- Ce sujet contient 46 réponses, 30 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 18 années et 10 mois.
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Messages
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- Pierre-Yves a écrit:
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- Xaipe a écrit:
- pareil et on a le même…
Je l’avais vu au poignet de Madame.
- Xaipe a écrit:
- pas bons sur ce coup chez Zénith
Je ne chronomètre rien qui nécessite une grande précision donc cela ne me perturbe pas plus que cela de perdre une demi-seconde au démarrage ; ceci dit, la marque mettait en avant les 36000 alternances et des chronométrages au 1/5ème de seconde…
bin c’est un peu ça qui m’avait refroidi sur le coup surtout que, bon, on est en droit d’attendre plus de précision et de rigueur sur ce type de mécaniques.(la montre, madame me la tape quand je fais la vaisselle, mais depuis le concours FAM de décembre, je peux enfin la garder pour moi tout seul
)Avez vous une explication technique à ce phénomène ?
Sur du vintage on peux pensez à l’usure des pièces mais sur des récentes ?
- VASCO a écrit:
- Avez vous une explication technique à ce phénomène ?
Voir la première page.
Christian.
J’ai mis "Ne sait pas", je te le dirai quand je toucherai ma Speed!
Sur le calibre 321, je distingue clairement une roue à colonne, et pas sur le calibre 861, c’est normal? Est-ce que les calibres 861/1861 et dérivés en sont dépourvus (j’aurai peut-être du poser cette question dans le forum Omega mais ce n’est pas utile de créer un post pour si peu)?
- steyr a écrit:
- Lorsque l’on lance le chronographe d’un modèle standard, ce sont deux roues rentrent en contact. La denture est très très fine, malgré tout, les dents tombent rarement très précisément "en phase". Si les dents se rencontrent avant, on a un petit saut vers l’avant, si on a dépassé le point idéal, on a un petit retour en arrière. C’est infime, mais c’est un petit défaut.
Dans un embrayage vertical, il s’agit donc de deux disques parallèles qui viennent en contact. Pas de dents, la roue est immédiatement entrainée sans décalage.
Christian.
C’est pas mal comme réponse.
Nous avons grand trois principes d’embrayage dans un chronographe :
1. L’embrayage latéral :
Surement le plus beau visuellement en terme de mécanique mais qui engendre un saut de l’aiguille de seconde chronographe plus ou moins important selon le nombre de dents, la position de engrenage et le profil.
Patek possède un brevet sur le profil d’engrenage limitant ce saut :
http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=DE60307035T&F=0&RPN=EP1437633&DOC=cca34af198500bc58340fab47c34dbab52
Simple et génial. La beauté du chronographe est intacte.2. Le pignon oscillant :
Un peu le principe de l’embrayage latéral mais dans cette configuration c’est un pignon (peu de dents) qui rentre en contact avec la planche de chronographe portant la seconde.
Marche bien, mais n’a pas mon amour. Chronographe au design fade.3. L’embrayage vertical :
Vieux comme le monde chronographe.
Evite le saut d’aguille (soit disant). Il faut une maitrise parfaite des pinces permettant de soulever les flasques autrement saut avant ou arrière intempestif.
La gestion en production n’est pas simple. Toutes les marques réalisant des développements de chronographes actuellement sont, majoritairement, sur ce principe.
Je ne suis pas non plus un fan du visuel. Pour moi un beau chronographe est avec un embrayage latéral et surtout manuel pour voir la mécanique. Vieux jeu quoi….Et puis franchement,
Si un saut d’aiguille de moins d’une seconde gêne, il faut prendre du quartz.
Moi, je fais mes œufs avec le chronographe pas la mesure du pet de la mouche.
Oui sur mon EP et non sur mon Avenger .Mais c’est pas trop grave j’arrive tout de même à dormir malgré ça.
- Horloman a écrit:
- Et puis franchement,
Si un saut d’aiguille de moins d’une seconde gêne, il faut prendre du quartz.
Moi, je fais mes œufs avec le chronographe pas la mesure du pet de la mouche.
Et nous parlons du saut au départ qui ne ne dérange pas le résultat final…
Certains disent d’ailleurs que cette petite avance au démarrage serait une sorte de compensation pour le temps de réponse humain.
Et après tout, pourquoi pas, c’est joli comme idée.
J’opine sur l’impression plus "mécanique" de l’embrayage latéral. Ca "le fait bien".
Å
- PP3940 a écrit:
- J’ai mis "Ne sait pas", je te le dirai quand je toucherai ma Speed!
Sur le calibre 321, je distingue clairement une roue à colonne, et pas sur le calibre 861, c’est normal? Est-ce que les calibres 861/1861 et dérivés en sont dépourvus (j’aurai peut-être du poser cette question dans le forum Omega mais ce n’est pas utile de créer un post pour si peu)?
Je me répond à moi même car j’ai trouvé ceci:
– 321: mouvement chronographe munie d’une roue à colonnes (que j’ai vu!
)
– 861/1861 et dérivés: mouvement chronographe munie d’un système à cames (donc c’est normal que je n’ai pas vu de roue à colonnes. )Par contre, serait-il possible de savoir quel système ne génère pas de "saut" d’aiguille lors de son déclenchement?
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