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, le il y a 16 années et 1 mois.
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Je me posais la question, car j’ai remarqué sur certains de mes mouvements, des fois, une pierre plus terne que les autres, d’où ma question.
Amicalement GG
A propos de rubis " auto-lubrifiants " ; ils n’ont pas existé,bien sûr, mais j’ai le souvenir, sur une HP 40, de pivots " autolubrifiants ", en fonction dans un empierrage traditionnel. Ces pivots arboraient une belle couleur gris foncé /noire, et devaient donc inclure quelque chose comme du molybdéne, graphite, ou autre encore, j’ignore.
Cette pièce devait dater de la fin des années 60; le système – lubrification solide – n’a pas dû avoir le succés escompté, Je n’en ai personnellement jamais revu, mais d’autres forumeurs peut-être ?
L’application la plus connue de cette méthode ne s’appliquant pas au pivotements, mais à la lubrification des échappements haute fréquence, justement avec du bisulfure de molybdène.
Sur la lubrification solide j’étais tombé sur le Brevet CH681370A5 qui parle ce type de lubrification pour les engrenages d’horlogerie. Il doit bien sûr y avoir des brevets similaires pour les axes.
Concernant les rubis poreux "auto-lubrifiants" il me semble avoir déjà lu quelque chose là dessus, mais je ne retrouve pas ma source. Je l’ai peut-être rêvé?
Je ferai quelques recherches.- kelorkilé a écrit:
- Je me posais la question, car j’ai remarqué sur certains de mes mouvements, des fois, une pierre plus terne que les autres, d’où ma question.
Amicalement GG
Bonjour,
Il n’y pas que les rubis affichant une couleur rouge en horlogerie, mais aussi les grenats, soit : " des silicates renfermant plusieurs métaux, en particulier de l’aluminium . Des oxydes de fer, de manganèse, de calcium et de chrome lui donnent une couleur allant du rouge clair au rouge très foncé, presque noir. Le grenat est une pierre de dureté moyenne utilisée en horlogerie. On lui préfère le rubis, plus dur ". ( G. A. Berner, Dictionnaire professionnel de l’horlogerie ).
D’où peut-être, ces différences que l’on constate en effet fréquemment, surtout sur les pièces anciennes, entre les rubis de pivotement et l’ellipse, ou encore les levées, éléments moins sévérement sollicités
Ces dernières étant souvent rose très pâle, voire presque blanches. Plus fréquent sur des mouvements de qualité moyenne ou basse, que sur du haut de gamme, évidemment.
Bon dimanche à tous.
- Saturne a écrit:
- Sur la lubrification solide j’étais tombé sur le Brevet CH681370A5 qui parle ce type de lubrification pour les engrenages d’horlogerie. Il doit bien sûr y avoir des brevets similaires pour les axes.
Concernant les rubis poreux "auto-lubrifiants" il me semble avoir déjà lu quelque chose là dessus, mais je ne retrouve pas ma source. Je l’ai peut-être rêvé?
Je ferai quelques recherches.
Bonjour,
Merci pour ce lien ; il semble s’appliquer électivement aux planches de rouage, plutôt qu’aux pignons , si j’ai bien compris, en réalisant ainsi, en effet , une manière de lubrification solide. Des brevets ont dû en effet être réalisés pour les pivotements, dont certain – certains ? – en France.
Il me semble que la Socièté suisse de chronométrie a traité et publié ce sujet dans les années soixantes, reste plus qu’à chercher; on verra cet après- midi….
Bonne fin de journée.
Je profite de ce sujet pour poser une autre question, quelle est la différence entre une montre annoncée à 21,23 ou 25 rubis par exemple ?
Le nombre de rubis !
Plus sérieusement, les mobiles tournant lentement peuvent se passer de rubis, tels la roue de centre ; fréquent.
On peut aussi rajouter des rubis inutiles, comme les contre pivots non fonctionnels, simples cache poussières, permettant d’afficher 5 rubis de plus sur le cadran ; limite arnaque.
J’ai vu pire, et conservé j’espère, car véritable et rare collector, un mouvement Felsa auto, dont le rochet était garni d’une quinzaine de rubis, concentriquement à sa vis… Faut y voir pour y croire.
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