor est freiné par la rotation des turbines.
Les turbines exercent grace à leurs écopes un brassage de l’air, et subissent en retour un frottement du a la viscosité de l’air.
Le frottement est fonction de deux parametres AMHA :
_ Viscosité de l’air, plus l’air est compressé par les turbines, puis il est visqueux.
_ Vitesse de rotation des turbines, là le frottement est proportionnel au carré de la vitesse.Il y a un troisième paramètre qui devrait être la temperature de l’air, en effet les turbines vont chauffer l’air en le brassant, donc le dilater, et rendre sa viscosité supérieure.
Le coup de réguler la vitesse de quelque chose par une turbine ne date pas d’hier comme dit plus haut. Je l’ai même vu dans une ancienne boite à musique, pour limiter l’ardeur du ressort et uniformser le tempo.
Par contre, une fois qu’on a compris ça, ou est l’interêt des 3 positions ?
_ Dans le mode Slow, les turbines ne tournant pas tres vite, elles ne freinent pas le rotor.
_ En mode Sport, les turbines tournant vite, elles freinent pas le rotor.
_ L interêt du mode Bloqué ? J ai pas encore compris…Et si on admet qu une turbine peut réguler la vitesse d’un mouvement, du coup je me pose la question de savoir si en horlogerie, on s est deja servi de cette propriété pour réguler un mouvement horloger, plutot que de se servir du spiral, ancre etc…
Cela supposerait AMHA une certaine constance de la force du ressort, quelque soit son état de tension.
Concernant les théories du frottement je n’ai pas les compétences pour te confirmer ça…par contre, le but de ces turbines est justement de donner de la constance dans le mouvement de l’ancre.
Le mode sport permet de freiner le mouvement de l’ancre pour éviter le remontage excessif et l’usure prématurée du ressort.
Le mode libre permet un remontage normal, comme s’il n’a avait pas de régulation.
Et le mode Stop empêche le remontage automatique, on passe en remontage manuel.Après l’intérêt du dernier…je sais pas trop…
C est surtout le mode libre que je ne comprends pas…
Pour moi le mode Sport sert a encaisser les a-coups de remontage. En quoi ca gene que la montre soit en permanence en mode Sport ? Et donc pourquoi ne pas la construire uniquement sur ce mode ? Vu que mode Sport sait gérer aussi le mode normal, au sens ou il ne freinera rien mais c est transparent, car il n y a rien à freiner.
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