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, le il y a 12 années et 10 mois.
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Messages
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On remonte les roues crantées.
Et première question:
Entre la 5 et la 6 il y a un cylindre avec ses deux extrémités crantées.
Est-ce normal qu’il y ait du jeu entre ce cylindre et les roues 5 et 6?__________________________________
Seamaster PO
C’est le pignon coulant, oui c’est normal, il se ballade entre les deux positions : remontage / changement d’heure.
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« If you’ve gotta think about being cool, you ain’t cool. » – Keith RichardsLa platine à pas l’air tres nette
Il a été nettoyé ce mouvement??
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« If you’ve gotta think about being cool, you ain’t cool. » – Keith Richards- PITTOM a écrit:
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- Lanierdams a écrit:
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Oulaaaa celle-là
Ça m’a tout l’air d’être un cadran neuf qu’on aurait teinthé ça non?
Je ne suis pas spécialiste omega, mais ce cadran n’est pas un vintage? (les coins de la date sont arrondis et ils sont pointus sur les nouveaux cadrans)
Ou je me trompe?
En tout cas, je suis ce remontage.
- shoulderblack a écrit:
- La platine à pas l’air tres nette
Il a été nettoyé ce mouvement??
Non pas nettoyé.
J’aimerai le réviser, le démontage/remontage ne me fait pas peur. C’est l’huilage qui m’inquiète… Ça s’improvise pas apparement.
Déjà je mets en place le système de date.
Au pire direction l’horloger pour la suite__________________________________
Seamaster PO- shoulderblack a écrit:
- C’est le pignon coulant, oui c’est normal, il se ballade entre les deux positions : remontage / changement d’heure.
Merci
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Seamaster PO- PITTOM a écrit:
- J’aimerai le réviser, le démontage/remontage ne me fait pas peur. C’est l’huilage qui m’inquiète… Ça s’improvise pas apparement.
Déjà je mets en place le système de date.
Au pire direction l’horloger pour la suite
Le huilage, c’est bien le moindre des soucis.
Il te faudra aussi au minimum, changer le ressort de barillet.
Mais bon …mon avis :
Tu te lances dans une montre qui aura l’aspect du neuf ( cadran, aiguilles et carrure ) alors il serait plus judicieux de faire ce que nous faisions : balancer un 565 d’Omega Dynamic, qui sont dans la plupart des cas en état neuf, car les carrures de Dynamic ne s’ouvrent pas facilement.
Parce que là, ton calibre … c’est plutôt un bon plat Bourguignon.
Tache de mettre la main sur ce genre de mvt :
Mouvement état neuf ( la photo est pourrie de chez pourrie )
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« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- Arno a écrit:
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- PITTOM a écrit:
- J’aimerai le réviser, le démontage/remontage ne me fait pas peur. C’est l’huilage qui m’inquiète… Ça s’improvise pas apparement.
Déjà je mets en place le système de date.
Au pire direction l’horloger pour la suite
Le huilage, c’est bien le moindre des soucis.
Il te faudra aussi au minimum, changer le ressort de barillet.
Mais bon …mon avis :
Tu te lances dans une montre qui aura l’aspect du neuf ( cadran, aiguilles et carrure ) alors il serait plus judicieux de faire ce que nous faisions : balancer un 565 d’Omega Dynamic, qui sont dans la plupart des cas en état neuf, car les carrures de Dynamic ne s’ouvrent pas facilement.
Parce que là, ton calibre … c’est plutôt un bon plat Bourguignon.
Tache de mettre la main sur ce genre de mvt :Mouvement état neuf ( la photo est pourrie de chez pourrie )
Changer le ressort ok
merci du tuyau!
Les photos rendent le calibre bien plus pourri qu’il ne l’ai en vrai.__________________________________
Seamaster PO- Arno a écrit:
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Le huilage, c’est bien le moindre des soucis.
Tu sais pas où trouver genre une « revue technique » qui explique quoi et avec quelle huile lubrifier ce 565 stp?
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Seamaster PO- PITTOM a écrit:
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Tu sais pas où trouver genre une « revue technique » qui explique quoi et avec quelle huile lubrifier ce 565 stp?
Te prends pas la tronche avec ce 565 :
Huiles MOEBIUS.
1. Réf. 941 pour les palettes d’ancre.
2. Réf. 9010 : faibles pression, paliers empièrrés.
3. Réf. 9020 pour les pressions supérieures : roue de centre et aussi mise à l’heure.
4. Réf. 8207 ou 8301 graisse ressorts automatiques à base de graphite, mais c’est loin d’être une obligation.
5. Réf. 8200 : graisse fluide pour ressort et mobiles lents. Je l’utilise pour les pièces de mise à l’heure.
Mais bon, avec la 9010 et 8200 et 941 c’est bon aussi.__________________________________
« Je ne sais pas comment sera la troisième guerre mondiale, mais ce dont je suis sûr, c´est que la quatrième guerre mondiale se résoudra à coups de bâtons et de silex » A. Einstein- Arno a écrit:
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- PITTOM a écrit:
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Tu sais pas où trouver genre une « revue technique » qui explique quoi et avec quelle huile lubrifier ce 565 stp?
Te prends pas la tronche avec ce 565 :
Huiles MOEBIUS.
1. Réf. 941 pour les palettes d’ancre.
2. Réf. 9010 : faibles pression, paliers empièrrés.
3. Réf. 9020 pour les pressions supérieures : roue de centre et aussi mise à l’heure.
4. Réf. 8207 ou 8301 graisse ressorts automatiques à base de graphite, mais c’est loin d’être une obligation.
5. Réf. 8200 : graisse fluide pour ressort et mobiles lents. Je l’utilise pour les pièces de mise à l’heure.
Mais bon, avec la 9010 et 8200 et 941 c’est bon aussi.
Merci Arno
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Seamaster PO- yoli a écrit:
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- PITTOM a écrit:
- Mouvement reçu.
Bonne nouvelle, il fonctionne.
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Seamaster POVoilà le système en place. Manque juste la pièce que j’attends et qui manquait au mouvement qui se placera sous la pièce 1 au niveau de l’ovale rouge.
Bon… je sais que vocabulaire horloger me manque, soyez indulgents 
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Seamaster PO
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