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Oui, mais il n’est pas le premier à adopter cette devise shadok. Par exemple, dans les années 1790, un certain Gautrin à Paris avait fabriqué des montres comportant une seule roue à grand renfort de systèmes alambiqués (pirouette, "rateau" d’échappement, etc.). Il justifiait son travail en disant que même si la montre en question n’avait pas d’intérêt pratique, elle pouvait contenir des systèmes nouveaux qui fussent utiles à l’horlogerie.
Il est question de ces montres dans l’ouvrage de Y. Droz et J. Flores "Montre à une roue", que vous pouvez vous procurer cur le site de l’afaha
Il en est de même pour la montre de Philip Lutolf, même si c’est une "usine à gaz", certaines innovations qu"elle contient sont sans doute intéressantes…
Très intéressant à suivre. Il faut que je prenne le temps de retrouver des informations dans mes archives (A moi les gibis !)
Bienvenue parmi nous monsieur Lutolf et merci de vos explications !
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Contraria contrariis curantur. (Les contraires se guérissent par les contraires).Afin de mieux comprendre le but de ce mouvement et de répondre ainsi à vos questions légitimes, voici quelques informations du pourquoi.
L’idée de départ est de comprendre pourquoi le thème de la puissance n’a jamais été abordé dans l’horlogerie. La réponse est simple : car le ressort spiral qui domine depuis plus de 500 ans l’histoire de l’horlogerie est un ressort qui a la particularité d’avoir un couple relativement constant, mais par contre limité en puissance. C’est pour cela que beaucoup de marques horlogères ont des problèmes à faire des mouvements avec des complications ou des affichages gourmands en énergie.
De plus, la puissance a toujours été un thème primordial pour l’homme à travers notre histoire humaine. Donc, je me suis dit, mais pourquoi pas essayer de faire un mouvement puissant. Donc de ce fait, j’ai commencé à analyser tous les ressorts connus depuis la renaissance. Pour votre info, Léonard de Vinci, à déjà en 1493 étudié différents types de ressorts.
Le ressort hélicoïdal m’est apparu comme le plus approprié. Par contre, comme je vous l’ai dit précédemment, il fallait trouver un truc pour gommer les problèmes. Ce qui a été l’invention du turbo, qui est la base de mon invention. Et c’est pour cela que le mouvement devient aussi compliqué. Gérer la puissance est quelque chose de très difficile et demande beaucoup de savoir et d’énergie. Si je fais un parallèle avec l’automobile et que vous comparez une fiat 500 avec une Ferrari, vous verrez que le cahier des charges est beaucoup plus complexe et que les moteurs et les châssis qui titillent les lois de la physique sont d’une complexité incroyable. Et bien pour le mouvement H-Power c’est la même chose.
Cela se complique lorsqu’on passe aux lois de la physique et au micron, car dans ces domaines, les matériaux qu’on utilise traditionnellement dans l’horlogerie ne sont plus utilisables. Les pressions sont tels que vous avez les mêmes problèmes qu’une voiture qui roule à 400 km/h. La résistance de l’air est telle, qu’il faut trouver des solutions aérodynamiques, des matériaux hyper léger et résistants, et une mécanique complexe qui peut supporter de tels contraintes.
C’est pour cela que nos roues sont en Strongnium, alliage hyper-dur, mais qui a l’avantage de résister au choc et que les rubis ont été remplacé par des roulements à billes. Ces études ont été menées pendant plus d’une année avec des sociétés suisses à la pointe de la technologie.
Philip Lutolf
De mon petit clin d’oeil "shadock " est en fait l’essence même de la recherche fondamentale. C’est infiniment difficile d’expliquer les choses les plus simples. Et pour un esprit cartésien, seule la démonstration devient une vérité.
Pour prolonger cette thématique de puissance motrice dans la montre, a t’on déjà exploré une solution par un empilage de rondelles ressorts ?
HenriPour votre information je vais vous poster les nouvelles photos du mouvement H-Power d’ici la fin de la semaine.
- Philp Lutolf a écrit:
- Pour votre information je vais vous poster les nouvelles photos du mouvement H-Power d’ici la fin de la semaine.
Merci Philip , on les attend avec impatience !
Henri
oups j’ai fait une erreur j’ai lancé un nouvelle discussion. voici donc la même chose dans le bon thème.
Comme promis, voici les nouvelles images du nouveau prototype que nous allons présenter à la presse spécialisée en 2009.
Un changement majeur à eu lieu. C’est le changement du pont haute charge, qui a été agrandi. L’objectif est d’éviter de trop grands chocs dans le pont saphir. Car il faut savoir que le saphir ou les céramiques sont très durs, par contre n’aiment pas trop les chocs. Avec ce pont en acier, le risque est écarté.
Le site en version française est "live". Donc pour ceux qui veulent en savoir plus, visitez http://www.lutolfphilip.com.
Bon plaisir.
Philip Lutolf
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