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, le il y a 14 années et 3 mois.
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merci j’ai comprsis bp de choses !!
par contre je n’ai pas trouve de video expliquant le mouvement du remontoir automatique …
comment celui ci remonte t il le ressort?
pourriez vous m’aider?
J’ ai trouve cette video fort interessante mais il y a plusieurs choses que je ne comprends pas…
Bonjour à tous,
pour répondre à quelque chose dit plus haut : les montres « militaires » (ou military), sont à l’origine des montres conçues par les fabricants de montres selon un cahier des charges établi par l’armée, pour équiper les militaires (par exemple : lisibilité, solidité, précision, étanchéïté, etc.).
Chez Hamilton (qui a une époque fournissait l’armée américaine, ou en tout cas l’US Navy), la collection Khaki regroupe toute les montres rappelant ces montres militaires. Ensuite la collection est divisée en trois groupe : Aviation (pour l’armée de l’air), Field (pour l’armée de terre) et Navy (pour la marine).
Les contraintes pour chaque groupe de montre ne sont donc pas les mêmes.
Par exemple, on peut trouver dans la collection Aviation des modèles qui calculent la vitesse de déplacement d’un avion en Mach, ou des données nécessaires au décollage d’un hélico. Les modèles Navy auront une meilleures étanchéité pour plonger, etc.——
Popcorn
Khaki chez Hamilton est une collection…..
Comme précisé plus haut, il y a ensuite différents « sous groupe » (Navy, Field, Aviation).
Les Khaki chez Hamilton (Arrêtez moi si je me trompe), sont toutes automatiques, alors que dans la série « American Classic », tu trouveras des Quartz.
D’autres part, la collection Khaki fait référence au passé militaire de la marque, mais cela t’a déjà été expliqué.
ok merci!!
j’ai trouve cette page :https://famontres.com/forums/topic/horlogerie-notions-de-base/
genial mais j’ai plusieurs questions !!
lorsqu’on voit le schema 2 du barrillet jusqu’au balancier , l’energie est transmise du barrillet au balancier a travers 3 roues d’engrenages a une certaine vitesse contenue mais comment le spiral et le balancier arrive a renvoyer de l’energie a une vitesse differentes a travers les 3 memes roues d’engrenages pour pouvoir faire tourner les aiguilles ??
de plus si le ressort du barrillet s’ouvre petit a petit a je ne sais quelle vitesse si il est constamment recharge par le rotor comment fait il pour se resserer et se desserer en meme temps ??
autre question par rapport a cette page :https://famontres.com/forums/topic/le-reglage-des-montres-pour-les-nuls/?highlight=nuls
lorsque c’est marque que l’on peut remonter le ressort du barrillet manuellement a travers la couronne, si j’ai bien compris, est ce normal que lorsque je le fais sur ma hamilton j’entends un leger frottement du a la molette et au boitier ??
puis je tourner sans fin la molette car j’ai l’impression que malgre la bride glissante j’abime ma montre ?? bizarrement lorsque je la tourne le rotor ne tourne pas… parce que j’agis directement sur la couronne ??
de plus est ce normal que j’entende tres distinctement le rotor tourner lorsque je colle la montre a l’oreille comme si une piece se baladait a l’interieur ?
enfin a combien d’alternance/heure tourne cette montre ?
merci bp !!
Pour répondre: le barillet envoie l’energie dans les rouages, elle se diffuse dans la grande roue, la moyenne et la petite jusqu’à l’arrivée de l’échappement. L’échappement sert à réguler la cadence, le spiral ne donne aucune énergie si ce n’est celle qui permet au balancier son va et vient constant. Lorsque les rouages sont libres (sans l’échappement), le barrillet se décharge très rapide et tu pourras remarquer que les roues tournent très rapidement, surtout la roue des secondes. Le balancier est là pour mettre en opposition par alternance l’ancre qui permet de cadencer la seconde. L’ancre stoppe alors la roue d’échappement qui, en se bloquant, arrête momentanément la décharge d’énergie du barillet qui est diffusée dans l’ensemble du rouage. Ainsi tu arrives à freiner la décharge d’energie du barillet de quelques secondes à 48/50h…
Pour ce qui est du nombre d’alternance, j’ai déjà laissé un post sur la page trois t’expliquant les différences entre le 21600, 28800 et le 36600 alternances par heure…ce que je ne comrpends pas c’est est la roue d’echappement qui pousse sur l’ancre qui elle meme entraine le balancier ou c’est le balancier qui entraine l’ancre qui a son tour libere la roue d’echappement??
et sinon pour le reste des questions ? c’est normal ces bruits ou pas?
L’ancre bloque la roue d’échappement qui est entraînée par la barillet. Les dents de l’ancre sont placées de telle manière à ce que quelque soit la position de l’ancre (le va et vient ordonné par le balancier) il bloc la roue d’échappement et ne peut se débloquer que par l’impulsion du va et vient du balancier. Sans balancier l’ancre bloquerait la roue d’échappement indéfiniment. c’est l’alternance du balancier qui permet aux rouages de garder un rythme constant de dépense d’énergie.
Après pour ce qui est du bruit, je ne sais pas, je n’ai pas de khaki
mais ce n’est pas la roue d’echappement qui fait tourner l’ancre ??????????????
bah alors comment l’energie du barrillet est transmise au balancier si la roue d’echappement ne marche qu’en sens inverse ???
je ne comprends plus rien, la….
pour le bruit , je pense que n’importe quelle automatique peut suffire pour savoir si le rotor fait du bruit !!
le balancier ne reçoit que très peus d’energie de la part du barillet: le role du balancier est de faire pivoter l’ancre par des va et vient. l’ancre stop la transmission de l’energie du barillet pour justement l’empêcher de se décharger trop vite. le role du balancier avec son spiral est d’assurer le va et vient de l’ancre.
Il reçoit une part d’énergie lorsque l’ancre change de position, ce qui permet d’avoir un mouvement de balancier régulier.
La roue d’échappement est là pour diviser l’énergie en fraction de secondes. cette division s’opère grâce à l’ancre qui se met en mouvement (va et vient, tic tac…) via le balancier. Au moment où le balancier rentre en contact avec l’ancre, celle lui donne une petite impulsion car l’ancre pendant une fraction de seconde est éjectée des dents de la roue d’échappement mais revient aussitôt bloquer la roue d’échappement jusqu’au moment ou le balancier revient en contact sur l’ancre.
explication visuelle du mouvement de montre.
Lors de remontage de mouvement, il est fréquent qu’il faille mettre en mouvement le balancier de manière manuelle.Un bon conseil,regarde en boucle ta video Hamilton qui est très bien faite et tu verras,les choses vont s’éclaircir!
En ce qui concerne le rotor,cela dépend des montres automatiques,certaines(mes Seiko par exemple)sont très discrêtes,d’autres vibrent et font du bruit.
J’ai eu une montre avec un mouvement Miyota à remontage uni-directionnel qui vibrait sur mon poignet lorsque je la secouais(c’est le cas du 7750 aussi je crois)et il ronflait aussi.
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